टोयोटा Verso1.8 भल्भ संग
सामग्रीहरू
हाम्रा सडकहरु मा एक नजर एक धेरै कोरोल Versos उनीहरु मा छन्, जो यस मोडेल को लोकप्रियता को पक्ष मा बोल्छ प्रकट गर्दछ। यस प्रकार, नवीनता यसको पूर्ववर्ती को राम्रो नाम विरासतमा प्राप्त भयो, र राम्रो जीन टोयोटा ईन्जिनियरहरु द्वारा परिमार्जित गरियो। डिजाइन अवस्थित मोडेल को एक अपग्रेड हो, जो एक फुलर बोनट, नयाँ बम्पर र रियर फेसिंग हेडलाइट्स संग नयाँ Avensis सँगै राखिएको थियो।
नयाँ डिजाइन शैली अगाडि बम्पर को तल बाट पछाडि धुरा को लागी एक विनीत लाइन ल्याउँछ, जसको साथ लाइन उठ्छ र एक छत बिगार्ने संग समाप्त हुन्छ। टेललाइट्स पनि बिल्कुल नयाँ छन्, र Verso को शैलीगत रूपान्तरण एक पूर्ण सफलता हो किनकि Verso पनि कोरोला V डिजाइन को लागी एक उत्तराधिकारी हो र न केवल एक विचार हो। जापानीहरु बाट, हामी यो तथ्य को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं कि मोडेलहरु को पुस्ताहरु एक समान छैनन्, त्यसैले यस कथा मा Verso अझ विशेष छ।
आयाम बृद्धि, नयाँ Verso 70 मिलिमिटर लामो छ र उही उचाई मा 20 मिलिमिटर फराकिलो, एक crotch पक्षहरु मा 30 मिलीमीटर द्वारा फैलाएको संग, एक सानो धेरै पाना धातु पेश गरीएको छ जसमा पाels्ग्रा हराएका छन्, त्यसैले Verso थोरै कम प्रदर्शन गर्दछ कोरोला V भन्दा लगातार पक्ष बाट, तर अझै पनी यसको पूर्ववर्ती को लागी पहिलो नजर मा धेरै समान छ।
तपाइँ पुरानो बाट नयाँ भन्न को लागी एक versologist हुन आवश्यक छैन। ईन्जिनियरहरु नयाँ पुस्ता बनाउन मा धेरै चतुर थिए किनकि उनीहरु अघिल्लो मोडेल को सबै राम्रो सुविधाहरु राखेका थिए र उनीहरुलाई अझै सुधार गरीयो। बढेको व्हीलबेस भित्र धेरै ठाउँ ल्यायो।
त्यहाँ धेरै अगाडि सीटहरु र दोस्रो प row्क्ति मा छ, र छैठौं र सातौं सीटहरु (वर्सा एक पाँच सीट वा सात सीट को रूप मा किन्न सकिन्छ) शक्ति को लागी र विशेष गरी छोटो दूरी को लागी, जो भएको छ। सुधारिएको। यी उपायहरु अघि, ताकि उनीहरु, अन्य पाँच जस्तै, backrest को झुकाव परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। टोयोटाले दाबी गरेको छ कि इजी-फ्ल्याटमा पाँच पछाडिको सिटलाई समतल भुइँमा तह लगाउने उल्लेखनीय प्रणाली छ। प्रयोग को लागी निर्देशनहरु बाट मात्र र एक पीएचडी बिना काम गर्दछ।
अनुदैर्ध्य अफसेट समाधान (१ 195 ५ मिलीमीटर, ३० मिलिमीटर यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी) सबै तीन अलग दोस्रो प्रकार को सीटहरु को पनि उल्लेखनीय छ। छैठौं र सातौं सीटहरु को लागी पहुँच अझै पनी गाह्रो छ, तर ठूलो साइड ढोका को कारण, उनीहरु कोरोला V भन्दा थोरै सानो छन्, र ती धेरै वा कम मात्र बच्चाहरु को लागी उपयुक्त छन्।
उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ एक वयस्क हुनुहुन्छ र १175५ सेन्टिमिटर सम्म अग्लो हुनुहुन्छ, तपाइँ बिना कुनै समस्या को "सामान" सीट मा बस्न सक्षम हुनुहुनेछ, केवल एक सानो व्यक्ति तपाइँको अगाडि बस्नु पर्छ, अन्यथा तपाइँसँग पर्याप्त छैन। घुँडा कोठा। यो पनि अव्यवहारिक वा सुरक्षित "लोड" स्टीयरिंग व्हील मा चालक छ। तर छैठौं र सातौं बाट एक दृश्य मा भरोसा नगर्नुहोस्।
पछाडिको विन्डोज एक सफारी को लागी स्पष्ट रूपमा धेरै सानो छ। पहिले, एक सात सीट कन्फिगरेसन संग, ट्रंक मात्र 63 लीटर थियो, तर अब यो 155 अधिक स्वीकार्य छ (सञ्चालन छैठौं र सातौं स्थानहरुमा), र लम्बाई र चौडाइ मा अझ धेरै। सबै प्लस यात्रुहरु र सामान। लोडिंग उचाई फायदेमंद कम छ, त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा कुनै किनारा, एक डबल तल (परीक्षण Verso एक अतिरिक्त पा wheel्ग्रा को सट्टा putty प्रयोग गरीएको) छ।
अहिले सम्म, सबै कुरा राम्रो र सही छ, तर टोयोटा एक कम कारीगरी संग एक बिल्कुल नयाँ आन्तरिक को छाप बिगार्न सफल भयो (परीक्षण को मामला मा, केहि सम्पर्कहरु साँच्चै असफल थिए, र त्रुटिहरु एक शासक को उपयोग बिना देखीएको थियो)। हामी आशा गर्दछौं कि परीक्षण टुक्रा अपवाद थियो, नियम होइन। ढोका र ड्यासबोर्ड को तल मा प्लास्टिक को धेरै कडा र खरोंच संवेदनशील छ, जबकि ड्यासबोर्ड को शीर्ष नरम र स्पर्श को लागी अधिक सुखद छ।
भावनाहरु को एक धेरै रोचक अन्तर्क्रिया। एकातिर, ड्यासबोर्ड जम्मा गर्दा लगनशीलताको निराशा, र अर्कोतर्फ, स्टीयरिङ व्हील बटनहरू र रेडियोसँग काम गर्दा औंलाहरूमा एक अद्भुत अनुभूति। यस्तो मीठो र जानकारीमूलक समीक्षा। सबै बटन र स्विचहरू उज्यालो हुन्छन्, नियमहरू बाहेक यो साइड मिररहरू समायोजन गर्न सधैं अँध्यारो हुन्छ।
डिजाइनरहरु ड्यासबोर्ड को बिचमा सेन्सर सारिएको छ, उनीहरुलाई ड्राइभर तिर मोडेको छ, र टाढाको दाहिने छेउमा एक यात्रा कम्प्यूटर विन्डो स्थापित गरीएको छ, जुन एकतर्फी पनि छ र स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन द्वारा नियन्त्रित छ। यो अगाडि मा अग्लो लाग्छ, स्टीयरिंग व्हील राम्रोसँग समात्छ, हेडरूम एक कोठा हो र पक्कै यो समायोज्य को रूप मा हुनु पर्छ।
त्यहाँ साना चीजहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त बक्सहरू छन्: यात्रुको अगाडि ढोकामा दुईवटा बन्द बक्सहरू छन् (माथि वातानुकूलित, अवरुद्धको लागि तल्लो) र एउटा उसको नितम्ब मुनि, केन्द्र कन्सोलमा दुई कम उपयोगी स्लटहरू (गियरबक्स मुनि। )। , ह्यान्डब्रेक लिभरमा दुईवटा भण्डारण डिब्बाहरू छन्, तिनीहरूको पछाडि अर्को बेन्च सिटबाट पहुँचयोग्य बन्द "लकर" छ जसले अगाडिको सिटहरूमा यात्रुहरूको भित्री कुहिनोलाई समर्थन गर्दछ, जुन ढोकाको चटाई मुनि पनि राख्न सकिन्छ। बीचको सीट यात्रुहरू।
एक साँचो परिवार को सदस्य befits को रूप मा, अगाडि seatbacks पनि टेबल र जेब छन्। अगाडि सीटहरु फराकिलो गरीएको छ र हामी पहिले नै एक नया डिजाइन विचार छ: टोयोटा, सीटहरु लाई अझ फराकिलो र कम प्याडेड बनाउन को लागी, र एक सानो साइड पकड या त चोट गर्दैन। यो पहिले नै राम्रो छ, किनभने ड्राइभि while्ग गर्दा, यो सुरक्षित कार बन्द गर्न को लागी, तर Verso तालाबन्दी प्रणाली पनि unnerving हुन सक्छ।
उदाहरण: जब चालक रोकिए पछि Versa बाट बाहिर निस्कन्छ र पछाडिको ढोका को ह्यान्डल (उदाहरण को लागी एक झोला समात्न को लागी) मा, यो खुल्दैन किनकि ढोका पहिले ड्राइभर को ढोकामा बटन संग अनलक हुनु पर्छ। तपाइँ जान्नुहुन्छ, जब तपाइँ यो पाँच सय पटक गर्नुहुन्छ, यो एक वास्तविक दिनचर्या हो। मलाई अगाडिको यात्री ढोका को डबल अनलक मन पर्छ। हामी सकेट को संख्या संग सन्तुष्ट छौं, AUX इन्टरफेस पनि उपयुक्त छ, यो एक दया छ कि एक USB डोंगल को लागी एक स्लट यसको छेउमा स्थापित गरीएको थिएन।
सोल उपकरण (यसपछि टेरा, लुना, सोल, प्रिमियम भनिन्छ) बाट उपलब्ध हुने स्मार्ट कुञ्जीले पहिले नै राम्रो एर्गोनोमिक्सलाई अझ सुधार गर्छ। प्राविधिक रूपमा Verso अगाडि बढ्यो। नयाँ प्लेटफर्ममा माउन्ट गरिएको, १-लिटर पेट्रोल इन्जिन (भल्भेमेटिक) सुधार गरिएको छ र अब अधिक शक्ति, कम तिर्खा र कम प्रदूषण छ।
परीक्षण प्याकेज मा, इन्जिन एक लगातार चर Multidrive एस प्रसारण एक सहज उठाएको गियर लीभर र स्टीयरिंग व्हील lugs संग mated थियो। मोटर गियरबक्स (कारखाना एक्सेलेरेशन डाटा पनि यस बारे मा बोल्छ) को कारण केहि जीवन्तता गुमाउँछ, तर यो जीवन्त र औसत आवश्यकताहरु संग एक परिवार चालक (वा चालक) को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ। हामी विशेष गरी यो motorized वर्सा को आवाज आराम को कदर गर्दछौं।
इन्जिन मात्र चर्को छ जब ४००० आरपीएम माथि गति, र धेरै जोर (पढ्नुहोस्: शान्त) पनी १ km० किमी / घन्टा राजमार्ग मा, जब शरीर को आसपास हावा को आवाज स्टेज मा मुख्य एक हो। CVTs एक सुसंगत प्रतिक्रिया र ड्राइभि style्ग शैली अनुरूप एक उपयुक्त प्रसारण द्वारा विशेषता छन्। Multidrive S सँग सात पूर्व-प्रोग्राम भर्चुअल गियर र एक खेल मोड छ कि अभ्यास मा revs बढाउँछ र सवारी लाई अलि बढी जीवन्त बनाउँछ।
जब धेरै चुपचाप ड्राइभिंग (तब एक हरियो "इको" मीटर भित्र लेखिएको छ) Verso पनि राम्रो हजार rpm मा चल्छ र, यदि आवश्यक छ, रातो मैदान स्विच जब थ्रोटल संलग्न छ। 130 किमी / घन्टा मा राजमार्ग मा, मीटर 2.500 आरपीएम पढ्छ, र Verso यी शर्तहरु को तहत ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी छ। Multidrive एस पनि एक लीभर वा स्टीयरिंग व्हील lugs प्रयोग गरी म्यानुअल गियर परिवर्तन अनुमति दिन्छ।
गियरबक्स (१,1.800०० यूरो को अधिभार, तर मात्र १. 1.8 र सात-सीट कन्फिगरेसन मा) कमाण्ड निष्पादन को गति को कारण, जसले हामीलाई पछि प्रयोग गर्न को लागी आमन्त्रित गर्दछ, जुन कार डीलरशिप को लागी यो टोयोटा को सबै भन्दा राम्रो भागहरु मध्ये एक हो। यो टोयोटा मालिकहरु को लागी कोनहरु को आसपास दौड हुन को लागी संभावना छैन किनकि Verso यो गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छैन। यो सजीलो सोच गियरबक्स संग संयोजन मा बिल्कुल छैन। परीक्षण मा ईन्धन को खपत ज्यादातर स्थिर थियो, यो नौ देखि दस लीटर सम्म थियो, तर हामीले परीक्षण गरे, र अर्थव्यवस्था को उद्देश्य संग ड्राइव संग, हामी 6 लीटर को खपत हासिल गर्न सफल भयो।
शरीर को वृद्धि torsional कठोरता को बावजूद, Verso ज्यादातर ड्राइभ गर्न को लागी सहज छ, र कहिले काहिँ, नयाँ Avensis जस्तै, यो केहि "अप" संग आश्चर्य, तर यो एक "फिसल्यो" प्वाल बाहिर। चेसिस आराम को मामला मा, उदाहरण को लागी, भव्य दृश्य अधिक आश्वस्त छ।
नयाँ भर्सोमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा सानो कोणको कोण छ। स्पष्टता यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ अग्लो सीटहरु, ठूलो साइड दर्पण र A- स्तम्भहरुमा अतिरिक्त विन्डोज को लागी धन्यवाद। यो पार्किंग सेन्सर संग पछाडि सुसज्जित लायक छ, जो पनि परीक्षण को मामला मा एक क्यामेरा संग थियो, जो भित्री दर्पण (सोल उपकरण संग शुरू मानक) लाई सीधा छवि प्रसारित।
आमनेसामने। ...
विन्को केर्नक: यो संयोजन बजारमा उत्कृष्ट नहुन सक्छ, किनकि यस खण्डमा टर्बोडिजेलहरूका लागि "प्रेम" को प्रभुत्व रहेको छ, र हामी अझै स्लोभेनियामा स्वचालित CVTs प्रयोग गर्न अभ्यस्त छैनौं। व्यवहारमा, तथापि, सम्झौता सहयोगी र मैत्री छ। भर्सोको बाँकी भाग यसको पूर्ववर्ती भन्दा शान्त र अधिक सहज छ, तर बाँकी अधिक वा कम अस्पष्ट रूपमा राम्रो छ। सायद - शब्द को व्यापक अर्थ मा - सबै भन्दा राम्रो टोयोटा अब।
Matevž Koroshec: निस्सन्देह नयाँ Verso पुनः डिजाइन गरीएको छ, अधिक प्राविधिक रूप मा उन्नत र अब कोरोला नाम बिना। तर यदि उसले पुरानो वा नयाँ को बीच छनौट गर्नु पर्यो, उसले बरु पुरानो औंला औंल्याउँछ। किन? किनकि मलाई यो राम्रो लाग्छ, म यसमा राम्रो संग बस्छु, र मुख्य रूपले किनभने यो मूल रहन्छ। "
Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić
टोयोटा Verso १. Val Valvematic (१०1.8 kW) Sol (seats सीट)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.100 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 27.400 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | ३ बर्ष वा १०,००,००० १२ किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी (पहिलो बर्ष असीमित माइलेज), 3 बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.316 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.963 € |
| टायर (१) | 1.160 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 27.309 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 108 kW (147 hp) 6.400 rpm मा - अधिकतम पावर 18,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 180 Nm मा 4.000 लिटर। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - लगातार परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण - प्रारम्भिक गियरको गियर अनुपात 3,538 हो, मुख्य गियरको गियर अनुपात 0,411 हो; भिन्नता 5,698 - पाङ्ग्रा 6,5J × 16 - टायर 205/60 R 16 V, रोलिङ सर्कल 1,97 मि. |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क ब्रेक, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.470 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.125 kg - ब्रेक सहितको अनुमती ट्रेलर वजन: 1.300 kg, बिना ब्रेक: 450 kg - अनुमति योग्य छत लोड: 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.790४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.535 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.545 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.510 मिमी, मध्य 1.510, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, बीचको सिट 480, पछाडिको सिट 400 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ५ ठाउँहरु: १ सूटकेस (३ L एल), १ सूटकेस (.5५.५ एल), २ सूटकेस (.1.५ एल), १ झोला (२० एल)। l)। 36 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (85,5 एल), 2 झोला (68,5 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.२१० mbar / rel। vl = २२% / टायर: योकोहामा डीबी डेसिबल E26 २२५/५० / आर १ Y वाई / माइलेज स्थिति: २.1.210० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 185 किमी / घन्टा |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 64,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,0m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (326/420)
उनले यस भर्सो को लागी धेरै अंक कमाए, जुन राम्रो प्रमाण हो कि टोयोटा उनी संग धेरै कारहरु बेच्छ।
बाहिरी (१४/१५)
हामीले पहिले नै धेरै राम्रो minivans देखेका छौं। अझ राम्रो गरीयो।
भित्री (११२/१४०)
यदि तपाइँ एक विशाल वाहन को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, Verso तपाइँको परिवार को लागी एकदम सही छ। हामी भित्री सजावट को गुणवत्ता संग निराश थिए।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)गियरबक्सले "घोडाहरु" लाई इन्जीनियरहरुको काम बाट ल्याईएको केहि मार्छ, र चेसिस कहिलेकाहिँ अप्रिय छेद को केहि प्रकार संग आश्चर्यचकित हुन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)छोटो रोक दूरी र स्थिरता को प्रशंसा। गियर लीभर सुविधाजनक बन्द छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
म्यानुअल Verso छिटो छ र पनि एक थोरै उच्च अन्तिम गति छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
कुनै "अधिक प्रतिष्ठित" प्रणाली, तर मूलतः सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा को एक काफी सुरक्षित प्याकेज।
अर्थव्यवस्था
औसत मूल्य, असंतोषजनक वारेन्टी र ईन्धन को खपत ड्राइभिंग शैली मा निर्भर गर्दछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
spaciousness
भित्री लचीलापन (फ्लैट तल, स्लाइडिंग सीटहरु, समायोज्य backrest ...)
उपयोगिता
शान्त इन्जिन सञ्चालन
स्मार्ट कुञ्जी
गियरबक्स (आरामदायक अपरेशन, स्टीयरिंग कान)
भित्री सजावट को गुणस्तर
एकतर्फी यात्रा कम्प्यूटर
लक प्रणाली
साइड पकड अगाडि सीटहरु
छैठौं र सातौं सीट पहुँच र क्षमता
