तीन सिलिन्डर इन्जिन। समीक्षा र आवेदन

Fiat 126p मा दुई सिलिन्डर इन्जिन थियो, र त्यो पर्याप्त थियो, किनकि पोलहरूले आफ्ना बच्चाहरूलाई सहर, समुद्री बिदामा र टर्की, इटाली वा फ्रान्समा पनि लिएर गए! त्यसोभए के तीन-सिलिन्डर संस्करण धेरै इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूद्वारा आलोचना गरिएको छ वास्तवमा ड्राइभिङ आरामको आवश्यकताहरूमा वातावरणीय सपनाहरूको अतिरिक्त हो?

केही वर्ष पहिले तीन सिलिन्डर इन्जिन

1-107 टोयोटा आयगो, सिट्रोन C2005, वा Peugeot 2014 पेट्रोल कार चलाउने मौका पाएका जो कोहीले पनि 1,0 तीन-सिलिन्डर इन्जिनको संस्कृति सम्झन सक्छन्। ड्राइभ गर्दै, यस्तो लाग्थ्यो कि इन्जिन बिग्रन्छ, विस्फोट हुनेछ, विस्फोट हुनेछ। जब इन्जिनको गति लगभग 2000 rpm पुग्यो तब मात्र एकाइले यति हदसम्म स्तर आउट गर्यो कि चालकहरूले उनीहरूले "विशेष घास काट्ने गाडी" होइन "रिप्लेसमेन्ट कार" चलाइरहेका थिए भन्ने धारणा पाए। त्यसोभए के हुन्छ यदि प्राविधिक डेटाले लगभग 70 लिटरको शक्तिलाई संकेत गर्दछ। क्र्याङ्क इन्जिन" जुन हामीसँग लोड गर्दा थियो। त्यसबेलादेखि, मेरो (र धेरै इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूको) तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूप्रति घृणाको जन्म भयो।

कटौती एक पारिस्थितिक मार्ग हो, धेरै काँडे र कष्टप्रद

कम इन्धन खपत प्राप्त गर्न प्रत्येक निर्माताको जुनून भएको छ, नियमहरू द्वारा निर्धारित, आकार घटाउने सिद्धान्त विकसित गरिएको छ, अर्थात्। इन्जिनको साइज घटाउँदा यसको पावर बढ्छ। यस समाधानको उद्देश्य इन्धन खपत कम गर्न, साथै CO2 उत्सर्जन कम गर्न ठ्याक्कै थियो।

यस प्रणालीको विकास अझ उन्नत पावर प्रणालीहरूद्वारा सम्भव भएको छ, र यो प्रविधि प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र टर्बोचार्जरमा आधारित छ। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनले दहन कक्षमा वायु-इंन्धनको मिश्रणको एकसमान र सटीक परमाणुकरण प्राप्त गर्दछ, दक्षताको फाइदाको साथ, र टर्बोचार्जरको लागि धन्यवाद, हामीले एक्सेलेरेशन जम्प बिना, थप रैखिक पावर कर्भ प्राप्त गर्छौं।

दुर्भाग्यवश, टर्बोचार्जर नभएका इन्जिनहरूसँग स्थिति खराब छ। यद्यपि नयाँ इन्जेक्शन प्रणालीहरू र इन्जेक्शन र इग्निशन नक्साहरूले 95 Nm को टर्कको लागि अनुमति दिन्छ, जुन पहिले नै तल्लो रेभ दायरामा उपलब्ध छ, इन्जिन सुरुदेखि लगभग 1500-1800 rpm सम्म चलाउन अझै पनि धेरै सुखद छैन। यद्यपि, निर्माताहरूले घमण्ड गरेझैं, ईन्जिनियरहरूले अघिल्लो तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको तुलनामा जडान गर्ने रडहरूको डिजाइनमा गतिशील जनसङ्ख्या कम गर्न सफल भए, र तल्लो गाइडहरू भएका जडान रडहरू र पिस्टनहरू तौलका लागि यति अनुकूलित छन् कि आरामको त्याग नगरी, इन्जिनहरूमा सामान्यतया प्रयोग हुने ब्यालेन्स शाफ्टहरू तीनवटा सिलिन्डरहरूसहित वितरण गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो एक सिद्धान्त हो। XNUMX औं शताब्दीको दोस्रो दशकमा, हामीले ध्यान दिनै पर्छ: यी इन्जिनहरू बीस वर्ष पहिले भन्दा धेरै राम्रो छन्, तर अझै पनि तिनीहरू र चार-सिलिन्डर संस्करणहरू बीचको वास्तविक खाडल छ।

सौभाग्य देखि, टर्बाइन बिना एकाइहरू A-खण्ड कारहरूमा मात्र पाइन्छ (अप!, Citigo, C1) र सस्तो B-खण्ड संस्करणहरू, अर्थात्। मोडेलहरू जुन बिस्तारै र मुख्य रूपमा सहरमा सञ्चालन हुन्छन्।

यदि कसैलाई राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन भएको बी-सेगमेन्टको कार चाहिन्छ भने, अब कसैले टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको साथ यो खण्डको अझ महँगो संस्करण किन्न सक्छ, र एकै समयमा उच्च इन्जिन संस्कृति (उदाहरणका लागि, निसान माइक्रा भिसिया)। + इन्जिन 1.0 71KM संग लागत - PLN 52 र 290 टर्बो 0.9 HP - PLN 90)।

तीन सिलिन्डर - टर्बाइन र आधुनिक प्रविधि

आज बजारमा उपलब्ध इन्जिनहरूको धेरै ठूलो संख्या टर्बोचार्ज गरिएको छ। VW समूहको सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिनहरूको मामलामा, यी निम्न क्षमताहरूसँग 1.0 एकाइहरू छन्: 90 KM, 95 KM, 110 KM र 115 KM, Opel मा यी 1.0 इन्जिनहरू 90 KM र 105 KM छन्, र PSA समूह को संस्करण को मामला - 1.2 र 110 hp को शक्ति संग 130 PureTech एकाइहरु नयाँ अनुसन्धान को एक उदाहरण को रूप मा, यो VW एकाई को डिजाइन डाटा उद्धृत लायक छ:

इन्जिनहरूमा चार-भल्भ सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ। भल्भहरू 21 डिग्री (इनलेट) वा 22,4 डिग्री (निकास) मा अवस्थित छन् र रोलर ट्यापेटहरूद्वारा सक्रिय हुन्छन्। निकास मेनिफोल्डलाई सिलिन्डर हेडमा एकीकृत गरिएको छ किनभने डिजाइनले इन्जिनहरूलाई अधिकतम अपरेटिङ तापमानमा छिटो पुग्न अनुमति दिन्छ। निकास पोर्टहरू केन्द्रको फ्ल्यान्जमा टाउको भित्र अभिसरण हुने हुनाले, शीतल चिसो सुरु हुँदा छिटो तातो हुन्छ। यद्यपि, सामान्य सञ्चालनको क्रममा, निकास ग्यास प्रवाह छिटो चिसो हुन्छ, जसले इन्जिनहरूलाई ल्याम्ब्डा = १ को इष्टतम इन्धन-देखि-हावा अनुपातमा सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। फलस्वरूप, निकास उत्सर्जन कम हुन्छ र इन्धन खपत कम हुन्छ।

यो, त्यसैले, प्राविधिक रूपमा आदर्श देखिन्छ, तर ...

हरेक इन्जिन फिट हुँदैन... हरेक कार

दुर्भाग्यवश, "हरियो मापदण्ड" को प्रयोगको लागि यो वातावरणीय अभियानले तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूलाई सबै रोगहरूको उपचार बनाएको छ। पोल्याण्ड भन्दा उच्च वातावरणीय संस्कृति भएका देशहरूमा (जहाँ कार स्क्र्याप, जसले सभ्यताका देशहरूमा आफ्नो समय सेवा गरेको छ, नियन्त्रण बिना खुला हतियारको साथ आयात गरिन्छ), उत्सर्जन मापदण्डहरू लागू हुन्छन् र नयाँ वातावरणीय मोडेलहरू बढ्दो CO2 उत्सर्जन भएका संस्करणहरू भन्दा बढि प्रचार गरिन्छ। । यद्यपि, अक्सर यो केवल "कागजको कार्य" हो।

 यो पनि हेर्नुहोस्: इन्धन कसरी बचत गर्ने?

अप!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 र C3 Aircross जस्ता धेरै 1.0-सिलिन्डर बच्चाहरूको कारहरूको परीक्षण गर्ने अवसर पाएकोले, मलाई लाग्छ 110-सिलिन्डर इन्जिनहरू साँच्चै उत्कृष्ट छनौट हो (विशेष गरी टर्बो विकल्पहरू)। ग्यास पेडलमा हल्का ट्याप गरेर कारहरू साँच्चै ईन्धन-कुशल मात्र होइन, तर जोसिलो रूपमा ड्राइभ गर्दा पनि, तपाईंले एक्सेलेरेशनको समयमा टर्बोचार्जिङ र "किक" को फाइदाहरू अनुभव गर्न सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, यी मोडेलहरू सामान्यतया सहरमा र साना सप्ताहन्त आरोहणका लागि प्रयोग हुने संस्करणहरू मानिन्छ। मसँग 4,7 100 KM DSG इन्जिन भएको स्कोडा र्‍यापिडको विशेष सम्झनाहरू छन्, जुन मोडेलको साइज (गर्मीमा मैले बाइक भित्र राख्दा परीक्षण गरेको), इन्धन खपत र ड्राइभिङ गतिशीलताका कारण आदर्श थियो। (सबै पछि, यो एक बरु ठूलो कार हो, र यो 55 l / XNUMX किमी खपत), र ... एक XNUMX-लिटर इन्धन ट्यांक।

यो पनि पढ्नुहोस्: SKyActiv-G 6 2.0 hp पेट्रोल इन्जिनको साथ Mazda 165 परीक्षण गर्दै

यद्यपि, ठूला कारहरूमा सानो तीन-सिलिन्डर इन्जिनको प्रयोग पूर्ण रूपमा गलतफहमी हो। मैले DSG गियरबक्सको साथ Skoda Octavia 1.0 115 KM मा परीक्षण गरेझैं, ड्राइभिङ किफायती सहज चाल होइन, तर हरेक ट्राफिक लाइटमा राम्रो सुरुवात हो। यो कम प्रि-टर्बो टर्कको कारण हो। नतिजाको रूपमा, ड्राइभिङ गर्दा, हामी भारी, ठूलो कार सार्न ग्यास थप्छौं र ... केहि पनि छैन। त्यसोभए हामी थप ग्यास थप्छौं, टर्बाइन किक हुन्छ र... हामीले पाङ्ग्राहरूमा टर्कको एक खुराक पाउँछौं जसले हामीलाई ट्र्याक्सन तोड्छ। यो विशेषता हो कि यो इन्जिनको संस्करण शहरमा अन्य मोडेलहरू भन्दा बढी किफायती थिएन, तर राजमार्गमा यो कम ऊर्जावान, कम लचिलो र ... - अत्यधिक तनावको रूपमा - अधिक इन्धन-गहन थियो।

राज्य सरकारहरूको वातावरणीय आकांक्षाहरूको मूर्त रूपको रूपमा "साना हरियो मोटरहरू" को यो प्रस्ताव हाल एक वास्तविक संकट हो। Skoda Octavia मोडेलले 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM र 2.0 190KM पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्दछ (245 RS कम्पोनेन्टहरूको महत्त्वपूर्ण पुनर्निर्माणसँग सम्बन्धित छ), र Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl) मा कसरी व्याख्या गर्ने। cyl), 1.4 125 किमी, 14 150 किमी र 1.6 200 किमी, जबकि Peugeot 3008 SUV मा 1.2 130 किमी (3-सिलिन्डर) र 1.6 180 किमी इन्जिन छ? इन्जिन आपूर्तिमा यति ठूलो फैलावट कम CO2 उत्सर्जन र कम (कागज) विकल्पमा छूट मार्फत बजारमा अति-सस्तो प्रस्ताव प्राप्त गर्ने इच्छाको परिणाम हो। यो विशेषता हो कि सबैभन्दा कमजोर 3-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग संस्करणहरू सामान्यतया सस्तो उपकरण विकल्पहरूमा हुन्छन्।

ग्राहक राय

यस समयमा, आधुनिक तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूका साथ मोडेलहरू धेरै रायहरू फेला पार्न छोटो समयको लागि बजारमा छन्, तर यहाँ केही छन्:

Citroen C3 1.2 82 किमी - तीन सिलिन्डर सुनिन्छ, तर व्यक्तिगत रूपमा मलाई कुनै आपत्ति छैन। 90/100 मा एक्सेलेरेशन ठीक छ र यो सामान्य छ। आखिर, यो केवल 82 घोडाहरू छन्, त्यसैले चमत्कारको आशा नगर्नुहोस्। इन्जिन सानो, सरल, कम्प्रेसर बिना छ, त्यसैले मलाई आशा छ कि यो लामो समय सम्म रहनेछ ";

Volkswagen Polo 1.0 75 HP - "आर्थिक इन्जिन, चिसो सुरुमा मात्र गुर्राउँछ। व्यस्त शहरमा, समस्या बिना राजमार्गहरूमा, 140-150 किमी / घन्टा बिना चिच्याई ";

स्कोडा अक्टाभिया १.० ११५ एचपी - "राजमार्गमा कारले शहरको वरिपरि ड्राइभिङको विपरीत, थोरै मात्रामा इन्धन जलाउँछ, यहाँ नतिजा धेरै निराशाजनक छ" (सम्भवतः, प्रयोगकर्ता राजमार्गमा अल्ट्रा-शान्त ड्राइभिङको लागि प्रवण छ - BK);

स्कोडा अक्टाभिया १.० ११५ एचपी "यो राम्रोसँग रिभ्स गर्छ र शक्ति वास्तवमा एकदम कम छ। प्रायः म एक्लै यात्रा गर्छु, तर मैले मेरो परिवार (५ जना) संग यात्रा गरेको छु र म यो गर्न सक्छु। मैले 5 किमी / घन्टाको गति भन्दा माथि शक्तिको अभाव महसुस गर्न थालेको छु। कन्स - ऊ पेटू छ ";

Peugeot 3008 1.2 130 किमी “र अटोमेटिक भएको क्विन्टेसेन्शियल १.२ प्योर टेक इन्जिन असफल छ, र शहरी चक्रमा सामान्य प्रयोगमा औसत इन्धन खपत ११ देखि १२ लिटर हुन्छ। 1.2 किमी / घन्टाको ट्र्याकमा 11 लिटरमा तल जान सम्भव छ। कारमा एक व्यक्तिको साथ तुलनात्मक रूपमा गतिशील ";

Peugeot 3008 1.2 130 किमी - "इन्जिन: यदि दहनको लागि होइन भने, यस्तो सानो इन्जिनको गतिशीलता एकदम सन्तोषजनक छ।"

पारिस्थितिकी

तीन-सिलिन्डर इन्जिन भएका कारहरू उत्सर्जन घटाउनको लागि वातावरणीय मागहरूको जवाफ हुनुपर्दछ, त्यसैले मैले जलवायु परिवर्तनसम्बन्धी अन्तरसरकारी प्यानल (IPCC) को सम्मेलनमा प्राप्त गरेको तथ्यहरू सम्झन लायक छ। त्यसपछि यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि 1 लिटर पेट्रोल जलाउँदा, 2370 ग्राम CO₂ बन्छ, जसको मतलब कारहरू कम इन्धन खपत गर्दा अधिक पर्यावरण अनुकूल हुन्छन्। अभ्यासमा, सहरमा, यी हाइब्रिडहरू हुनेछन्, र राजमार्गमा, ठूला इन्जिनहरू भएका कारहरू न्यूनतम लोडमा चलाउँछन् (उदाहरणका लागि, Mazda 3 सँग केवल 1.5 100-अश्वशक्ति इन्जिनहरू र दुई-लिटर इन्जिन 120 hp / 165 hp छ। )। तसर्थ, तीन-सिलिन्डर संस्करणहरू केवल एक "कागजको काम" हो जसले नियमहरूको पालना गर्नुपर्छ, तर वास्तवमा विधायकले नियमहरू र पारिस्थितिकी, इन्धन खपत र प्रयोगकर्ताले महसुस गरेको ड्राइभिङ आरामलाई अपनाउने अपेक्षाहरू धेरै फरक छन्।

थप रूपमा, यो सम्झना लायक छ कि यो मोटर वाहन उद्योग होइन जुन प्रकृतिको सबैभन्दा ठूलो विनाशकारी हो। IPCC सटीक अनुमानका अनुसार, विश्वमा CO₂ उत्सर्जनका स्रोतहरू निम्नानुसार छन्: ऊर्जा - 25,9%, उद्योग - 19,4%, वन - 17,4%, कृषि - 13,5%, यातायात - 13,1%, खेतहरू - 7,9%। , ढल - 2,8%। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यातायातको रूपमा देखाइएको मान, जुन 13,1% हो, धेरै कारकहरू मिलेर बनेको छ: कार (6,0%), रेलवे, उड्डयन र ढुवानी (3,6%), र ट्रकहरू (3,5%)।  

यसरी, कारहरू संसारमा सबैभन्दा ठूलो प्रदूषक होइनन्, र साना इन्जिनहरूको परिचयले निकास उत्सर्जनको समस्या समाधान गर्दैन। हो, सहरको वरिपरि चल्ने साना कारहरूको हकमा केही पैसा बचत गर्न प्रलोभन हुन सक्छ, तर ठूलो पारिवारिक मोडेलमा तीन-सिलिन्डर इन्जिन एउटा गलतफहमी हो।