टेस्ट ड्राइभ ट्राइम्फ स्पिटफायर एमके III: स्कार्लेट सन।

गर्मी को बीचमा एक कुशलतापूर्वक बहाल क्लासिक अंग्रेजी रोडस्टर भेट्नुहोस्

रातो खुला गाडी हरियो रूखहरू बीचको फराकिलो सडकमा आउँदैछ। पहिले हामीले पछिल्लो शताब्दीको मध्यको विशिष्ट अङ्ग्रेजी सिल्हूट पहिचान गर्छौं, त्यसपछि हामीले स्टेयरिङ ह्वील दायाँ तिर रहेको पाउँछौं, र अन्तमा, कार सुन्दर ढंगले पुनर्स्थापित र राम्रोसँग मर्मत गरिएको छ। ग्रिल (साथै अन्य सबै क्रोम भागहरू) ले ट्रंकको ढक्कनमा "Triumph", "Spitfire Mk III", र "Overdrive" भन्छ। एक शब्द मा, एक ब्रिटिश क्लासिक।

फोटो खिच्नको क्रममा १ 1967। In मा कोभेन्ट्री नजिकै केन्ले कारखानामा बनाइएको एउटा सानो खजानाले बिस्तारै यस्तो गुण प्रकट गर्दछ जुन कुनै पनि कार उत्साही व्यक्तिको हृदय नरम पार्छ। ठूलो फ्रन्ट कभरको पछाडि, जसले कारको आधा भाग कभर गर्दछ, एक सानो तर ठोस इञ्जिन हो जसमा खेल फिल्टरहरू सहित दुई कार्बोरेटरहरू हुन्छन्। खेल सस्पेंशन (दुई त्रिकोणीय व्हील बीयरिंगको साथ) र डिस्क ब्रेकको साथ अगाडि धुरा पनि स्पष्ट देखिन्छ। खुला ककपिटमा, सबै नियन्त्रणहरू केन्द्र कन्सोलमा समूहीकृत छन् (सावधानीपूर्वक नवीकरण गरियो र मूल प्रविधिसहित), बायाँ-हात र दायाँ-ड्राइभ संस्करणहरू निर्माण गर्न सजिलो बनाउँदै।

वास्तवमा, मोडेलको ब्रिटिश प्रकृतिको पर्वाह नगरी, अधिकांश प्रतिलिपिहरू दायाँ-हात ड्राइभ देशहरूको लागि अभिप्रेरित थिए। जब जर्ज टर्नबुल, स्ट्यान्डर्ड-ट्रायम्फका सीईओ (लेल्याण्डको एक भागको रूपमा), व्यक्तिगत रूपमा 1968 औं स्पिटफायरलाई फेब्रुअरी 100 मा एसेम्ब्ली लाइनको अन्तिम स्टेशनबाट निकाले, रिपोर्टहरूले देखाए कि उत्पादन गरिएका कारहरूको 000 प्रतिशत भन्दा बढी युनाइटेड बाहिर बिक्री भएको थियो। राज्य। मुख्य बजारहरू संयुक्त राज्य अमेरिका (75%) र महाद्वीपीय युरोप (45%) हुन्।

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, यस सफल कार, १ 1962 1980२ देखि १ 60 .० सम्म पाँच पुस्तासम्म उत्पादन गरिएको, ज्यादै भाग्यशाली भाग्य हुन सक्थ्यो। XNUMX० को दशकको शुरुमा, मानक-ट्राइम्फले गम्भीर आर्थिक कठिनाइको सामना गर्‍यो र लेल्याण्डले यस अधिग्रहण गर्यो। जब नयाँ मालिकहरूले उत्पादन क्षेत्रको निरीक्षण गरे, उनीहरूले एउटा कुनामा ट्यारोलिनमा राखिएको प्रोटोटाइप भेट्टाए। जियोभानी मिशेलोट्टीको प्रकाश, छिटो र सुरुचिपूर्ण डिजाइनको लागि उनीहरूको उत्साह यति प्रबल छ कि उनीहरूले तुरून्त मोडललाई अनुमोदन गर्छन् र केही महिनामा उत्पादन सुरु हुन्छ।

ट्राइम्फ हेराल्डमा आधारित एक हल्का दुई-सीटर रोडस्टर निर्माण गर्ने विचारको साथ केही वर्ष अघि यस परियोजनाको सुरूवात भयो। मूल मोडलको आधार फ्रेम छ जुन स्थिर खुला शरीर संरचनामा योगदान पुर्‍याउँछ, र फोर सिलिन्डर इञ्जिनको शक्ति (पहिलो पिढीमा h 64 एचपी) समयको लागि मात्र 711११ किलोग्राम (अनलोड गरिएको) सभ्य गतिशीलता वजन दिन पर्याप्त छ।

तेस्रो पुस्तामा, जुन हाम्रो उज्यालो रातो रंगको साथ चम्किरहेको छ, इन्जिनमा बढ्दो विस्थापन र शक्ति छ; नियन्त्रणहरू राम्रो काठको ड्यासबोर्डमा बनाइएका छन्, र हाम्रो नायकसँग दुईवटा सबैभन्दा अनुरोध गरिएका थपहरू पनि छन् - स्पोक्ड ह्वीलहरू र लेकक डे नर्मनभिलद्वारा प्रदान गरिएको किफायती ड्राइभिङ ओभरड्राइभ। ट्रंक खोल्दा, हामी यसमा एक पूर्ण स्पेयर व्हील (स्पोक्स सहित!) र दुई असामान्य उपकरणहरू फेला पार्छौं - रिम सफा गर्न र एक विशेष ह्यामर, जसको साथ केन्द्रीय पाङ्ग्रा नटहरू खोलिएका छन्।

केहि यस्तो खुला कार मा छिटो चल्तीबाट हल्कापन, गतिशीलता र प्राथमिक मादक भावना को लागी पीट गर्दैन। यहाँ गतिको व्यक्तिपरक धारणा पूर्ण रूपमा भिन्न छ, र मध्यम गतिमा ट्रान्जिसनहरू पनि बिर्सिन नसकिने आनन्द हुन्छ। आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताहरू, जसले सयौं हजारौं व्यक्तिको जीवन बचाएको छ, तर कारलाई झन्डै दुई गुणा भारी बनाएको छ, केही कार, प्रकृति र तत्त्वहरूसँग प्रत्यक्ष सम्पर्कको आनन्दलाई केही वञ्चित गर्यो, जसको नाममा क्लासिक रोडस्टरहरू सिर्जना गरिएको थियो र खरीद गरिएको थियो। र त्यहाँ अझै पनि कमलहरू जस्ता हल्का स्पोर्ट्स कार निर्माताहरू छन्, तिनीहरूको युग सदाको लागि गएको जस्तो देखिन्छ।

खैर, के कसैलाई थाहा छ ... बीएमडब्ल्यू मा मानिसहरु एक अल्ट्रालाइट, सबै कार्बन, अत्यन्तै बलियो र एकै समयमा ठूलो शरीर संग एक इलेक्ट्रिक i3 मा उत्पादन गरीरहेका छन्। र तपाइँलाई थाहा छ, "ट्राइंफ" ब्रान्ड को अधिकार बीएमडब्ल्यू को हो ...

बहाली

शानदार स्पिटफायर मार्क III ले LIDI-R सेवाका मालिक र बुल्गेरियाली क्लासिक कार आन्दोलनका सक्रिय सदस्य Valery Mandyukov को स्वामित्वमा छ। कार स्पष्ट रूपमा राम्रो अवस्थामा 2007 मा हल्याण्ड मा खरिद गरिएको थियो। यद्यपि, नजिकको निरीक्षणमा, यो बाहिर निस्कन्छ कि कार धेरै अव्यवसायिक रूपमा हेरचाह गरिएको छ - पानाहरू इपोक्सी रालमा भिजाइएको ब्यान्डेजहरूसँग सिलाइएको छ, धेरै भागहरू मौलिक छैनन् वा पुनर्स्थापित गर्न सकिँदैन। त्यसकारण, इङ्गल्याण्डबाट धेरै भागहरू डेलिभर गर्न आवश्यक छ, र आदेशहरूको कुल रकम 9000 2011 पाउन्ड पुग्नेछ। अक्सर, आवश्यक भाग फेला नहुँदासम्म कारको काम अवरुद्ध हुन्छ। ड्यासबोर्ड, गियरबक्स र इन्जिनका काठ तत्वहरू LIDI-R कार्यशालामा पुनर्स्थापित गरियो, जहाँ अन्य पुनर्स्थापना कार्यहरू गरिएको थियो। सम्पूर्ण प्रक्रिया एक वर्ष भन्दा बढी चल्यो र नोभेम्बर 1968 मा समाप्त भयो। केही कम्पोनेन्टहरू, जस्तै मूल ब्रिटाक्स सिट बेल्टहरू जुन XNUMX बाट स्थापित हुनुपर्दछ, थप आपूर्ति गरिएको थियो (त्यसैले ती फोटोहरूमा छैनन्)।

Valery Mandyukov र उनको सेवा १ 15 बर्ष भन्दा बढि क्लासिक कारहरु को पुनर्स्थापना गरीरहेको छ। धेरै ग्राहकहरु विदेशबाट आए पछि तिनीहरू मास्टर को गुणवत्ता काम संग परिचित भए। अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले अन्य मोडेलहरू प्रस्तुत गर्न चाहन्छ, अटोमोटिव क्लासिकको प्रशंसक प्रशंसकहरू द्वारा मर्मत गरिएको र समर्थित छ।

प्राविधिक डेटा

ट्राइम्फ स्पिटफायर मार्क III (१ 1967 XNUMX)

ENGINE वाटर-कूल्ड फोर सिलिन्डर इन-लाइन इञ्जिन, .73.7..76 x mm 1296 मिमी बोर एक्स स्ट्रोक, १२ 76 c सीसी विस्थापन, h 6000 एचपी। 102 rpm मा, अधिकतम torque १०२ Nm @ 4000००० आरपीएम, कम्प्रेसन अनुपात .9,0 .०: १, ओभरहेड भल्भहरू, साइड क्यामशाफ्ट, समय श्रृंखला, दुई SU HS1 कार्बोरेटर।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, चार स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक रूपमा तेस्रो र चौथो गियरहरूको ओभरड्राइभको साथ।

शरीर र लिफ्ट दुई सीटर टेक्स्टाईल ट्रिमको साथ कन्भर्टेबल, वैकल्पिक रूपमा एक चल हार्ड टपको साथ, स्टील फ्रेमको साथ शरीर जुन ट्रान्सभर्स र रेखांशाकार बीमको साथ बन्द प्रोफाइलहरूको बनेको हुन्छ। अगाडि निलम्बन दुई त्रिकोणीय क्रस-सदस्यहरूसँग अलग-अलग लम्बाइहरूको साथ स्वतन्त्र छ, जसलाई स्प्रि and्ग र शاک एब्सर्बोरर्स, एक स्टेबलाइजर, ट्रान्सभर्स पत्ती स्प्रिंग र रेखांशागत प्रतिक्रिया डण्डको साथ पछाडि स्विing्ग एक्सल द्वारा जोडिएको छ। अगाडि डिस्क ब्रेक, पछाडि ड्रम ब्रेक, पावर स्टीयरिंगको साथ वैकल्पिक। दाँत र्याकको साथ स्टीयरिंग र्याक।

आयाम र तौल लम्बाई x चौडाई x उचाइ 3730 1450० x १1205० x १२० mm मिमी, व्हीलबेस २११० मिमी, फ्रन्ट / रियर ट्र्याक १२2110 / १२२० मिमी, तौल (खाली) 1245११ किलोग्राम, ट्या 1220्की liters 711 लिटर।

डायनामिक चरित्र र अवधारणा, मूल्य अधिकतम गति १ 159 km किमी / घण्टा, १..0 सेकेन्डमा ० देखि m० माइल प्रति घण्टा (km km किमी / घन्टा), खपत .60 ..97 एल / १०० किमी। इ England्ल्याण्डमा £२० डलर, जर्मनीमा ड्युश मार्क,, 14,5 ०० (१ 9,5 100)।

उत्पादन र सर्कुलेशनको लागि अवधि ट्राइम्फ स्पिटफायर मार्क III, 1967 - 1970, 65 प्रतिहरू।

पाठ: व्लादिमीर अबाजोभ

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ