भारी ट्यांक IS-7 1944 को अन्त्यमा, प्रायोगिक प्लान्ट नम्बर 100 को डिजाइन ब्यूरोले नयाँ भारी ट्याङ्की स्केच गर्न थाल्यो। यो मेसिनले युद्धको समयमा भारी ट्याङ्कहरूको डिजाइन, सञ्चालन र लडाई प्रयोगमा प्राप्त सबै अनुभवलाई मूर्त रूप दिनेछ भन्ने अनुमान गरिएको थियो। ट्याङ्क उद्योगका पीपुल्स कमिसर V.A.Malyshev बाट सहयोग नपाएपछि, प्लान्टका निर्देशक र प्रमुख डिजाइनर, Zh. Ya. Kotin, NKVD का प्रमुख L.P. बेरियालाई मद्दतको लागि फर्के। पछिल्लोले आवश्यक सहयोग प्रदान गर्यो, र 1945 को सुरुमा, ट्यांकका धेरै प्रकारहरूमा डिजाइन कार्य सुरु भयो - वस्तुहरू 257, 258 र 259। मूलतया, तिनीहरू पावर प्लान्ट र प्रसारण (बिजुली वा मेकानिकल) को प्रकारमा भिन्न थिए। 1945 को गर्मी मा, वस्तु 260 को डिजाइन लेनिनग्राद मा शुरू भयो, जो सूचकांक IS-7 प्राप्त भयो। यसको विस्तृत अध्ययनको लागि, धेरै उच्च विशिष्ट समूहहरू सिर्जना गरियो, जसका नेताहरूलाई अनुभवी ईन्जिनियरहरू नियुक्त गरियो जसलाई भारी मेसिनहरू सिर्जना गर्ने व्यापक अनुभव थियो। कार्य रेखाचित्रहरू एकदम छोटो समयमा पूरा भएको थियो, पहिले नै सेप्टेम्बर 9, 1945 मा तिनीहरू मुख्य डिजाइनर Zh. Ya. Kotin द्वारा हस्ताक्षर गरिएको थियो। ट्याङ्कीको हल आर्मर प्लेटहरूको ठूलो कोणको साथ डिजाइन गरिएको थियो। अगाडिको भाग IS-3 जस्तै ट्राइहेड्रल छ, तर अगाडि बढेको छैन। एक पावर प्लान्ट को रूप मा, यो 16 hp को कुल क्षमता संग दुई V-1200 डिजेल इन्जिन को एक ब्लक को उपयोग गर्न को लागी योजना बनाईएको थियो। संग। बिजुली प्रसारण IS-6 मा स्थापित जस्तै थियो। इन्धन ट्याङ्कीहरू सब-इन्जिन फाउन्डेशनमा अवस्थित थिए, जहाँ, हलको छेउको पानाहरू भित्री भागको कारणले गर्दा, खाली ठाउँ बनाइएको थियो। IS-7 ट्यांकको हतियार, जसमा 130-मिमी S-26 बन्दुक, तीन मेशिन गन DT र दुई 14,5 मिमी Vladimirov मेसिन गन (KPV), एक कास्ट फ्लैट बुर्ज मा स्थित थियो। ठूलो मात्राको बावजुद - 65 टन, कार धेरै कम्पैक्ट भयो। ट्याङ्कीको पूर्ण आकारको काठको मोडेल बनाइएको थियो। 1946 मा, अर्को संस्करणको डिजाइन सुरु भयो, जसमा एउटै कारखाना सूचकांक थियो - 260। 1946 को दोस्रो आधामा, ट्यांक उत्पादनको डिजाइन विभागको रेखाचित्र अनुसार, वस्तु 100 को दुई प्रोटोटाइपहरू पसलहरूमा निर्माण गरिएको थियो। किरोभ प्लान्ट र प्लान्ट नम्बर 260 को एक शाखा। तिनीहरू मध्ये पहिलो सेप्टेम्बर 8, 1946 मा भेला भएको थियो, वर्षको अन्त्य सम्म समुद्री परीक्षण मा 1000 किमी पार गर्यो र, तिनीहरूको नतिजा अनुसार, मुख्य रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू पूरा भयो। 60 किमी / घन्टाको अधिकतम गति पुग्यो, भाँचिएको कोबलस्टोन सडकमा औसत गति 32 किमी / घन्टा थियो। दोस्रो नमूना डिसेम्बर 25, 1946 मा भेला भएको थियो र 45 किलोमिटर समुद्री परीक्षण पार गर्यो। नयाँ मेसिन डिजाइन गर्ने प्रक्रियामा, लगभग 1500 कार्य रेखाचित्रहरू बनाइएका थिए, 25 भन्दा बढी समाधानहरू परियोजनामा ​​प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन पहिले सामना गरिएको थिएन। ट्याङ्की निर्माण२० भन्दा बढी संस्थान र वैज्ञानिक संस्थाहरू विकास र परामर्शमा संलग्न थिए। 20 hp इन्जिन को कमी को कारण। संग। यो IS-1200 मा प्लान्ट नम्बर 7 बाट दुई V-16 डिजेल इन्जिनको जुम्ल्याहा स्थापना गर्ने थियो। एकै समयमा, USSR को यातायात इन्जिनियरिङ् मन्त्रालय (Mintransmash) ले प्लान्ट नम्बर 77 लाई आवश्यक इन्जिन उत्पादन गर्न निर्देशन दिएको थियो। । प्लान्टले असाइनमेन्ट पूरा गरेन, र प्लान्ट नम्बर 77 को जुम्ल्याहा इकाई यातायात मन्त्रालय द्वारा अनुमोदित समयसीमा द्वारा ढिलो भयो। थप रूपमा, यो निर्माता द्वारा परीक्षण र परीक्षण गरिएको छैन। प्लान्ट नम्बर 100 को शाखा द्वारा परीक्षण र फाइन-ट्यूनिंग गरिएको थियो र यसको पूर्ण रचनात्मक अनुपयुक्तता प्रकट भयो। आवश्यक इन्जिनको अभावमा, तर समयमै सरकारी कार्य पूरा गर्न प्रयास गर्दै, किरोव्स्की प्लान्ट, उड्डयन उद्योग मन्त्रालयको प्लान्ट नम्बर 500 सँगसँगै, विमान AC-30 मा आधारित TD-300 ट्यांक डिजेल इन्जिन बनाउन थाले। नतिजाको रूपमा, TD-7 इन्जिनहरू पहिलो दुई IS-30 नमूनाहरूमा स्थापना गरिएका थिए, जसले परीक्षणको क्रममा तिनीहरूको उपयुक्तता देखाउँदछ, तर कमजोर एसेम्बलीको कारण उनीहरूलाई फाइन-ट्यूनिङ आवश्यक थियो। पावर प्लान्टमा कामको क्रममा, धेरै आविष्कारहरू आंशिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो, र आंशिक रूपमा प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा परीक्षण गरिएको थियो: 800 लीटरको कुल क्षमताको साथ नरम रबर इन्धन ट्याङ्कीहरू, स्वचालित थर्मल स्विचहरूको साथ आगो नियन्त्रक उपकरणहरू जुन 100 को तापक्रममा काम गर्थे। ° -110 ° C, एक इजेक्शन इन्जिन कूलिंग प्रणाली। ट्याङ्कीको प्रसारण दुई संस्करणहरूमा डिजाइन गरिएको थियो। पहिलो, IS-7 मा निर्मित र परीक्षण गरिएको, क्यारेज सिफ्टिङ र सिङ्क्रोनाइजरहरूसँग छ-स्पीड गियरबक्स थियो। परिक्रमा संयन्त्र ग्रह, दुई-चरण हो। नियन्त्रणमा हाइड्रोलिक सर्भरहरू थिए। परीक्षणको क्रममा, प्रसारणले राम्रो कर्षण गुणहरू देखाएको छ, उच्च वाहन गति प्रदान गर्दै। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको दोस्रो संस्करण N.E. Bauman को नाममा मस्को स्टेट टेक्निकल युनिभर्सिटीसँग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो। प्रसारण ग्रह, 4-गति हो, टिग ZK टर्निङ मेकानिज्मको साथ। ट्यांक नियन्त्रण एक आशाजनक गियर चयन संग हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव द्वारा सुविधा। अन्डरक्यारेजको विकासको क्रममा, डिजाइन विभागले धेरै निलम्बन विकल्पहरू डिजाइन गर्‍यो, सीरियल ट्याङ्कहरूमा र पहिलो प्रयोगात्मक IS-7 मा प्रयोगशाला चलिरहेको परीक्षणहरूको लागि निर्मित र अधीनमा। यी आधारमा, सम्पूर्ण चेसिसको अन्तिम कार्य रेखाचित्रहरू विकसित गरिएको थियो। घरेलु ट्याङ्की निर्माणमा पहिलो पटक, रबर-मेटल काज, डबल-अभिनय हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू, आन्तरिक झटका अवशोषणका साथ सडक पाङ्ग्राहरू, भारी भारहरू अन्तर्गत काम गर्ने, र बीम टोर्सन बारहरू प्रयोग गरियो। एक 130 मिमी S-26 तोप एक नयाँ स्लटेड थूथन ब्रेक संग स्थापित गरिएको थियो। लोडिङ मेकानिजमको प्रयोगद्वारा आगोको उच्च दर (प्रति मिनेट 6 राउन्ड) सुनिश्चित गरिएको थियो। IS-7 ट्यांकमा 7 मेसिन गनहरू राखिएको थियो: एउटा 14,5-मिमी क्यालिबर र छ 7,62-मिमी क्यालिबरहरू। एक रिमोट सिंक्रोनस-सर्वो इलेक्ट्रिक मेसिन गन माउन्ट किरोभ प्लान्टको मुख्य डिजाइनरको प्रयोगशालाद्वारा उपकरणहरूको व्यक्तिगत तत्वहरू प्रयोग गरेर निर्माण गरिएको थियो। विदेशी प्रविधि। दुई 7,62-मिमी मेसिन गनहरूको लागि बुर्ज माउन्टको बनावट नमूना प्रयोगात्मक ट्याङ्कीको बुर्जको पछाडि माउन्ट गरिएको थियो र मेसिन-गन फायरको उच्च गतिशीलता सुनिश्चित गर्दै परीक्षण गरिएको थियो। किरोभ प्लान्टमा भेला भएका दुईवटा नमूनाहरू र 1946 को अन्तमा - 1947 को प्रारम्भमा समुद्री परीक्षणहरू बाहेक, इजोरा प्लान्टमा दुई थप बख्तरबंद हल र दुई बुर्जहरू निर्माण गरिएको थियो। GABTU कुबिन्का तालिम स्थलमा ८१ एमएम, १२२ एमएम र १२८ एमएम क्यालिबर गनबाट गोली प्रहार गरी यी हल र बुर्जहरुको परिक्षण गरिएको थियो । परीक्षणको नतिजाले नयाँ ट्यांकको अन्तिम कवचको आधार बनायो। 1947 को समयमा, किरोभ प्लान्टको डिजाइन ब्यूरोमा IS-7 को सुधारिएको संस्करणको लागि परियोजना सिर्जना गर्न गहन काम चलिरहेको थियो। परियोजनाले यसको पूर्ववर्तीबाट धेरै राख्यो, तर एकै समयमा, यसमा धेरै महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू गरियो। हल अलि फराकिलो भयो, र बुर्ज थप समतल भयो। IS-7 ले डिजाइनर G.N. Moskvin द्वारा प्रस्तावित घुमाउरो हल पक्षहरू प्राप्त गर्यो। हतियार बलियो बनाइएको थियो, गाडीले 130 क्यालिबरको लामो ब्यारेलको साथ नयाँ 70-मिमी S-54 तोप प्राप्त गर्यो। उनको 33,4 किलोग्राम वजनको प्रक्षेपणले 900 m/s को प्रारम्भिक गतिमा ब्यारेल छोड्यो। यसको समयको लागि एक नवीनता आगो नियन्त्रण प्रणाली थियो। फायर कन्ट्रोल उपकरणले सुनिश्चित गर्‍यो कि स्थिर प्रिज्म बन्दुकको वास्ता नगरी लक्ष्यमा लक्षित थियो, बन्दुक स्वचालित रूपमा स्थिर लक्ष्य रेखामा ल्याइएको थियो जब फायर गरियो, र गोली स्वचालित रूपमा फायर गरियो। ट्याङ्कीमा दुई 8 एमएम केपीभी सहित 14,5 मेसिन गनहरू थिए। एउटा ठूलो-क्यालिबर र दुई RP-46 7,62-मिमी क्यालिबरहरू (डीटी मेसिन गनको एक आधुनिक पोस्ट-युद्ध संस्करण) बन्दुकको म्यानलेटमा स्थापना गरिएको थियो। थप दुई RP-46 हरू फेन्डरहरूमा थिए, अन्य दुई, पछाडि फर्किए, टावरको पछाडिको भागको छेउमा बाहिर जोडिएका थिए। सबै मेसिन गनहरू रिमोट कन्ट्रोल हुन्छन्। टावरको छतमा विशेष रडमा, दोस्रो ठूलो क्यालिबर मेसिन गन स्थापना गरिएको थियो, पहिलो प्रयोगात्मक ट्यांकमा परीक्षण गरिएको सिंक्रोनस-ट्र्याकिङ रिमोट इलेक्ट्रिक मार्गदर्शन ड्राइभले सुसज्जित थियो, जसले हावा र जमीन दुवै लक्ष्यहरूमा फायर गर्न सम्भव बनायो। ट्याङ्की छोडी बिना। फायरपावर बढाउनको लागि, किरोभ प्लान्टका डिजाइनरहरूले आफ्नै पहलमा निर्मित संस्करण (1x14,5-मिमी र 2x7,62-मिमी) एन्टि-एयरक्राफ्ट मेसिन गन माउन्ट विकास गरे। गोला बारुदमा ३० राउण्ड अलग लोडिङ, १४.५ एमएमका ४०० राउन्ड र ७.६२ एमएमका २५०० राउण्डहरू थिए। IS-30 को पहिलो नमूनाहरूको लागि, आर्टिलरी हतियारहरूको अनुसन्धान संस्थानको साथमा, पहिलो पटक घरेलु ट्यांक भवनमा, मिल्ड आर्मर प्लेटहरूबाट बनेको इजेक्टरहरू प्रयोग गरियो। यसबाहेक, इजेक्टरका पाँचवटा विभिन्न मोडेलहरूले स्ट्यान्डमा प्रारम्भिक परीक्षणहरू पार गरे। निकास ग्याँसहरूको उर्जा प्रयोग गरेर हपरबाट सफा गर्ने र स्वचालित रूपमा धुलो हटाउने दुई चरणहरू सहित एक जडित सुख्खा कपडा एयर फिल्टर स्थापना गरिएको थियो। लचिलो इन्धन ट्याङ्कीको क्षमता, विशेष कपडाबाट बनेको र ०.५ एटीएमसम्मको दबाबको सामना गर्ने क्षमतालाई १३०० लिटरमा बढाइएको थियो। प्रसारण को एक संस्करण स्थापित भएको थियो, MVTU im संग संयोजन मा 1946 मा विकसित। बाउमन। अन्डरक्यारिजमा प्रति छेउमा सातवटा ठूला-व्यासको सडक पाङ्ग्राहरू समावेश थिए र समर्थन रोलरहरू थिएनन्। रोलरहरू डबल थिए, आन्तरिक कुशनिंगको साथ। सवारीको सहजता सुधार गर्न, डबल-अभिनय हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गरियो, जसको पिस्टन निलम्बन ब्यालेन्सर भित्र अवस्थित थियो। झटका अवशोषकहरू L. 3. Schenker को नेतृत्वमा इन्जिनियरहरूको समूह द्वारा विकसित गरिएको थियो। 710 मिमी चौडाइको क्याटरपिलरमा रबर-मेटल काजको साथ कास्ट बक्स-सेक्शन ट्र्याक लिङ्कहरू थिए। तिनीहरूको प्रयोगले स्थायित्व बढाउन र ड्राइभिङ शोर कम गर्न सम्भव बनायो, तर एकै समयमा तिनीहरू निर्माण गर्न गाह्रो थिए। M.G.Shelemin द्वारा डिजाइन गरिएको स्वचालित आगो निभाउने प्रणालीमा इन्जिन-ट्रान्समिशन कम्पार्टमेन्टमा जडान गरिएका सेन्सरहरू र आगो निभाउने उपकरणहरू थिए, र आगो लागेमा तीन पटक स्विच गर्न डिजाइन गरिएको थियो। 1948 7 68 को गर्मीमा, किरोव्स्की प्लान्टले चार IS-60 उत्पादन गर्यो, जुन कारखाना परीक्षण पछि, राज्यमा हस्तान्तरण गरिएको थियो। ट्यांकले चयन समितिका सदस्यहरूमा बलियो प्रभाव पार्यो: 7 टनको द्रव्यमानको साथ, कार सजिलैसँग 128 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्यो, र उत्कृष्ट क्रस-कन्ट्री क्षमता थियो। त्यस समयमा उनको कवच सुरक्षा व्यावहारिक रूपमा अभेद्य थियो। यो भन्न पर्याप्त छ कि IS-130 ट्यांकले XNUMX-मिमी जर्मन तोपबाट मात्र होइन, तर आफ्नै XNUMX-मिमी बन्दुकबाट पनि गोलाबारी सामना गर्यो। यद्यपि, परीक्षणहरू आपतकालीन बिना थिएनन्। त्यसोभए, फायरिङ दायरामा गोलाबारीहरू मध्ये एकको समयमा, प्रक्षेपण, झुकेको छेउमा सर्दै, निलम्बन ब्लकमा ठोक्यो, र यो, स्पष्ट रूपमा कमजोर रूपमा वेल्डेड, रोलरसँगै तलबाट उछालियो। अर्को कार चलाउने क्रममा, परीक्षणको क्रममा वारेन्टी अवधि पहिले नै काम गरेको इन्जिनमा आगो लाग्यो। आगो निभाउनका लागि आगो निभाउने प्रणालीले दुईवटा फ्ल्यास दिए पनि आगो निभाउन सकेन । चालक दलले कार छोडे र यो पूर्ण रूपमा जल्यो। तर, धेरै आलोचनाहरूको बावजुद, 1949 मा सेनाले किरोभ प्लान्टलाई 50 ट्यांकहरूको ब्याच निर्माण गर्न आदेश दियो। यो आदेश अज्ञात कारणले पूरा भएन। मुख्य बख्तरबंद निदेशालयले प्लान्टलाई दोष लगायो, जसले आफ्नो विचारमा, ठूलो मात्रामा उत्पादनको लागि आवश्यक उपकरण र उपकरणहरूको उत्पादनमा ढिलाइ गर्यो। फ्याक्ट्रीका कामदारहरूले ५० टन तौल घटाउन माग गर्दै कारलाई "ह्याकिङ" गर्ने सेनालाई भने। केवल एउटा कुरा निश्चित रूपमा थाहा छ, ५० अर्डर गरिएका कारहरूमध्ये कुनै पनि कारखानाको कार्यशालाबाट बाहिरिएनन्। भारी ट्यांक IS-7 को प्रदर्शन विशेषताहरु लडाई वजन, т 68 दल, मान्छे 5 आयाम, mm: बन्दुक अगाडि लम्बाइ 11170 चौडाई 3440 उचाई 2600 निकासी 410 कवच, mm हल निधार 150 हल पक्ष 150-100 फीड 100-60 टावर 210-94 छत 30 तल 20 हातहतियार:   130 मिमी S-70 राइफल बन्दुक; दुई 14,5 मिमी KPV मेसिन गन; छ 7,62 मिमी मिसिन गन Boek सेट:   30 राउन्ड, 400-मिमी क्यालिबरको 14,5 राउन्ड, 2500-मिमी क्यालिबरको 7,62 राउन्डहरू इन्जिन М-50T, डिजेल, 12-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, V-आकार, तरल-कुल्ड, पावर 1050 hp। संग। 1850 rpm मा विशिष्ट भूमि दबाव, kg/cmXNUMX 0,97 राजमार्ग गति किमी / घन्टा 59,6 राजमार्गमा क्रुजिङ किमी 190 नयाँ ट्यांकको लागि, किरोभ प्लान्टले समुद्री स्थापनाहरू जस्तै लोडिङ मेकानिज्म विकास गर्यो, जसमा इलेक्ट्रिक ड्राइभ र सानो आयामहरू थिए, जसले गोलाबारी र GABTU आयोगको टिप्पणीहरूद्वारा बुर्ज परीक्षणको नतिजाको साथ यो सम्भव बनायो। प्रोजेक्टाइल प्रतिरोधको सन्दर्भमा थप तर्कसंगत बुर्ज सिर्जना गर्नुहोस्। चालक दलमा पाँच जना थिए, जसमध्ये चार टावरमा थिए। कमाण्डर बन्दुकको दायाँ, बन्दुक बायाँ र दुई लोडर पछाडि थिए। लोडरहरूले टावरको पछाडि अवस्थित मेसिन गनहरू, फेन्डरहरूमा र एन्टी-एयरक्राफ्ट गनमा ठूलो क्यालिबर मेसिन गनहरू नियन्त्रण गर्थे। IS-7 को नयाँ संस्करणमा पावर प्लान्टको रूपमा, 12 लिटर क्षमताको साथ सीरियल समुद्री 50-सिलिन्डर डीजेल इन्जिन M-1050T प्रयोग गरिएको थियो। संग। 1850 rpm मा। मुख्य लडाई सूचकहरूको समग्रताको सन्दर्भमा उहाँ संसारमा कुनै बराबर थिएन। जर्मन "किंग टाइगर" को समान लडाई वजन संग, IS-7 यो दोस्रो विश्वयुद्ध को सबैभन्दा बलियो र सबैभन्दा भारी उत्पादन ट्याङ्क मध्ये एक भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च थियो, दुई वर्ष पहिले सिर्जना गरिएको थियो, दुबै कवच सुरक्षा र दुवै मामिलामा। हतियार। उत्पादनमा पछुताउन मात्र बाँकी छ यो अद्वितीय लडाई वाहन कहिल्यै तैनात गरिएको थिएन। स्रोतहरू: बख्तरबंद संग्रह, M. Baryatinsky, M. Kolomiets, A. Koshavtsev। युद्ध पछि सोभियत भारी ट्यांक; M.V. Pavlov, I.V. Pavlov। घरेलु बख्तरबंद वाहनहरू 1945-1965; G.L Kholyavsky "विश्व ट्याङ्कहरूको पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; क्रिस्टोपर गीत "ट्याङ्कको विश्व विश्वकोश"; "विदेशी सैन्य समीक्षा"।