ट्रिपल फ्रिट्ज-एक्स

इटालियन युद्धपोत रोमा निर्माणको केही समय पछि।

30 को दोस्रो आधामा, यो अझै पनि विश्वास थियो कि सबैभन्दा भारी बख्तरबंद जहाजहरूले समुद्रमा शत्रुताको नतिजा निर्धारण गर्नेछ। जर्मनहरू, बेलायती र फ्रान्सेलीहरू भन्दा धेरै कम त्यस्ता एकाइहरू भएकाले आवश्यक भएमा खाडल बन्द गर्न मद्दत गर्न लुफ्टवाफेमा भर पर्नुपर्‍यो। यसैबीच, स्पेनी गृहयुद्धमा कन्डोर सेनाको सहभागिताले यो पत्ता लगाउन सम्भव बनायो कि आदर्श परिस्थितिहरूमा र नवीनतम दृश्यहरूको प्रयोगको साथ, सानो वस्तुलाई हिर्काउन दुर्लभ छ, र यो हिड्दा पनि दुर्लभ छ।

यो धेरै अचम्मको कुरा थिएन, त्यसैले जंकर्स जु 87 डाइभ बम्बरहरू पनि स्पेनमा परीक्षण गरियो, धेरै राम्रो ड्रप परिणामहरू। समस्या यो थियो कि यी विमानहरूको दायरा धेरै छोटो थियो, र तिनीहरूले बोक्न सक्ने बमले आक्रमण गरिएका जहाजहरूको महत्वपूर्ण भागहरूमा, अर्थात् गोला बारुद र इन्जिन कोठाहरूमा क्षैतिज कवचमा प्रवेश गर्न सकेन। समाधान भनेको पर्याप्त गतिज उर्जा प्रदान गर्दा सम्भव भएसम्म उच्च सम्भावित उचाइ (जसले फ्ल्याक खतरालाई धेरै सीमित गर्दछ) बाट सम्भव भएसम्म ठूलो बम (कम्तिमा दुई इन्जिनहरू बोक्ने सवारी साधन) लाई सही रूपमा खसाल्नु थियो।

Lehrgeschwader Greifswald को चयन दलहरु द्वारा प्रयोगात्मक आक्रमण को नतिजाहरु को एक स्पष्ट अर्थ थियो - यद्यपि रेडियो-नियन्त्रित लक्ष्य जहाज, पूर्व युद्धपोत हेसेन, 127,7 मिटर लामो र 22,2 मिटर चौडाई, बिस्तारै र 18 भन्दा बढी को गति मा चलाइएको थियो। गाँठहरू, 6000-7000 मिटरको शुद्धताको साथ बम खसालेको 6% मात्र थियो, र उचाईमा 8000-9000 मिटरको वृद्धि संग, केवल 0,6%। यो स्पष्ट भयो कि केवल निर्देशित हतियारहरूले उत्तम परिणाम दिन सक्छ।

रेडियोद्वारा लक्षित गरी राखिएको फ्री-फ्लिङ बमको एरोडायनामिक्स बर्लिनको एडलरशोफ जिल्लामा रहेको जर्मन इन्स्टिच्युट फर एरोनोटिकल रिसर्च (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) को समूहद्वारा गरिएको थियो। यसको नेतृत्व डा. म्याक्स क्रेमर (जन्म 1903, टेक्नोलोजीको म्युनिख विश्वविद्यालयबाट स्नातक, एयरोडायनामिक्सको क्षेत्रमा वैज्ञानिक कामको लागि 28 वर्षको उमेरमा प्राप्त गरेको पीएचडीको साथ, विमान निर्माणका लागि पेटेन्ट समाधानका निर्माता थिए। , उदाहरणका लागि, फ्ल्यापको सम्बन्धमा, लामिनार गतिशीलता प्रवाहको क्षेत्रमा एक प्राधिकरण), जुन 1938 मा, जब रिक उड्डयन मन्त्रालयको नयाँ आयोग (Reichsluftfahrtministerium, RLM) आयो, अन्य चीजहरूको बीचमा, तारमा काम गर्‍यो। निर्देशित हावा देखि हावा मिसाइल।

Fritz-X निर्देशित बम निलम्बनबाट हटाइएपछि पनि स्तर उडान चरणमा छ।

क्रेमरको टोलीका लागि यो धेरै समय लागेन, र SC 250 DVL रिंग-टेल डिमोलिसन बमको परीक्षण यति सफल भयो कि PC 1400 लाई "स्मार्ट" हतियार बनाउने निर्णय गरियो, जुन सबैभन्दा ठूलो भारी बम लक्ष्यहरू मध्ये एक हो। संसार। Luftwaffe को आर्सेनल। यो Brakwede (Bilefeld क्षेत्र) मा Ruhrstahl AG प्लान्ट द्वारा उत्पादन गरिएको थियो।

रेडियो बम नियन्त्रण प्रणाली मूल रूपमा म्यूनिख नजिकै Gröfelfing मा RLM अनुसन्धान केन्द्र मा विकसित गरिएको थियो। सन् १९४० को गर्मीमा त्यहाँ निर्माण गरिएका यन्त्रहरूको परीक्षणले सन्तोषजनक नतिजा ल्याउन सकेन। Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta र अरूका टोलीहरूका विशेषज्ञहरू, जसले प्रारम्भमा आफ्नो काम गोप्य राख्नको लागि परियोजनाका भागहरू मात्र व्यवहार गर्थे, अझ राम्रो गरे। तिनीहरूको कामको फलस्वरूप FuG (Funkgerät) 1940 ट्रान्समिटर, कोडनेम Kehl, र FuG 203 Strassburg रिसीभरको सिर्जना भयो, जुन अपेक्षाहरू पूरा भयो।

बम, प्लुमेज र निर्देशन प्रणालीको संयोजनले कारखाना पदनाम X-1, र सैन्य - PC 1400X वा FX 1400 प्राप्त गर्यो। लुफ्टवाफेको तल्लो श्रेणीमा जस्तै, "साधारण" 1400-किलोग्राम बमलाई फ्रिट्ज उपनाम दिइएको थियो। फ्रिट्ज-एक्स शब्द लोकप्रिय भयो, जुन तिनीहरूले पछि आफ्नो सहयोगी गुप्तचर सेवाहरू मार्फत अपनाए। नयाँ हतियारको उत्पादन गर्ने ठाउँ बर्लिन जिल्लाको मारिएनफेल्डको एउटा प्लान्ट थियो, जुन रेनमेटल-बोर्सिग चिन्ताको हिस्सा थियो, जसले 1939 को गर्मीमा यसको निर्माणको लागि सम्झौता प्राप्त गर्‍यो। यी कारखानाहरूबाट पहिलो प्रोटोटाइपहरू बाहिर आउन थाले। फेब्रुअरी 1942 मा उहाँ युजडोम टापुको लुफ्टवाफे परीक्षण केन्द्र Peenemünde West गए। 10 अप्रिल सम्म, 111 Fritz-Xs लाई नजिकैको हार्जमा आधारित परिचालन Heinkli He 29H होस्टहरूबाट फिर्ता लिइएको थियो, अन्तिम पाँचलाई मात्र सन्तोषजनक मानिएको थियो।

अर्को शृङ्खला, जुनको तेस्रो दशकको सुरुमा, उत्कृष्ट नतिजाहरू दियो। लक्ष्य जमिनमा चिन्ह लगाइएको क्रस थियो, र 9 मिटरबाट खसेका 10 मध्ये 6000 बम क्रसिङको 14,5 मिटर भित्र खसे, जसमध्ये तीन वटा लगभग माथि थिए। मुख्य लक्ष्य युद्धपोतहरू भएकोले, हल बीचको अधिकतम चौडाइ लगभग 30 मिटर थियो, त्यसैले लुफ्टवाफेले लुफ्टवाफेको हतियारमा नयाँ बमहरू समावेश गर्ने निर्णय गर्नु अचम्मको कुरा होइन।

यो इटालीमा परीक्षणको अर्को चरण सञ्चालन गर्ने निर्णय गरियो, जसले बादलविहीन आकाश ग्रहण गर्यो, र अप्रिल 1942 मा, हेन्कलले फोगिया एयरफिल्ड (एरप्रोबंग्सस्टेल सुड) बाट उडान भर्यो। यी परीक्षणहरूको क्रममा, विद्युत चुम्बकीय स्विचहरूमा समस्याहरू देखा पर्‍यो, त्यसैले DVL मा वायवीय सक्रियतामा काम सुरु गरिएको थियो (प्रणालीले बमको शरीरमा ग्रिपबाट हावा आपूर्ति गर्ने भनिएको थियो), तर क्रेमरका अधीनस्थहरूले हावा टनेलमा परीक्षण गरेपछि, त्यहाँ गए। समस्याको स्रोत र विद्युत चुम्बकीय सक्रियता सुरक्षित गरिएको थियो। दोष हटाइएपछि, परीक्षणको नतिजा राम्रो र राम्रो हुँदै गयो, र फलस्वरूप, लगभग 100 बमहरू मध्ये, 49 5 मिटरको छेउमा लक्षित वर्गमा खसे। असफलताहरू खराब गुणस्तरको कारणले भएको थियो। उत्पादन"। वा अपरेटर त्रुटि, अर्थात् कारकहरू जुन समयसँगै हटाइने अपेक्षा गरिन्छ। अगस्ट 8 मा, लक्ष्य 120 मिमी बाक्लो आर्मर प्लेट थियो, जुन बमको वारहेडले कुनै विशेष विकृति बिना सजिलै छेड्यो।

तसर्थ, यो लक्ष्य वाहक र पाइलटहरु संग नयाँ हतियार को लडाई प्रयोग को लागी विधिहरु को विकास को चरण मा सार्न निर्णय गरियो। एकै समयमा, RLM ले Rheinmetall-Borsig सँग सिरियल Fritz-X एकाइहरूको लागि अर्डर राख्यो, जसमा प्रति महिना कम्तिमा 35 इकाइहरूको डेलिभरी आवश्यक थियो (लक्ष्य 300 हुनु थियो)। सामग्रीको विभिन्न प्रकारका अवरोधहरू (निकेल र मोलिब्डेनमको कमीको कारणले गर्दा, टाउकोको लागि अर्को मिश्र धातु खोज्न आवश्यक थियो) र रसद, तथापि, यस तथ्यलाई निम्त्यायो कि यस्तो दक्षता केवल अप्रिल 1943 मा Marienfeld मा प्राप्त भएको थियो।

धेरै पहिले, सेप्टेम्बर 1942 मा, हार्ज एयरफिल्डमा प्रशिक्षण र प्रयोगात्मक इकाई (Lehr-und Erprobungskommando) EK 21 सिर्जना गरिएको थियो, Dornier Do 217K र Heinklach He 111H उडान गर्दै। जनवरी 1943 मा, पहिले नै Kampfgruppe 21 को नामाकरण गरिएको छ, यसमा Fritz-X माउन्टहरू र Kehl III संस्करण ट्रान्समिटरहरू सहित चार स्टाफेलन डोर्नियर डो 217K-2s मात्र थिए। अप्रिल २९ मा, EK 29 आधिकारिक रूपमा एक लडाई इकाई बन्यो, जसको नाम III./KG21 राखियो र स्टटगार्ट नजिकैको Schwäbisch हलमा आधारित भयो। जुलाईको मध्यमा, मार्सेली नजिकैको इस्ट्रेस एयरफिल्डमा उनको सार्न पूरा भयो, जहाँबाट उनले सोर्टी सुरु गरे।

रोमीको छेउमा अगस्टि

जुलाई 21 मा, इस्ट्रियाबाट तीन डोर्नियरहरू अगस्टा (सिसिली) मा आक्रमण गर्न पठाइयो, जुन आठ दिन अघि मित्र राष्ट्रहरूले कब्जा गरेको बन्दरगाह थियो। बमवर्षकहरू साँझपख नै आफ्नो गन्तव्यमा आइपुगे र केही पनि मोडेनन्। दुई दिन पछि सिराक्यूजमा यस्तै छापा उस्तै समाप्त भयो। चार III./KG31 बमवर्षकहरूले 1 जुलाई / 100 अगस्टको रातमा पालेर्मो विरुद्ध ठूलो मात्रामा आक्रमणमा भाग लिए। केही घण्टा अघि, अमेरिकी नौसेना जहाजहरूको एउटा समूहले बन्दरगाहमा प्रवेश गर्‍यो, सिसिलीमा उभयचर अवतरण प्रदान गर्दै, जसमा दुई लाइट क्रूजर र छ वटा विनाशकहरू थिए, जसको सडकमा सेनासहितको यातायात मजदुरहरू पर्खिरहेका थिए। इस्ट्रियाका चारैजना बिहानको समय अगावै आफ्नो गन्तव्यमा पुगेका थिए, तर तिनीहरू सफल भएनन् भन्ने स्पष्ट छैन।

माइनस्वीपर "स्किल" (एएम 115) र "एस्पिरेसन" (एएम 117) का कमाण्डरहरू, जसले नजिकको विस्फोटबाट क्षति पाएका थिए (पछिल्लो फ्यूजलेजमा लगभग 2 x 1 मिटरको प्वाल थियो), तिनीहरूको रिपोर्टमा लेखे कि ठूलो उचाइमा उडिरहेको विमानबाट बम खसालियो। यद्यपि, के निश्चित छ कि 9th Staffel KG100 ले दुश्मन राती लडाकुहरूद्वारा गोली हानेका दुईवटा गाडीहरू गुमाए (सम्भवतः यी माल्टामा आधारित 600 स्क्वाड्रन आरएएफका ब्युफाइटरहरू थिए)। डोर्नियर चालक दलका एक पाइलट बाँचे र कैदीमा लगियो, जसबाट स्काउट्सले नयाँ खतराको बारेमा जानकारी पाए।

यो पूर्ण आश्चर्य थिएन। पहिलो चेतावनी 5 नोभेम्बर 1939 मा नर्वेजियन राजधानीमा ब्रिटिश नौसेना सहचारी द्वारा प्राप्त पत्र थियो, "तपाईंको पक्षमा एक जर्मन वैज्ञानिक" हस्ताक्षर गरिएको थियो। यसको लेखक डा. हान्स फर्डिनान्ड मायर थिए, सिमेन्स र हल्स्के एजीको अनुसन्धान केन्द्रका प्रमुख। बेलायतीहरूले यसको बारेमा 1955 मा पत्ता लगाए र, किनभने उनी चाहन्थे, 34 वर्ष पछि मेयर र उनकी श्रीमतीको मृत्युसम्म यो खुलासा गरेनन्। यद्यपि केही जानकारी "खजाना" ले यसलाई थप विश्वसनीय बनायो, यो व्यापक र गुणस्तरमा असमान थियो।

ओस्लो रिपोर्टलाई अविश्वासका साथ हेरिएको थियो। त्यसैले उच्च उचाइमा उड्ने विमानबाट झरेको एन्टी-शिप क्राफ्टको लागि "रिमोट कन्ट्रोल ग्लाइडरहरू" को भाग छोडियो। मेयरले केही विवरणहरू पनि दिए: आयामहरू (प्रत्येक 3 मिटर लामो र स्प्यान), प्रयोग गरिएको फ्रिक्वेन्सी ब्यान्ड (छोटो तरंगहरू) र परीक्षण साइट (पेनेमुन्डे)।

यद्यपि, त्यसपछिका वर्षहरूमा, ब्रिटिश गुप्तचरहरूले "वस्तुहरू Hs 293 र FX" मा "टन्ट" प्राप्त गर्न थाले, जसले मे 1943 मा तिनीहरूलाई गोदामहरूबाट रिहा गर्न र तिनीहरूलाई जासुसी र तोडफोडबाट सावधानीपूर्वक जोगाउन ब्लेचले पार्कको आदेशको डिकोडिङको पुष्टि गर्‍यो। जुलाईको अन्त्यमा, डिक्रिप्शनको लागि धन्यवाद, बेलायतीहरूले आफ्ना विमान वाहकहरूको लडाई अभियानको लागि तयारीको बारेमा सिके: Dornierów Do 217E-5 from II./KG100 (Hs 293) र Do 217K-2 III./KG100 बाट। दुबै एकाइहरूको स्थानको त्यस समयमा अज्ञानताको कारण, चेतावनीहरू भूमध्यसागरमा नौसेना सेनाहरूको आदेशमा मात्र पठाइयो।

9/10 अगस्त 1943 को रात, चार III./KG100 विमानले फेरि हावामा लिए, यस पटक सिराक्यूजमा। तिनीहरूको बमको कारण, सहयोगीहरूले नोक्सान बेवास्ता गरेन, र डोर्नियर, जो नियमित कुञ्जीसँग सम्बन्धित थियो, गोली हानियो। पक्राउ परेका पाइलट र नेभिगेटर (बाँकी चालक दलको मृत्यु भयो) सोधपुछको क्रममा लुफ्टवाफेसँग दुई प्रकारका रेडियो-नियन्त्रित हतियारहरू थिए भनेर पुष्टि भयो। तिनीहरूबाट फ्रिक्वेन्सीको बारेमा जानकारी निकाल्न सम्भव थिएन - यो पत्ता लाग्यो कि एयरपोर्ट छोड्नु अघि, 1 देखि 18 सम्म अंकहरू चिन्ह लगाइएका क्रिस्टलहरूको जोडीहरू प्राप्त गरिएको अर्डर अनुसार स्टीयरिङ उपकरणहरूमा राखिएको थियो।

त्यसपछिका हप्ताहरूमा, इस्ट्रियाका डोर्नियरहरूले सानो स्तरमा र सफलता बिना काम गर्न जारी राखे, सामान्यतया जु 88 को संयुक्त आक्रमणहरूमा भाग लिए। पालेर्मो (23 अगस्ट) र रेगियो क्यालाब्रिया (3 सेप्टेम्बर)। आफ्नै हानि एक रिन्चमा सीमित थियो, जुन मेसिना माथि उडान गर्दा आफ्नै बमको विस्फोटबाट नष्ट भएको थियो।

सेप्टेम्बर 8, 1943 को साँझमा, इटालियनहरूले सहयोगीहरूसँग युद्धविराम घोषणा गरे। यसको एक प्रावधान अनुसार एडमको कमान्डमा स्क्वाड्रन। कार्लो बर्गामिनी, तीन युद्धपोतहरू - फ्ल्यागशिप रोमा, इटालिया (पूर्व-लिटोरियो) र भिट्टोरियो भेनेटो - समान संख्यामा लाइट क्रूजर र 8 विनाशकहरू, जुन जेनोवाबाट एक स्क्वाड्रन (तीन लाइट क्रूजर र एक टार्पेडो डुङ्गा) द्वारा सामेल थिए। जर्मनहरूलाई तिनीहरूका सहयोगीहरूले के तयारी गरिरहेका थिए भन्ने थाहा भएकोले, III./KG100 विमानहरूलाई अलर्टमा राखिएको थियो, र आक्रमण गर्न इस्ट्राबाट 11 डोर्नियरहरू हटाइयो। सार्डिनिया र कोर्सिका बीचको पानीमा पुगेपछि दिउँसो ३ बजेपछि उनीहरु इटालियन जहाजमा पुगेका थिए ।

पहिलो ड्रपहरू सही थिएनन्, जसले गर्दा इटालियनहरूले फायर खोल्न थाले र भाग्न थाले। तिनीहरू प्रभावकारी थिएनन् - 15:46 मा फ्रिट्ज-एक्स, रोमाको हलबाट फुटेर, यसको तल्लो मुनि विस्फोट भयो, सम्भवतः दायाँ र पछाडि इन्जिन डिब्बाहरू बीचको सिमानामा, जसले उनीहरूको बाढी निम्त्यायो। बर्गामिनीको फ्ल्यागशिप गठनबाट खस्न थाल्यो, र त्यसको 6 मिनेट पछि, दोस्रो बमले मुख्य आर्टिलरी गन नम्बर 2 को 381-मिमी बुर्ज र अगाडिको 152-मिमी पोर्ट साइड बन्दुकहरू बीचको डेक क्षेत्रमा प्रहार गर्‍यो। यसको विस्फोटको नतिजा पहिलो अन्तर्गत च्याम्बरमा प्रोपेलेन्ट चार्जहरूको प्रज्वलन थियो (ग्यासहरूले लगभग 1600 टन तौलको संरचनामाथि फ्याँक्यो) र सम्भवतः टावर नम्बर 1 मुनि। धुवाँको ठूलो स्तम्भ जहाज माथि उठ्यो, यो पहिले धनु डुब्न थाल्यो, स्टारबोर्ड छेउमा झुक्यो। यो अन्ततः किलको रूपमा पल्टियो र दोस्रो प्रभावको बिन्दुमा भाँचियो, 16:15 मा पानीमुनि गायब भयो। पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार २०२१ जना जहाजमा सवार थिए भने बर्गामिनीको नेतृत्वमा १३९३ जनाको मृत्यु भएको थियो ।

लाइट क्रूजर युगान्डा, अपरेशन हिमस्खलनमा भाग लिने पहिलो ब्रिटिश युद्धपोत, प्रत्यक्ष निर्देशित बम प्रहारबाट क्षतिग्रस्त भयो।

16:29 मा फ्रिट्ज-एक्स इटालीको डेक र बुर्ज 1 को अगाडिको छेउको बेल्टमा प्रवेश गर्यो, जहाजको स्टारबोर्ड साइडबाट पानीमा विस्फोट भयो। यसको मतलब यसमा 7,5 x 6 मिटर नाप्ने प्वाल र छालाको विकृति, 24 x 9 मिटरको क्षेत्रमा तलसम्म फैलिएको थियो, तर बाढी (1066 टन पानी) छाला बीचको कफर्डमहरूमा सीमित थियो। र अनुदैर्ध्य एन्टि-टर्पेडो बल्कहेड। यसअघि 15:30 मा इटालीको बन्दरगाह स्टर्नमा बम विस्फोट हुँदा रडरको छोटो जाम भएको थियो।

रोमामा प्रहार गरेको पहिलो बम मेजर III./KG100 कमाण्डरको विमानबाट खसालिएको थियो। बर्नहार्ड जोप, र प्लाटुनले उनलाई लक्ष्यमा डोऱ्‍यायो। क्लाप्रथ। दोस्रो, डोर्नियरबाट, सार्जेन्ट द्वारा पाइलट। कर्मचारीहरु। कर्ट स्टेनबोर्नले पलटनको नेतृत्व गरे। देगन।