तीन सिलिन्डर
सामग्रीहरू
के हुन्छ यदि यो मोटरसाइकल इन्जिन बराबर उत्कृष्टता थियो?
विगतमा हामीले 3-सिलिन्डर 2-स्ट्रोक, कावासाकी, सुजुकी र मोटोबेकेनमा अनलाइन, वा होन्डामा V-आकारको चिनेका छौं। वास्तवमा, होन्डाका लागि, यी रैखिक मोटरहरू थिए, जसका सिलिन्डरहरू चौडाइ प्राप्त गर्न अचम्म लागेका थिए। त्यहाँ प्रति मेनेक्विन एक मात्र जोड्ने रड थियो, र प्रत्येक सिलिन्डरको आफ्नै स्वतन्त्र पम्प आवरण थियो। यी इन्जिनहरू 400 रोड PSA र 500 RS र NS GP ले सुसज्जित थिए। एउटा हास्यास्पद विवरण, प्रयोग गरिएका लेआउटहरू उल्टो थिए: २ तेर्सो सिलिन्डर र सडकमा ठाडो एउटा, GP मा उल्टो। सायद विश्राम भाँडा र जारी गर्मी को पारित संग सम्बन्धित मुद्दाहरु मा ...
छोटकरीमा भन्नुपर्दा, आजकल तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू तिनीहरूको पालमा हावा हुने इन्जिनहरू हुन्, तर तिनीहरू सबैको वास्तुकला उस्तै छ: एक इन-लाइन इन्जिन र पक्कै पनि 4-स्ट्रोक चक्र, किनभने दुई-स्ट्रोकमा अब हावा छैन। यसको पाल...
सबैका लागि एक, सबै अनलाइन!
कम्पन र चक्रीय नियमितताको सर्तमा इष्टतम क्यालिब्रेसनको लागि, क्र्याङ्ककेस नियमित सञ्चालनको लागि प्रत्येक 120 ° स्थित छ, प्रत्येक 240 ° (एक पालो / 2) जलिरहेको छ। 70/80 को दशकमा Laverda ले 180 ° तीन-सिलिन्डर 1000 जारी गर्यो, जसको इन्जिन 120 ° पछिका संस्करणहरू भन्दा धेरै "विशेषता" थियो। यो कार, स्पेनिश तीन-स्ट्रोक मा एक पछि "Jota" नाम, एक अपवाद रहन्छ।
GP मा 4-स्ट्रोक तीन-सिलिन्डर
थ्री-सिलिन्डर इन्जिनले जीपीमा पनि उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्यो, पहिले ४ चरणमा, गौरवशाली एमभी अगस्टा युगमा र त्यसपछि २ चरणमा। यसको अतीत यति गौरवशाली छ कि आज पनि 4 F2 प्रसिद्ध MV800 3 (3) र 350 (1965) को हो। 500 लगभग 1966 एचपी विकसित भयो। 500 rpm मा र 80 km/h नाघ्यो। उनले Giacomo Agostini को हातमा 12 र 000 को बीचमा कम्तिमा 270 विश्व उपाधि जितिन्! यदि भर्चुअल मेसिनहरूले यो फेटिश वास्तुकलालाई ओगटेमा, आधुनिक इन्जिनहरूले काउन्टर-रोटेटिङ् क्र्याङ्कशाफ्ट सुविधा दिन्छ जसले मोटरसाइकलको जाइरोस्कोपिक प्रभावलाई कम गर्छ र यसको चपलता बढाउँछ।
हामीले भर्खरै चार-स्ट्रोकमा अपग्रेड गर्दा तीन-सिलिन्डर GP फेरि देख्यौं। 2003 मा, तथापि, अप्रिलिया क्यूबको भेषमा, यो VM भन्दा धेरै कम विश्वासयोग्य थियो। वास्तवमा, यो संयन्त्रले सापेक्षिक संकीर्णता र मोड लिने क्षमतालाई जोड्दछ र त्यसैले अपेक्षाकृत ठूलो विशिष्ट शक्तिहरू विकास गर्दछ। "सापेक्ष रूपमा" सायद क्युबा समस्याको एक हिस्सा हो, किनकि अब तपाइँलाई तपाइँको जीपी मा जबरजस्ती गर्न को लागी चरम गतिमा पुग्नु पर्छ।
विस्थापनहरूलाई पर्याप्त रूपमा विभाजित नगर्ने वास्तुकलाहरूसँग असंगत मोडहरू। यसले पिस्टनको रैखिक वेगलाई दण्डित गर्दछ, हामी पछि छलफल गर्नेछौं। 88,6 X 53,5 रिब्स "घोषणा गरिएको", क्यूबले 15 rpm पार गर्न संघर्ष गर्यो। आहार साँघुरो दायरा संग, धेरै कम छ। नतिजा एक क्रूर इन्जिन थियो जसले पकड र ड्राइभिङको सहजतालाई बाधा पुर्यायो।
समता
यस कारणले गर्दा सुपरस्पोर्ट श्रेणीमा, एसबीकेमा जस्तै, तीन सिलिन्डरहरूले 4 सिलिन्डरहरू भन्दा अफसेट लाभ प्राप्त गरेका छन्। त्यसोभए हामीले MV तीन सिलिन्डरको 675 सीसी स्ट्रोक र 3 सीसी 600 सिलिन्डरको ट्राइम्फ बनाम देख्यौं। SBK मा 3 4-सिलिन्डर, 750 तीन-सिलिन्डर र 4 ट्वीन-सिलिन्डर। यसले पेट्रोनासलाई उल्टो इन्जिनको साथ रोचक 900 प्रयोग गर्न अनुमति दियो: उल्टो (पछाडि निकास, अगाडि प्रवेशद्वार र सिलिन्डरहरू पछाडि झुकिएको)। "तीन खुट्टा" को राम्रो उदाहरण।
सहनशीलताको लागि नियम 600 चार सिलिन्डर हो, तर तीन सिलिन्डरहरूको लागि यो 750 सेमी 3 भन्दा बढी आवश्यक छ। GP मा भिन्नताहरू फेला परेन, विशेष गरी आज, जब नियमहरूले अधिकतम 4 सिलिन्डर र 81mm भन्दा बढीको बोर सेट गर्दछ। वास्तवमा, तीन-सिलिन्डर GP को आयामहरू, उत्तम रूपमा समायोज्य, 81 X 48,5 मिमी वा 17 m/s को पिस्टन रैखिक गतिमा लगभग 000 rpm को अधिकतम गति हुनेछ। अधिकतम अश्वशक्तिको अतिरिक्त, सायद थोरै निष्पक्ष, त्यहाँ धेरै छिटो पहिरन हो, सावधान रहनुहोस्, प्रति सिजन अनुमति दिइएको इन्जिनको संख्यासँग असंगत। तसर्थ, कठिनाइहरू खोज्नु बाहेक, अर्को सूचना नभएसम्म कसैले पनि तीन-सिलिन्डर भाडामा लिने छैन।
सानो तर बलियो
जब यो सडक दौड र खेलकुदको कुरा आउँछ, ट्रिपलले यी मुद्दाहरूलाई बेवास्ता गर्दछ। उहाँ आफ्नो कम्प्याक्टनेस (८०० मेगावाट मात्र ५२ किलोग्राम तौल!) मोटरसाइकलहरू सेवा गर्न खेल्नुहुन्छ जुन उहाँको ट्युनिङको कारण सधैं रोमाञ्चक हुन्छ, जसले उहाँलाई धेरै रमाइलो थ्रोटल प्रतिक्रिया र वास्तविक उपस्थिति दिन्छ। यो प्रख्यात इन्जिन म्यानुअलबाट कर्भहरू द्वारा प्रमाणित हुन्छ। पहिलो, हामीले 800 cc (52 X 1616 cc) तीन-सिलिन्डर इन्जिनको तात्कालिक टर्क पत्ता लगाउँछौं।
त्यहाँ 603 Nm मा चुचुराहरू छन्, जबकि अर्को कर्भमा 4 सिलिन्डरहरू 2155 (4 X 538 cm3), जसले तैपनि उच्च औसत टर्क (180 Nm बनाम 135) विकास गर्दछ, तात्कालिक अधिकतम टर्क मात्र 425 Nm छ। !
छोटकरीमा, कम विस्थापन र कम औसत टर्कको साथ, तीन-सिलिन्डर तात्कालिक टर्क पीकहरू 4-सिलिन्डर इन्जिन भन्दा धेरै उच्च छन्, जसको अर्थ पाइलटका लागि थप रोमाञ्चक हुन्छ।
निष्कर्षमा
चाहे यो ट्रेल माउन्ट होस्, रोडस्टर वा स्पोर्ट्स कार माउन्ट, यो एक आकर्षक इन्जिन हो जुन चार सिलिन्डर भन्दा सानो र हल्का छ। दुई वा चार पाङ्ग्राहरूमा उसलाई उज्ज्वल भविष्यको प्रतिज्ञा गर्ने गुणहरू। वास्तवमा, बिस्तारै यसलाई 1000 वा 1200 cm3 को सुपरचार्जिङको साथ संस्करणहरूमा आधुनिक कारहरूको हुड अन्तर्गत पनि लगाइँदैछ। निश्चय नै, उहाँले हामीलाई अचम्ममा पार्न सकेनन्!
