कारमा टर्बो। अधिक शक्ति तर धेरै समस्याहरू

हुड मुनि टर्बोचार्जर संग कार को संख्या लगातार बढ्दै छ। हामी महँगो रिचार्जिङ मर्मतबाट बच्नको लागि यस्तो कार कसरी प्रयोग गर्ने सल्लाह दिन्छौं।

नयाँ कार इन्जिन को विशाल बहुमत टर्बोचार्जर संग सुसज्जित छन्। कम्प्रेसरहरू, अर्थात् मेकानिकल कम्प्रेसरहरू, कम सामान्य छन्। दुवैको कार्य इन्जिनको दहन कक्षमा सकेसम्म धेरै अतिरिक्त हावा बलियो बनाउनु हो। जब इन्धनमा मिसाइन्छ, यसले अतिरिक्त शक्तिको परिणाम दिन्छ।

अर्को कार्य, समान प्रभाव

कम्प्रेसर र टर्बोचार्जर दुवैमा, रोटर अतिरिक्त हावा आपूर्ति गर्न जिम्मेवार छ। यद्यपि, यो जहाँ दुई उपकरणहरू बीच समानता समाप्त हुन्छ। मर्सिडीजमा अन्य चीजहरू मध्ये प्रयोग गरिएको कम्प्रेसर, यो क्र्याङ्कशाफ्टबाट टर्कद्वारा संचालित हुन्छ, बेल्टद्वारा प्रसारित हुन्छ। दहन प्रक्रियाबाट निस्कने ग्यासले टर्बोचार्जर चलाउँछ। यस तरिकाले, टर्बोचार्ज गरिएको प्रणालीले इन्जिनमा थप हावा बलियो बनाउँछ, परिणामस्वरूप शक्ति र दक्षता। दुबै बूस्ट प्रणालीहरूमा तिनीहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। हामी प्रक्षेपण पछि लगभग तुरुन्तै एक वा अर्को संग ड्राइभिङ मा भिन्नता महसुस गर्नेछौं। कम्प्रेसरको साथ इन्जिनले तपाईंलाई कम गतिबाट सुरु गर्दै, पावरमा निरन्तर वृद्धि कायम राख्न अनुमति दिन्छ। टर्बो कारमा, हामी सीटमा ड्राइभिङको प्रभावमा भरोसा गर्न सक्छौं। टर्बाइनले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी एकाइहरू भन्दा कम आरपीएममा उच्च टर्क प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। यसले इन्जिनलाई थप गतिशील बनाउँछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, दुबै समाधानका कमजोरीहरू हटाउन, तिनीहरू बढ्दो रूपमा एक साथ प्रयोग भइरहेका छन्। टर्बोचार्जर र कम्प्रेसरको साथ इन्जिनलाई बलियो बनाउँदा टर्बो ल्यागको प्रभावबाट बच्न सकिन्छ, अर्थात्, उच्च गियरमा सर्दा टर्कमा कमी हुन्छ।

टर्बाइन कम्प्रेसर भन्दा बढी आपतकालीन छ

कम्प्रेसर को सञ्चालन गाह्रो छैन। मर्मत-रहित उपकरण मानिन्छ। हो, यसले इन्जिनमा तनाव दिन्छ, तर यदि हामीले नियमित रूपमा एयर फिल्टर र ड्राइभ बेल्ट परिवर्तन गर्ने कुरामा ध्यान दियौं भने, यो हाम्रो कारमा आउने वर्षौंसम्म रहने सम्भावना छ। सबैभन्दा सामान्य विफलता रोटर असर संग एक समस्या हो। सामान्यतया कम्प्रेसर पुन: निर्माण वा नयाँ संग प्रतिस्थापन संग समाप्त हुन्छ।

टर्बाइन को मामला मा, स्थिति केहि फरक छ। एकातिर, यसले इन्जिन लोड गर्दैन, किनकि यो निकास ग्याँसहरूको ऊर्जाद्वारा संचालित हुन्छ। तर अपरेशनको मोडले धेरै उच्च तापमानमा सञ्चालनको कारणले यसलाई धेरै उच्च भारहरूमा उजागर गर्दछ। तसर्थ, टर्बोचार्जरले सुसज्जित इन्जिन बन्द गर्नु अघि इन्जिन चिसो हुनको लागि केही मिनेट पर्खनु आवश्यक छ। अन्यथा, विभिन्न प्रकारका क्षतिहरू हुन सक्छन्, रोटर बियरिङमा खेल्ने, चुहावट र परिणामस्वरूप, सक्शन प्रणालीको तेलपन सहित। त्यसपछि टर्बाइनलाई नयाँ वा पुन: उत्पन्न गरेर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

टर्बोचार्जर मर्मत - पुनर्जन्म वा प्रतिस्थापन?

धेरै ब्रान्डहरूले पुन: निर्मित टर्बोचार्जरहरू प्रस्ताव गर्छन्। यस्तो घटक को लागत एक नयाँ भन्दा कम छ। उदाहरणका लागि, फोर्ड फोकसको लोकप्रिय संस्करणको लागि, नयाँ टर्बोचार्जरको मूल्य लगभग छ। zloty। यो लगभग 5 मानिसहरूको लागि पुन: उत्पन्न हुनेछ। PLN सस्तो छ। कम मूल्यको बावजुद, गुणस्तर कम उच्च छैन, किनभने यो चिन्ता द्वारा पुनर्स्थापित एक भाग हो, जुन पूर्ण वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ। फोर्डले साइटमा कम्प्रेसरहरू पुन: उत्पन्न नगरेसम्म, तपाईं आफ्नो सेवाहरूको लागि स्कोडाबाट यो सेवामा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। 2 hp 105 TDI इन्जिनको साथ दोस्रो पुस्ताको Skoda Octavia को मामला मा। नयाँ टर्बोको लागत १.९ zł छ। PLN, तर निर्मातालाई पुरानो कम्प्रेसर दिएर, लागत घटाएर 1.9. PLN। एकै समयमा, ASO मा पुनर्जनन लागत 7 हजार। PLN प्लस विघटन र असेम्ब्ली लागत - लगभग 4 PLN।

धेरै सस्तो सेवाहरू केवल टर्बोचार्जरहरूको मर्मतमा संलग्न विशेष कारखानाहरूद्वारा प्रदान गरिन्छ। जबकि 10-15 वर्ष पहिले यस्तो सेवा पनि ASO बाहेक लगभग 2,5-3 हजार लागत थियो। zł, आज एक जटिल मर्मत लागत लगभग 600-700 zł। "हाम्रो ओभरहाल लागतहरूमा सफाई, डिकमिसन, ओ-रिंगहरू, सिलहरू, सादा बियरिङहरू, र सम्पूर्ण प्रणालीको गतिशील सन्तुलन समावेश छ। turbo-rzeszow.pl बाट Leszek Kwolek भन्छन्, यदि यो शाफ्ट र कम्प्रेसन व्हील प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, मूल्य लगभग PLN 900 मा बढ्छ। पुनर्जन्मको लागि टर्बाइन फिर्ता गर्दा मैले केमा ध्यान दिनुपर्छ? लेस्जेक क्वोलेकले सन्तुलन बिना सफा र असेंबलीमा सीमित स्थापनाहरू बेवास्ता गर्न सल्लाह दिन्छ। यस्तो अवस्थामा, मर्मत समस्याको आंशिक समाधान मात्र हुन सक्छ। निर्माताको मर्मत प्रविधि अनुसार ठीकसँग पुन: निर्माण गरिएको टर्बोचार्जरमा नयाँ जस्तै समान मापदण्डहरू छन् र उही वारेन्टी प्राप्त गर्दछ।

सन्तुलन आफैंमा समय-उपभोग गर्ने प्रक्रिया हो र यसका लागि व्यावसायिक ज्ञान, सटीक उपकरणहरू र यो प्रक्रिया गर्ने व्यक्तिहरू आवश्यक पर्दछ। उत्कृष्ट कार्यशालाहरूमा टर्बाइनले चरम अवस्थाहरूमा कसरी व्यवहार गर्छ भनेर जाँच गर्न र सटीक सन्तुलन गरेर तिनीहरूको लागि तयार पार्ने उपकरणहरू छन्। एउटा तरिका भनेको उच्च गतिको VSR ब्यालेन्सर प्रयोग गर्नु हो। यस्तो उपकरणले इन्जिनमा प्रचलित जस्तै परिस्थितिहरूमा घुमाउने प्रणालीको व्यवहार जाँच गर्न सम्भव बनाउँछ। तर परीक्षणको लागि, घूर्णन गति पनि 350 हजार सम्म बढाउन सकिन्छ। एक मिनेट को लागी। यस बीचमा, साना इन्जिनहरूमा टर्बाइनहरू ढिलो चल्छन्, अधिकतम 250 rpm मा। एक मिनेटमा एक पटक।

यद्यपि, टर्बाइन पुनर्जनन सबै कुरा होइन। धेरै पटक, विफलता हाम्रो कार को हुड अन्तर्गत सञ्चालन अन्य प्रणाली संग समस्या को कारण हुन्छ। तसर्थ, मर्मत गरिएको टर्बोचार्जर पुन: जडान गर्नु अघि, तिनीहरूलाई हटाउनु पर्छ। अन्यथा, भर्खरै प्रतिस्थापन गरिएको तत्व क्षतिग्रस्त हुन सक्छ - उदाहरणका लागि, यदि टर्बाइनमा स्नेहन छैन भने, यो सुरु भएको एक क्षण पछि टुक्रा टुक्रा हुनेछ।

सुपरचार्ज गरिएको वा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन?

दुबै सुपरचार्ज गरिएको र प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी एकाइहरूको तिनीहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। पहिलेको मामलामा, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू हुन्: कम पावर, जसको अर्थ कम इन्धन खपत, उत्सर्जन र बीमा सहित कम शुल्क, ठूलो लचिलोपन र कम इन्जिन सञ्चालन लागत।

Xenon वा हलोजन? कुन बत्तीहरू छनौट गर्न राम्रो छ

दुर्भाग्यवश, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले थप असफलता, थप जटिल डिजाइन, र, दुर्भाग्यवश, छोटो आयु पनि हो। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको सबैभन्दा ठूलो बेफाइदा यसको उच्च शक्ति र कम गतिशीलता हो। यद्यपि, सरल डिजाइनको कारण, त्यस्ता एकाइहरू सस्तो र मर्मत गर्न सजिलो छ, र थप टिकाउ पनि। प्रवचनात्मक धक्काको सट्टा, तिनीहरूले टर्बो ल्याग प्रभाव बिना नै नरम तर अपेक्षाकृत समान शक्ति बूस्ट प्रदान गर्दछ।

धेरै वर्षको लागि, टर्बोचार्जरहरू मुख्यतया स्पोर्ट्स कारहरू र डिजेल एकाइहरूको पेट्रोल इन्जिनहरूमा स्थापित गरिएको छ। हाल, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन भएका लोकप्रिय कारहरू कार डीलरशिपहरूमा बढ्दो रूपमा देखा पर्दैछन्। उदाहरण को लागी, Volkswagen समूह को ब्रान्डहरु को एक धनी प्रस्ताव छ। जर्मन निर्माताले ठूलो र भारी VW Passat लाई मात्र 1.4 लिटरको TSI इन्जिनसँग सुसज्जित गर्दछ। सानो आकारको जस्तो देखिने बावजुद, एकाइले 125 hp को शक्ति विकास गर्छ। 180 hp को रूपमा धेरै जर्मनहरूले एकाइबाट 1.8 TSI निचोड गर्छन्, र 2.0 TSI ले 300 hp सम्म उत्पादन गर्छ। TSI इन्जिनहरूले प्रसिद्ध TDI-ब्रान्डेड टर्बोडिसेलहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्न थालेका छन्।