Toyota Verso 1.6 D-4D - यात्राको लागि किफायती
पारिवारिक कार मोडेल? आज, हामी मध्ये धेरैले SUV को बारेमा सोच्नेछौं। तर केही वर्ष पहिले, जवाफ धेरै फरक हुन्थ्यो। मिनिभ्यान। हेरौं यस खण्डको अवस्था अहिले के छ, वा बरु, टोयोटा भर्सोले कसरी गरिरहेको छ र यसले अझै पनि मोटर वाहन संसारमा आफ्नो स्थान राख्छ?
मध्यमा कहिलेकाहीं हामीले मिनिभ्यान्स भनेर चिनिने बहुउद्देश्यीय सवारी साधनहरूको बाढीको अनुभव गर्यौं। प्रत्येक प्रमुख निर्मातासँग स्टकमा कम्तिमा एउटा यस्तो मोडेल थियो। अलि बढी, धेरै साइजहरूमा - साना कारहरू जुन यस क्याननमा शायदै फिट हुन्छ, क्रिसलर भ्वाएजर जस्ता क्रूजरहरूमा। ठूला आयामहरू र, तदनुसार, भित्र थप ठाउँले प्रायः तपाईंलाई खरिद गर्न मनाउँछ। प्लस साइडमा, त्यहाँ सायद धेरै भण्डारण डिब्बाहरू, पेय पदार्थहरूको लागि ठाउँहरू र सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, दुई अतिरिक्त सिटहरू पनि थिए। आज, यो विधा पहिलेको जस्तो लोकप्रिय भएको देखिँदैन। यो सर्वव्यापी छद्म-SUVs द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, SUV र क्रसओभर भनिन्छ। परिवारको लागि आजको विचार अझ प्रभावकारी साबित भयो - यसले सात सिटहरू सहित मिनीभ्यानले के गर्छ भन्ने प्रस्ताव गर्दछ, जबकि एकै समयमा, बढेको निलम्बनले यसलाई क्याम्प साइटमा अलि अगाडि जान अनुमति दिन्छ। त्यसो भए मिनिभ्यान्सले कसरी आफ्नो सुरक्षा गर्न सक्छ?
तीव्र रूपहरू
टोयोटा भर्सो एभेन्सिस भर्सो र कोरोला भर्सो मोडेलको मर्जरबाट बनाइएको हो। RAV4 लगायतका SUV हरू मिनिभ्यान भन्दा बढी लोकप्रिय भएकाले मिनिभ्यानको लाइनअप घटाउनु स्वाभाविक चाल हो। त्यसोभए टोयोटाले दुई मोडेलहरू एकमा जोड्यो - भर्सो। यो 2009 देखि बजारमा रहेको छ, र 2012 मा यो वास्तवमै विशिष्ट फेसलिफ्ट भयो, जसको अवधिमा 470 तत्वहरू परिवर्तन गरियो।
परिवर्तनहरू अगाडिबाट सबैभन्दा उल्लेखनीय छन्। अब यो अधिक आक्रामक छ र अब तेस्रो पुस्ता टोयोटा Avensis जस्तै बन्न प्रयास गर्दैन। हेडलाइटहरू ग्रिलसँग मर्ज भएका छन्, तर ब्रान्डका अन्य मोडेलहरू भन्दा बढी परिचित तरिकामा। वैसे, तिनीहरूको आकार अब धेरै गतिशील छ, ताकि "सुपरडाडी" कार, जसरी टोयोटाले यसलाई बढावा दिन्छ, निश्चित रूपमा बोरियतसँग सम्बन्धित छैन। पछाडि कम भयो र टोयोटा भर्सो यो विशेषता सेतो बत्ती संग यसको पूर्ववर्ती संग अधिक सम्बन्धित छ। साइड लाइन, एक मिनिभ्यानको लागि उपयुक्त छ, उच्च छत लाइनको कारण ठूलो क्षेत्र छ। यसका बावजुद, उच्च माउन्ट गरिएको तल्लो विन्डो लाइन, जुन पछाडि माथितिर ढलान हुन्छ, यसले कारलाई गतिशील बडी पनि दिन्छ, जसले यसलाई बजारमा सबैभन्दा रोचक मिनिभ्यान्स बनाउँछ। र अचानक यो बाहिर जान्छ कि minivan बोरिंग हुनु पर्दैन। कम्तिमा बाहिर।
बीचमा घडी
केबिनमा सिट लिइसकेपछि, हामी तुरुन्तै उपकरण क्लस्टरमा ध्यान दिन्छौं, जुन ड्यासबोर्डको केन्द्रमा अवस्थित छ। यस्तो समाधानको फाइदा, निस्सन्देह, दृश्यको ठूलो क्षेत्र हो, तर यो निश्चित रूपमा चालकको लागि स्वाभाविक होइन - कम्तिमा तुरुन्तै होइन। हामी कालो प्लास्टिकको कम्बललाई समय-समयमा हेर्छौं, त्यहाँ गति वा कम्तिमा इन्धन स्तर हेर्नको लागि आशा राख्दै। ड्यासबोर्डमा अँध्यारो हुने भएकाले राती मेरा हेडलाइटहरू बन्द छन् भनेर मैले कति पटक पक्का गरेको छु भनेर म गणना गर्न सक्दिन - मैले अलिकति दायाँतिर हेर्नु मात्र थियो। म थप्न चाहन्छु कि उपकरण प्यानलको स्थिति चालकको दिमागमा यति गहिरो जरा गाडिएको छ कि लगभग 900 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि यहाँ केहि परिवर्तन भएको छैन र रिफ्लेक्स रहन्छ।
लामो दूरीको यात्रा गर्दा थप आराम प्रदान गर्न मिनिभ्यानमा चालकको सिट उठाइएको छ। वास्तवमा, यहाँ किलोमिटर सडकहरू रोल अप गर्न गाह्रो हुनेछैन, तर लामो ड्राइभ पछि कपडा सिटहरू पहिले नै धेरै कठिन छन्। स्टेयरिङ ह्वीलमा ह्यान्ड्स-फ्री सञ्चालन र टच एन्ड गो मल्टिमिडिया प्रणालीका लागि बटनहरूको मानक सेट छ। यो प्रणाली मुख्यतया फोन र संगीत नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ, यद्यपि हामी त्यहाँ नेभिगेसन पनि फेला पार्न सक्छौं। यो विशेष रूप देखि सुन्दर देखिदैन, तर यो एक सफा इन्टरफेस को लागी धन्यवाद काम गर्दछ। जबसम्म हामीसँग अप-टु-डेट नक्साहरू छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ बोर्डमा डुअल-जोन वातानुकूलित वा कारमा चाबीविहीन प्रविष्टि प्रणाली पनि छ।
minivan पहिलो र प्रमुख व्यावहारिक छ। यहाँ धेरै लकरहरू छन्, जसलाई यात्रुको अगाडि एउटा होइन, तर दुईवटा चेस्टहरूको उपस्थितिले प्रमाणित गर्दछ। त्यहाँ पेय पदार्थहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन्, र सिटहरूको अन्तिम पङ्क्तिमा भएकाहरूको पनि आफ्नै दुईवटा होल्डरहरू छन्। दोस्रो पङ्क्तिका सिटहरूमा तीनवटा छुट्टाछुट्टै सिटहरू हुन्छन्, जसमध्ये प्रत्येकलाई छुट्टाछुट्टै बस्न सकिन्छ, जबकि तेस्रो पङ्क्तिमा दुईवटा अतिरिक्त सिटहरू छन्। यो लगभग शाब्दिक रूपमा "लुक्छ" किनभने जब यो एक समतल सामान डिब्बा बनाउँछ। लामो यात्राको लागि, तथापि, यो पाँच संग जानु राम्रो छ, किनभने त्यसपछि हामीसँग सिट लाइन सम्म 484 लिटर र छतमा सबै चीजहरू राख्यौं भने 743 लिटर क्षमताको सामानको डिब्बा हुनेछ। पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्दा प्रभावकारी रूपमा त्यो ठाउँ मात्र 155 लिटरमा सीमित हुन्छ।
आधार डिजेल
1.6 D-4D संस्करण, जुन प्रस्तावमा सबैभन्दा कमजोर इन्जिन हो, परीक्षणको लागि पेश गरिएको थियो। टोयोटा भर्सो। उपस्थितिको विपरीत, यो शान्तिपूर्ण यात्राको लागि पर्याप्त छ, यद्यपि यसले विकास गर्ने शक्ति मात्र 112 एचपी हो। 4000 rpm मा। यसले तपाईंलाई यात्रु र सामानको पूर्ण प्याकेजको साथ गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिँदैन, तर उच्च टर्क, 270-1750 rpm मा 2250 Nm, ड्राइभिङ प्रदर्शनमा लोडको प्रभावलाई कम गर्दछ। आखिर, 4 वा 6 जना बोक्ने चालकले धेरै लिनु हुँदैन। 0 देखि 100 किमी/घन्टाको गतिमा जान हामीलाई 12,2 सेकेन्ड लाग्थ्यो, तर त्यो लचिलोपन हामी प्रायः सडकमा चाहन्छौं। चौथो गियरमा, 80-120 किमी / घन्टाको एक्सेलेरेशनले 9,7 सेकेन्ड, पाँचौंमा - 12,5 सेकेन्ड, र छैठौंमा - 15,4 सेकेन्ड लिन्छ। छोटकरीमा - तपाईं ओभरटेकिङ कम नगरी गर्न सक्नुहुन्छ, तर छैटौंमा यो बढी सिटहरू हुनु राम्रो हो।
म्यानुअल छ-स्पीडमा लामो ज्याक मार्गहरू छन्, तर हामीले गलत गियर वा केहि अप्ठ्यारो पाउँदैनौं। कार को वजन 1520 किलो छ, तर SUV को विपरीत, यो कम निलम्बित छ, जसको मतलब गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र डामर को नजिक छ। यो राम्रो ड्राइभिंग विशेषताहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, जस्तै कि शरीर पक्षमा धेरै रोल गर्दैन र धेरै स्वेच्छाले चालकको आदेशहरू पालन गर्दछ। निस्सन्देह, भौतिक विज्ञान र ईन्जिनियरिङ् समाधान को कानून द्वारा अनुमति दिइएको सीमा भित्र छ कि तिनीहरूलाई धोका दिन प्रयास गर्नुहोस्। र यी धेरै जटिल छैनन्, किनकि यी क्लासिक म्याकफर्सन स्ट्रट्स र टोर्सन बीम हुन्। यो कहिलेकाहीं बम्पहरूमा बाउन्स हुन्छ, यद्यपि निलम्बनले बम्पहरूलाई राम्रोसँग समात्छ।
ठूलो इन्धन ट्याङ्कीको संयोजनमा दहन - 60 लिटर - तपाईंलाई एक ट्यांकमा 1000 किमी को माइलस्टोन पार गर्न अनुमति दिन्छ। 80-110 किमी/घन्टाको गतिमा सवारी चलाउँदा हामीलाई औसत 5,3 l/100 किमी खर्च लाग्छ, र पूरै तीन सय किलोमिटर बाटो लगभग 5,9 l/100 किमीको औसत इन्धन खपतले ढाकिएको थियो - अपेक्षाकृत शान्त सवारीको साथ। । बिल्ट-अप क्षेत्र लगभग 7-7.5 l / 100 किमी चाहिन्छ, जुन हाम्रो बैंक खातामा जम्प पनि होइन।
परिवारको लागि? पक्कै पनि!
टोयोटा भर्सो यो पारिवारिक यात्राको लागि डिजाइन गरिएको एक सभ्य कार हो। यसको भित्र धेरै ठाउँ छ, आरामदायी सिटहरू र ठूलो ट्रंक जसले आवश्यक भएमा दुई ठाउँहरू लुकाउँछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि हामीले सीटहरू विस्तार गर्न र तह लगाउनको लागि कुनै पनि प्रणालीको साथ चिन्ता लिनुपर्दैन - तिनीहरू आवश्यक हुँदा प्रयोग गरिन्छ र धेरैजसो समय हस्तक्षेप गर्दैन। Verso ले यो पनि देखाउँछ कि minivans अझै अवस्थित छ, तर पक्कै पनि ग्राहकहरूको एक साँघुरो समूहको लागि। यदि तपाइँ केवल केन्द्र कन्सोलमा घडीलाई मौका दिन सक्नुहुन्छ र यसलाई कुनै न कुनै रूपमा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, Verso एकदम रोचक प्रस्ताव हुन सक्छ।
मूल्यको कारणले पनि यो प्रस्ताव रोचक छ। 1.6 hp को साथ 132 पेट्रोल इन्जिन संग आधार मोडेल। पहिले नै PLN 65 लागत छ, यद्यपि हामीले थप छुटहरू प्राप्त गर्ने प्रयास गर्न सक्छौं। सबैभन्दा सस्तो डिजेल, अर्थात् अघिल्लो परीक्षणमा जस्तै, न्यूनतम PLN 990 लागत हुन्छ, यद्यपि उच्च उपकरण संस्करणहरूमा यो PLN 78 र PLN 990 हुनेछ। इन्जिन दायरा दुई थप एकाइहरूमा सीमित छ - एक 92 hp Valvematic पेट्रोल इन्जिन। र डिजेल 990 D-106D 990 hp को शक्ति संग। स्पष्ट रूपमा, यो यहाँ छोड्नु पर्छ, र प्रदर्शन पृष्ठभूमिमा फिक्का भएको छ। Minivans पक्कै पनि आज SUV लाई बाटो दिइरहेका छन्, तर त्यहाँ अझै पनि चालकहरू छन् जसले यो प्रकारलाई प्राथमिकता दिन्छ। र तिनीहरूलाई फेला पार्न गाह्रो छैन।
