2021 टोयोटा यारिस जीआर सबै क्रोध हो, तर फोर्ड फिएस्टा एसटी, फक्सवागन पोलो जीटीआई र रेनो क्लियो आरएस जस्ता युवा हट ह्याचहरूले बाटो प्रशस्त गर्यो।

जीआर यारिस अष्ट्रेलियामा एक सफलता हो, जहाँ पहिलो 1100 इकाइहरू मात्र आठ हप्तामा बिक्री भएका थिए।

यस्तो देखिन्छ कि हामी युरोप भन्दा दशकौं पछाडि छौं (र उत्तर अमेरिका भन्दा अलि अगाडि), आगामी टोयोटा जीआर यारिस - यसको टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिन्डर इन्जिन, उच्च कार्यसम्पादन प्रतिबद्धता र अल्ट्रा-कम्प्याक्ट फुटप्रिन्टले - बच्चा-हट ह्याच - प्रमाणित गर्दछ। यो साँच्चै एउटा कुरा हो।

र जब अष्ट्रेलिया उच्च-प्रदर्शन टिडलर अवधारणालाई अँगाल्न केही भन्दा ढिलो भएको छ, हामीले पहिले यो विचारमा नआएको जस्तो छैन।

वास्तवमा, त्यहाँ एक स्पष्ट टाइमलाइन छ जुन सम्भवतः Mini Cooper S (यद्यपि कडा अर्थमा ह्याचब्याक होइन) बाट सुरु हुन्छ र त्यहाँबाट जारी रहन्छ।

त्यसोभए कुन प्रतिष्ठित बनाउँछ र मोडेलहरूले हामीलाई जीआर यारिस र हाइपमा पुर्‍यायो जुन हाल अवधारणालाई घेरिएको छ?

मित्सुबिशी कोल्ट 1100 एसएस

धेरै थोरै एसएस कोल्ट्सले अष्ट्रेलिया पुगेका थिए, र जसले गरेका थिए, धेरै जसो र्‍यालीहरूमा दुर्घटनाग्रस्त भए।

यद्यपि कूपर एस पहिलो पटक 1961 मा देखियो, यसमा धेरै राम्रा सुविधाहरू थिए, र यो साँचो ह्याचब्याक हो वा होइन, यसले माउन्ट पानोरमाको क्लासिक 1966 बाथर्स्टमा पहिलो दस सीधा स्पटहरू मध्ये नौ स्थान लियो।

तर 1960 को मध्यदेखि लेटमा, सभ्य वंशावलीको साथ अर्को वास्तविक ह्याचब्याक देखा पर्‍यो, र GR Yaris जस्तै, यो जापानबाट आयो।

मित्सुबिशी कोल्ट 1000F, र पछि 1100F, केही कोणबाट अनौठो देखिन्थ्यो, र 1100cc पुशरोड इन्जिन सेमीलाई शक्तिशाली भन्न सकिँदैन।

तर यो कुरा हल्का, फुर्तिलो र बलियो थियो, र मित्सुबिशीले जुम्ल्याहा कार्बोरेटरहरू थप्दा र थोरै कम्प्रेसन बढाएपछि, यसले यसलाई एसएस मोडेलमा पुर्‍यायो, र कोलिन बन्ड बाहेक अरू कसैको हातमा मित्सुबिशीले र्‍याली विजेता बन्यो। उनको हतियार।

धेरै थोरै एसएस कोल्टहरू अष्ट्रेलियामा पुगेका थिए, र ती जो प्रायः र्‍यालीहरूमा दुर्घटनाग्रस्त हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू अहिले कम वा कम लोप भइसकेका छन्, यो निश्चित रूपमा ती दिनहरूमा तातो ह्याचब्याक थियो।

Daihatsu शारदा टर्बो

केवल 710 किलोग्राम तौल, चराडे फुर्तिलो थियो।

सन् १९७० को दशक अष्ट्रेलियामा तातो ह्याचब्याकहरूका लागि उत्तम समय थिएन (वा सामान्य रूपमा प्रदर्शन बढ्दो कडा उत्सर्जन नियन्त्रणका लागि धन्यवाद), र यो सन् १९८० को दशकको मध्यसम्ममा फेरि सुधार हुन थालेको थिएन। तर जब चीजहरू बन्द भयो, तिनीहरूले वास्तवमै गरे।

सुजुकी स्विफ्ट GTi र Daihatsu Charade Turbo मा केही माइक्रो सुन्दरीहरूलाई भेट्नुहोस्। तिनीहरू समान परिणामहरूमा आएका हुन सक्छन्, तर तिनीहरूले लिएका मार्गहरू पूर्ण रूपमा फरक थिए।

Daihatsu पहिलो पटक 1985 मा G11 को रूप मा Charade Turbo को रूप मा बजार मा हिट। कारको सानो टिन बक्स, टर्बोचार्ज गरिएको तीन सिलिन्डर इन्जिनले अचानक Daihatsu लाई एक कार्यसम्पादन नायक बनायो र GR Yaris भन्दा पछिल्ला दशकहरूमा ट्रिपल-टर्बो इन्जिन कमाएको थियो।

र जबकि Charade ले यसको 50-लिटर थ्री-सिलिन्डर इन्जिनबाट 1.0kW मात्र निचोड गर्न सक्छ र 710kg मात्र चालबाजी गर्न सक्छ, यो अझै पनि फुर्तिलो थियो।

अवधारणालाई ठूला, अधिक टिकाऊ 100 G1987 Charade मा लैजाँदा चीजहरू सुधार भयो, र यद्यपि यो अहिले 70+ पाउन्ड भारी थियो र उस्तै शक्ति र टर्क थियो, यो अझै पनि थोरै बूमी निकास ध्वनिको साथ धेरै रमाइलो थियो। जसले तीन सिलिन्डर इन्जिन मात्र उत्पादन गर्न सक्छ।

सुजुकी स्विफ्ट जीटीआई

थप ठोस SF स्विफ्ट GTi 1989 मा पेश गरिएको थियो।

यसैबीच, सुजुकीले SA-श्रृङ्खला GTi 1.3-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन (नन-टर्बोचार्ज्ड) 74kW पावर र डबल ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू र प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू जस्ता चालहरू सहितको SA-श्रृंखला GTi प्रस्तुत गर्‍यो।

यो कारलाई 1989 मा समान मेकानिकल प्याकेजको साथ अझ ठोस SF मोडेलमा स्तरवृद्धि गरिएको थियो, र त्यसपछि एक राक्षसी 11-वर्ष चक्र उत्पादन गरियो, जसले गर्दा यो अष्ट्रेलियामा दौडहरूको श्रृंखलाको केन्द्र पनि बन्यो।

Charade जस्तै, पाँच-स्पीड म्यानुअल तपाईंको कुरा थियो र ट्रिम स्तरहरू कम्तिमा भन्नु कम थियो, तर यी कारहरू बजेटमा रमाइलो गर्नका लागि थिए जुन जीआर यारिसले उच्च अर्थतन्त्रको खोजमा बलिदान दिए। प्राविधिक।

प्यूजोट 205०XNUMX जीटीआई

205 GTi यसको समयको सबैभन्दा रोमाञ्चक Peugeot थियो।

यद्यपि VW ले मूल गल्फ GTI सँग हट ह्याच आविष्कार गरेको दाबी गरेको छ, यहाँ बेचेका संस्करणहरू वाटर-डाउन मोडेलहरू थिए (र हामीले यहाँ कुरा गरिरहेका ह्याचब्याकहरू भन्दा ठूला), बच्चाको हट ह्याचको ढोका अर्कोको लागि खुला छोडेर। 1980 मा यूरो च्यालेन्जर।

र त्यो कम्पनी Peugeot थियो, जसले अवधारणालाई यसको 205 GTi को विकासमा ठूलो बढावा दियो।

1987 को अन्तमा प्रस्तुत गरिएको, 205 GTi ले त्यो राम्ररी ट्रड गरिएको तातो ह्याच मार्गमा सुरु गर्यो: एउटा सानो सानो कारमा फोहोर ठूलो इन्जिन।

१.९-लिटर इन्जिन ठूलो थियो, तर पनि यो उच्च प्रविधिको थिएन, एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर दुई भल्भहरू (यद्यपि यो ईन्धन इन्जेक्ट गरिएको थियो)।

तर यो लामो-स्ट्रोक डिजाइन पनि थियो (Peugeot को लागि असामान्य) र यसको मतलब यसले धेरै टर्क उत्पन्न गर्यो; सटीक हुनको लागि, केवल 142 rpm मा 3000 Nm, जसको मतलब यसको मामूली 75 kW ले 950-किलोग्राम बडीलाई धेरै कुशलतापूर्वक धकेल्न सक्छ।

यसबाहेक, यो सहर वरिपरि घुम्न पनि धेरै रमाइलो थियो, र दाहिने पहाडी बाटोमा यो अरू केहि समात्न लगभग असम्भव थियो।

रेनो Clio RS

क्लियो आरएस संसारभरका हट ह्याच प्रशंसकहरूको मनपर्ने बनी रहेको छ।

अर्को फ्रान्सेली ठूलो खेलाडी, रेनो, क्लियो आरएस को रिलीज संग 2001 मा यहाँ अड्कियो।

नगेट देखिने क्लियोले तल्लो माउन्ट प्राप्त गर्‍यो (केही हार्ड-संचालित उदाहरणहरूमा कुण्डल स्प्रिङहरू असफल भएको कारण), एउटा ट्युबुलर निकास, र 11.2-लिटर इन्जिनको लागि 1:2.0 को उच्च कम्प्रेसन अनुपात।

यसले RS 124 लाई धेरै प्रयोगयोग्य किलोवाट पावर र पूर्ण 200Nm टर्क प्रदान गर्‍यो, यसले हल्का उपनगरीय अनुभूति र जब तपाइँ यसलाई गम्भीरतापूर्वक लिनुहुन्छ एक उग्र स्वभाव प्रदान गर्दछ।

ह्यान्डलिङ सहज थियो र स्टीयरिङ पिन तीखा थियो, र RS यहाँ मात्र होइन, जताततै हट ह्याच प्रशंसकहरू बीच मनपर्ने बनी रहेको छ।

वोक्सवैगन पोलो GTI

सुन्दर पोलोले 110 kW र 220 Nm पावरको घमण्ड गर्‍यो, तर यसले मेकानिक्सलाई तनाव दिइरहेको जस्तो लागेन।

शताब्दीको अन्त्यतिर, अस्ट्रेलियालीहरूले साँच्चै तातो ह्याचहरूको ध्यान दिन थाले, यद्यपि टिडलरहरू अझै पनि अन्डरडगहरू जस्तै थिए।

जो पक्कै पनि आफ्नो जेठो भाइको छायामा बस्नुहुन्थ्यो VW पोलो GTI।

पछिल्लो संस्करणले फिक्की ट्वीन-सुपरचार्ज गरिएको VW इन्जिन र DSG ट्रान्समिशन प्रयोग गर्दा, अघिल्लो मोडेल, 2005 पोलो GTI ले ठूलो 1.8-लिटर कम-प्रेशर टर्बो इन्जिन (Audi A4 बाट लिइएको) र पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गरेको थियो। । ट्रान्समिसन।

गोल्फ GTI बाट स्टाइलिङ संकेतहरू (गहिरो ग्रिल) संग, पोलो सुन्दरताले 110kW र 220Nm घमण्ड गर्दछ, तर यसले मेकानिकल मित्रतालाई तनावमा पारेको जस्तो लाग्दैन।

फोर्ड फिएस्टा एसटी

Fiesta ST RS ब्याज लगाउन योग्य थियो।

अर्को धेरै छिटो "बच्चा" हट ह्याचले पनि छिटो काम गर्ने वर्गका नायकहरूको सबैभन्दा ठूलो निर्माताको रूपमा फोर्डको स्थितिलाई बलियो बनाउँछ।

जब संसार फोकस आरएसको लागि दौडिरहेको थियो, फोर्डले चुपचाप 2013 मा Fiesta ST लाई बजारमा ल्यायो र प्रक्रियामा एक प्रतिष्ठित कार सिर्जना गर्यो।

अचानक, 4 Fiesta XR2007 द्वारा गरिएको वाचा पूरा भएको छ, र यसको 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, Recaro सीटहरू, सहज ह्यान्डलिङ र अत्यन्त किफायती प्रदर्शनको साथ, ST वास्तवमै अविस्मरणीय कार बनेको छ।

फोर्डले किन यसमा RS (र ST होइन) ब्याज लगाउन विरोध गर्यो त्यो मात्र वास्तविक रहस्य हो; यो निश्चित रूपमा नामको योग्य थियो।

यी वृद्ध हट बेबहरू मध्ये कुनै पनि अहिले किन्नु (Fiesta ST को अपवाद बाहेक) मानक उपकरण र निस्सन्देह, सुरक्षाको सन्दर्भमा एक कदम फिर्ता हो।

तपाईले उच्च प्रदर्शन गर्ने उपकरणहरू जस्तै GR Yaris अल-ह्वील ड्राइभ प्लेटफर्म र नवीनतम इन्जिन व्यवस्थापन र टर्बोचार्जर टेक्नोलोजीलाई पनि त्याग गर्नुहुनेछ।

तर यी मध्ये केही कारहरूले माग गरेका मूल्यहरूका साथ, उनीहरूले वर्षौंमा बनाएको प्रतिष्ठा उल्लेख नगरी, GR Yaris सँग पक्कै पनि आफ्नो टोपी यी साना ट्रेलब्लाजरहरूमा लैजाने कारण छ।