ट्राइंफ टाइगर १०५०

बाघ संग सवार, मैले सोचेँ कि मँ यो कहाँ राख्छु यदि मँ एक बेन्चमार्क परीक्षण तयार छ। सम्भवतः साहसिक, जी एस, Varadero जस्तै ठूलो भ्रमण एन्डोरो बाइकहरु को बीच मा, तर सीबीएफ वा आधा शरीर डाकु जस्तै खेल सवारहरु को बीच मा, यो राम्रो गरीनेछ। मलाई लाग्छ कि एक थकित सुपरमोटो यसको बारेमा खुशी हुनेछ।

छोटो मा, बाघ आराम र एक ठूलो पर्यटन enduro को पा wheel्ग्रा पछाडि स्थान छ, एक जीवित supermoto को सवारी गुणस्तर, र एक परिणाम को रूप मा यो गतिशील, खेल यात्रीहरु संग तुलना गर्न सकिन्छ।

यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि enduro पक्कै छैन। यो बाल्कन को एक साप्ताहिक भ्रमण को समयमा देखाइएको थियो (भिडियो यहाँ पाउन सकिन्छ), जब हामी लगातार एक जर्मन पत्रकार को लागी उनको गधा मुनि एक बाघ संग एक km० किमी छोटो बाटो छ कि हामीलाई धेरै नराम्रो मलबे को माध्यम बाट लिएर पर्खिरहेका थिए।

सत्र इन्च सडक टायरहरू ढुङ्गाको गाडीको ट्र्याकमा सवारी गर्न डिजाइन गरिएको छैन, धेरै कम माटोको पोखरीहरू। ऊ हिँड्यो, तर बिस्तारै र डरले कि उसले धारदार चट्टानहरूमा आफ्नो टायरबाट हावा छोड्छ। बाघहरूको अघिल्लो पुस्तामा अझै केही एन्ड्युरो जीनहरू थिए, जबकि नयाँ पुस्ताले सडकमा मात्र ध्यान केन्द्रित गरे। बाघलाई माया गर्ने र भग्नावशेष पार गर्न चाहने व्यक्तिलाई किन्नबाट विचलित हुनु हुँदैन - हो, तर बिस्तारै।

तेसैले बाघले मैदान छोड्यो र बाटोमा आक्रमण गर्यो। मध्यम लम्बाइ bends मा सबै भन्दा राम्रो, जहाँ गति प्रति घण्टा 80 किलोमिटर को आसपास छ।

मैले टोम्बनिकको टार्माकमा प्रयास गर्ने अवसर पनि पाएको थिएँ, जहाँ पहाडको वरिपरि फोल्ड गरिएको टार्माकमा आरामसँग सवारी गर्ने र त्यसपछि खाडलमा सुपरस्पोर्ट बाइकहरूमा नयाँ आउनेहरूलाई पछाडी 220 किलोमिटरको अन्तिम रेखामा उड्ने विशेष अनुभूति थियो। पूर्ण आराम ड्राइभिङ स्थिति संग एक आरामदायक चौडा सीट मा प्रति घण्टा।

यो थाहा भयो कि खुट्टा चाँडै भुइँमा फिसलिरहेको थियो र यो निलम्बन को लागी अलि कडा गर्न को लागी उपयुक्त हुने थियो, तर हे, यो एक रेस कार छैन! जे होस्, यो पक्कै बवेरियन जीएस भन्दा खेलकुद छ, जसको साथ यो कोनों को बीचमा बस्न को लागी र स्टीयरिंग व्हील तिर खेलकुद झुकाव को लागी यो सेकेन्ड को सयौं लाग्ने भन्दा कहिल्यै भएको छैन। सडक मा बाघ मात्र बाधाहरु बाट हामी कुना को वरिपरि सामना गर्न को लागी परेशान हुन सक्छ, किनकि यो जीएस भन्दा धेरै बेचैन हुन्छ, यात्रा एन्डोरो को बुबा।

बाघ मैत्री र शान्त छ जब चालक यो चाहन्छ। एक सय किलोमिटर प्रति पाँच देखि छ लिटर को खपत गर्ने इकाई, मध्य अपरेटि range दायरा मा टोक़ संग भरीएको छ, र हावा सुरक्षा (परीक्षण एक अतिरिक्त एयर डिफ्लेक्टर संग सुसज्जित थियो) यति राम्रो छ कि लाग्छ कि गति १ is० छ किलोमीटर प्रति घण्टा जसको साथ यो उत्तरी केप जान सक्छ।

धेरै छोटो स्ट्रोक drivetrains पूर्णता को लागी परिशुद्धता को एक सानो बिट को अभाव छ, ABS ब्रेक धेरै सभ्य छन्, विशाल सीट प्याडेड छ। केवल साँच्चै अप्रभावी राखीएको दर्पण आलोचना लायक छ, जसमा तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ के तपाइँको पछाडि पछाडि के हुँदैछ मात्र यदि तपाइँ तपाइँको कोहनी तपाइँको शरीर को नजिक ल्याउनुहुन्छ। मूल्य को लागी, अंग्रेजी साहसी होन्डा Varadero र बीएमडब्ल्यू जी एस, जो सबै ट्रिम स्तरहरु लाई दिईन्छ बुझ्न को बीच बैठे।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

उठाएको विंडशील्ड १३,, ०

Rhizome rudder 400

जेल सीट २280०

ट्राइंफ टाइगर १०५०

आधार मोडेल मूल्य: 11.190 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 12.010 EUR

इन्जिन: तीन सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 1.050 c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: K५०० किलोवाट (११५), ४०० आरपीएम मा

अधिकतम टोक़: 100 एनएम @ 6.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 4 पिस्टन Nissin calipers, रियर डिस्क? 255mm, निसिन जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: Showa अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 150mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल शो सदमे, 150mm यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .835२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 20 l

व्हीलबेस: .1.510२..XNUMX मिमी।

वजन: १ 198 किलो (सुक्खा, एबीएस संग 201 किलो)

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ इन्जिन शक्ति र टोक़

+ हावा सुरक्षा

+ जीवन्त ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ समायोज्य निलम्बन

- ऐना

- हम्पहरूमा झुक्दा बेचैनी

Matevz Gribar, फोटो: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi।