तीन सिलिन्डर, १००० सीसी, टर्बो ... लामो समयको लागि परिचित देखिन्छ

दैहात्सुबाट यी प्राविधिक विचारहरू विगतको कुरा हो, तर आज तिनीहरू सोच्नको लागि राम्रो आधार हो।

धेरै मोटर वाहन कम्पनीहरु र subcontractors आज दहन इन्जिन को लागी लचीला workflows को विकास गरीरहेछन्, दुई स्ट्रोक मोडमा स्विच सहित। यस्तै प्रविधिहरु सूत्र १ को लागी छलफल गरीएको छ। यस्तो प्रक्रिया को वर्तमान व्याख्या मा बाध्य भर्न र संकुचित हावा बाट ग्यास को शुद्धीकरण शामिल छ। यस्तो टेक्नोलोजीहरु Camcon र Freevalve, जो लचीला बिजुली र वायवीय वाल्व actuation प्रणाली मा ध्यान केन्द्रित गरीएको छ जस्तै कम्पनीहरु द्वारा विकसित गरीरहेको छ। यदि हामी समय मा फिर्ता जान्छौं, हामी पाउँछौं कि दुई स्ट्रोक डीजल इन्जिन लामो समय सम्म यस तरीकाले काम गरीएको छ। यो सबै सानो कार कम्पनी Daihatsu, अब टोयोटा, जो अस्सी र नब्बे को दशक मा रोचक टेक्नोलोजिकल विचारहरु को स्वामित्व मा दिमागमा ल्याउँछ।

टर्बोचार्जिंगको लागि तीन सिलिन्डर ईन्जिन आदर्श

आज, एक लिटर को एक विस्थापन संग तीन सिलिन्डर इन्जिन नियम हो, आविष्कारक फोर्ड पछि यो वास्तुकला परिचय साहस र यो मा एक उत्कृष्ट बनेको। जे होस्, यदि हामी अटोमोटिभ ईतिहास को इतिहास मा एक सानो गहिरो खन्ने, हामी यस्तो समाधान ग्लोबल मोटर वाहन उद्योग मा नयाँ छैन भन्ने पाउँछौं। होईन, हामी तीन सिलिन्डर एकाइहरु को बारे मा कुरा गरीरहेका छैनौं, जो द्वितीय विश्वयुद्ध भन्दा पहिले, DKW जस्ता कम्पनीहरु लाई धन्यवाद दुई स्ट्रोक संस्करण मा प्रासंगिकता प्राप्त भयो। 650cc लघु इन्जिन को लागी होइन। Kei- कारहरु जो प्राय एक टर्बाइन संग संयुक्त छन् को लागी हेर्नुहोस्। यो एक लिटर तीन सिलिन्डर पेट्रोल टर्बो इन्जिन हो। र यो जापानी कम्पनी Daihatsu को काम हो, जो १। In४ मा फिर्ता आफ्नो Charade को लागी एक समान इन्जिन प्रदान गर्दछ। हो, त्यो समय G1984, एक सानो IHI टर्बोचार्जर संग सुसज्जित, मात्र 11 hp थियो। (जापान को लागी h० hp), स्वाभाविक रूप मा aspirated, कुनै intercooler छ र कमी को postulates पालन गर्दैन, तर व्यवहार मा यो अझै पनी एक अभिनव समाधान हो। पछिल्लो संस्करण मा, यो इन्जिन अब १०५ hp हुनेछ। एक अझ रोचक तथ्य यो हो कि 68 मा

Daihatsu एक उही वास्तुकला र विस्थापन, र ४ h एचपी संग एक टर्बो डीजल इन्जिन पनि विकसित गरेको छ। र 46 १ एनएम को टर्क। धेरै पछि, VW ले आफ्नो सानो मोडेल को लागी एक डीजल तीन सिलिन्डर एकाई को उपयोग गर्यो, तर १.४ TDI 91cc (Lupo 1.4L संस्करण मा १२००) सम्म विस्थापित भयो। अधिक आधुनिक समयमा, यो BMW बाट १.५ लिटर को विस्थापन संग B1400 तीन सिलिन्डर डीजल इन्जिन हो।

र मेकानिकल र टर्बोचार्जरको साथ दुई स्ट्रोक डीजल

बाह्र बर्ष पछि, १ 1999 2। मा, फ्रैंकफर्ट मोटर शोमा, डायटह्सुले भविष्यको डिजलको लागि सिरिन २ सीसीमा एक लिटरको तीन सिलिन्डर डाइरेक्ट इंजेक्शन डिजेल इञ्जिनको रूपमा अवलोकन गर्‍यो। दैहात्सुको क्रान्तिकारी धारणा अपरेसनको दुई स्ट्रोक सिद्धान्त थियो, र यी मेशिनहरू मात्र निकास ग्यासहरू शुद्ध गर्न र सिलिन्डर भर्न सक्षम गर्न दबाब भर्नबाट सञ्चालन गर्न सक्दछन्, प्रोटोटाइपले संयुक्त मेकेनिकल र टर्बोचार्जर प्रणाली प्रयोग गर्‍यो लगातार उच्च दबावको स्तर। हाल, डिजल ईन्जिनको क्षेत्रमा डिजाइनरहरूको प्रयासको उद्देश्य कुशल ग्यास सफाई प्रणालीको सिर्जना गर्नु हो, तर दैहात्सुको यो विचार चाँडै नै अझ किफायती डिजल बनाउने अवसरको रूपमा फेरि प्रासंगिक भयो। यो सत्य हो कि त्यस्तो सिद्धान्तलाई उच्च गति मोटर चालक डाईल्समा अधिक परिष्कृत प्रक्रिया नियन्त्रण (उदाहरण EGR) चाहिन्छ, तर हामी अझै पनि उल्लेख गर्न सक्छौं कि हाल उपलब्ध एक सबैभन्दा कुशल तातो इन्जिनहरू मध्ये एक समुद्री टु स्ट्रोक डाइल्स हो रिक्वेरेटिभ थर्मल सिस्टम र क्लोजिंग दक्षताका साथ। । %०%।

ध्यान दिनुपर्ने कुरा के छ भने, १ 1973 XNUMX D मा, दैहात्सुले इलेक्ट्रिक ट्रिसाइकल, तीन पा with्ग्राहरूको साथ टिपिंग मोटरसाइकल ल्याए।