ट्राइंफ ट्रक्सटन 900

यो बाइक सबैको लागी होइन! यो प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँले पहिले यसको प्रशंसा गर्नु पर्छ, यसको सम्मान गर्नु पर्छ, यसको लागि प्रयास गर्नु पर्छ, हरेक सानो चीज को आनन्द लिनुहोस् तपाइँ केहि पुराना BMWs, Guzis, NSUs बाट छोटो मा, पचास र साठ को मोटरसाइकल बाट, जब त्यहाँ अझै जापानी टेक्नोलोजी थियो। संसार .... विजयी नहुनुहोस्।

Thruxton मेरो लागि एक वास्तविक सानो आश्चर्य थियो। जब हामी कसले यो लेख्न को कोशिश गर्ने को बारे मा परीक्षण भन्दा पहिले कुरा गर्यौं, मेरो तर्क स्पष्ट थियो: "प्रशंसक": म सबैभन्दा पुरानो, "लडाकू" हुँ, र यो दुई पाels्ग्रा मा केहि दुर्लभ छ कि मैले अहिले सम्म कोसिस गरेको छैन, म ड्राइभ गर्दछु। यो, तर म तपाइँलाई केहि अधिक एथलेटिक संग छोड्छु।

अहिले सम्म, यो यो पुरानो Ducati GT1000 को धेरै नजिक छ कि धेरै बर्ष पहिले मलाई प्रभावित गरीएको छ, र मँ स्वीकार गर्छु कि मँ वास्तव मा देख्न चाहन्छु कि ब्रिटिश के गरे।

हालैका बर्षहरुमा ट्रायम्फ एक शर्त मा मानीएको छ जस्तै प्रतिष्ठा स collecting्कलन गरी रहेको छ। वास्तव मा, यो वर्तमान मा मात्र ब्राण्ड हो कि कुनै वित्तीय समस्या छैन र 600 सीसी स्पोर्ट्स बाइक, 1.000 र 600 क्यूबिक मीटर रोडस्टर र टुरिंग एन्डोरो कोटि मा बजार शेयर मा सबैभन्दा ठूलो बृद्धि देखीएको छ। किन? उनीहरुसँग चरित्र, अण्डाहरु छन्, ती चीजहरु गर्न को लागी जो अरुलाई हिम्मत छैन।

त्यहाँ यो पछाडि एक सरल समाधान छ: "यो मेरो बाटो हो", र यो ठ्याक्कै के बारे मा Thruxton छ।

जब तपाइँ एक 865५ सीसी, तपाइँको गधा अन्तर्गत एयर कूल्ड भोल्युम को इनलाइन गर्जन छ, एक रमाईलो आवाज कष्टप्रद कम्पन बिना क्रोम प्लेटेड निकास तोपहरु को एक जोडी को माध्यम बाट सुन्न सकिन्छ। इन्जिन आश्चर्यजनक रूपमा चिकनी छ। सुरुमा मैले यसलाई कार्बोरेटर सम्म चक गरें, तर जब मैले नजिक बाट हेरे, म सुखद आश्चर्यचकित भए।

Thruxton मा इन्धन इन्जेक्सन छ, तर यसलाई 60s कार्ब्युरेटर बडीमा यति चलाखीपूर्वक भेषमा राखिएको थियो कि केवल पेटमा एक नजिकको खन्नेले बाइकको यो रोचक विशेषता प्रकट गर्दछ। म जोडहरू हेर्छु, तर जहाँ धेरै पुराना युरोपेली "मेसिनहरू" अलिकति तेल च्यात्न मन पराउँछन्, केहि पनि छैन। सबै मिल्छ! कास्टिङहरू, वेल्डहरू, इन्जिन कूलिङ स्लटहरू जस्ता विवरणहरू पनि उत्कृष्ट सन्दर्भ उत्पादनहरू हुन्।

र जब म छोड्छु, यो धेरै राम्रो काम गर्दछ। गियरबक्स राम्रोसँग काम गर्दछ, क्लच राम्रो संग कम्प्रेस, र त्यहाँ कुनै अनौठो मेकानिकल आवाज हिम्मत बाट आउँदै छन्। वास्तव मा, यो एक धेरै सभ्य पुरानो टाइमर जो समय को स्वामित्व मा थिएन।

इन्जिन पर्याप्त शक्ति ("० "अश्वशक्ति") सबै कुरा सुरक्षित र कार्यात्मक राख्न को लागी छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, ब्रेक रेसिंग उपयोग को लागी धेरै डिजाइन गरीएको छैन, जुन तपाइँ एक एकल डिस्क र 70 किलोग्राम वास्तविक फलामको सुक्खा वजन बाट पनि आशा गर्न सक्नुहुन्न। यो जरूरी छ भने १ km० किमी / घन्टा को गति, तर यो and० र १२० किमी / घन्टा को बीच जाने को लागी राम्रो छ, जहाँ तपाइँ टोक़ संग राम्रो खेल्न सक्नुहुन्छ र जहाँ वायु प्रतिरोध बाटो मा आउँदैन।

Thruxton कुनै हावा सुरक्षा छ; जब तपाइँ ड्राइभि of्ग को एक छिटो गति द्वारा परीक्षा गरीरहनुभएको छ, त्यहाँ कुनै विकल्प छैन तर पूरै ठूलो गोल प्रकाश हेर्न को लागी मोडिनु पर्छ। एक दर्जन पुराना शैलीहरु मा, खुट्टा यात्री को खुट्टा मा फँसिएको छ र वायुगतिकी एकदम सही छन्!

लामो घुमाउरो र लामो विमानहरूमा यो लामो समयसम्म शान्त रहन्छ र यसले हल्का रडर नृत्यको साथ कुनै पनि बढाइचढाइको प्रतिरोध गर्न थाल्छ जुन तपाईंलाई एल्युमिनियम बक्स फ्रेम र लगभग 200 "घोडाहरू" मुनि भएको विशेष सुपरस्पोर्टमा नजान चेतावनी दिन पर्याप्त छ। बट

यो सबै गर्न सक्नुहुन्छ दैनिक उपयोग र पछाडि सडकहरु को लागी पर्याप्त भन्दा बढी छ।

मानौं शरीर को स्थिति अलि बढी स्पोर्टी छ (मुख्य रूपले अगाडि-घुमाइएको स्टीयरिंग व्हील को कारण) र त्यो केहि बम्पर काम मा आउँछ, तर त्यो मलाई परेशान गर्दैन। हरेक पल्ट जब म रोकिन्छु, मैले एउटा सुन्दर विवरण पत्ता लगाएँ जुन आज मोटरसाइकल मा पाउन सकिदैन सकेसम्म धेरै पैसा बनाउन को लागी।

यो सस्तो प्लास्टिक knickknacks वा यस्तै चीनी जंक छैन, सबै कुरा वास्तविक छ। बायाँ मा ताला बाट, जो कष्टप्रद, अव्यवहारिक छ, तर एकै समयमा यति फरक छ कि तपाइँ यसलाई माया गर्नुहुन्छ, क्रोम, स्टीयरिंग व्हील दर्पण र क्रोम रिम्स को लागी।

अ beauty्ग्रेजी सौन्दर्य रातो मा सेतो पट्टी र कालो एक सुन पट्टी संग उपलब्ध छ। मोटरसाइकल संग एक पूर्ण मर्जर को लागी, ट्रायम्फ पनि मोटरसाइकल सामान को एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ।

थ्रक्सटन 900 को विजय

परीक्षण कार मूल्य: 8.990 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 865 सेमी? हावा चिसो।

अधिकतम शक्ति: ५१ किलोवाट (h० एचपी) ,४०० आरपीएम मा, N० एनएम ५,०० आरपीएम मा, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडि २ स्पूल ३०० मिमी को व्यास संग, पछाडि १x २1५ मिमी।

निलम्बन: अगाडि क्लासिक फाई 41 दूरबीन कांटा, 120mm यात्रा, रियर डबल सदमे, प्रीलोड समायोजन, 106mm यात्रा।

टायर:100/90 R18, 130/80 R17 सोध्नुहोस्

जमीन बाट सीट उचाई: .790२..XNUMX मिमी।

व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 16 l

तौल (सुक्खा): 205 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Španik, डू, Noršinska उल। 8, मुर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ जीवित कथा

+ एक शान्त सवारी हुकुम

+ हाम्रो सुन्दर (ईर्ष्यालु, खुशी, आश्चर्यचकित) उपस्थिति

+ कारीगरी र विवरण

- दुर्गम अवरुद्ध

- यस्तो चरित्रको लागि धेरै शान्त इन्जिन

- मिरर समायोजन

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič