टोयोटा RAV4 Гибрид 4WD प्रीमियम

RAV4 परीक्षण हाइब्रिडमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ थियो। यसको मतलब दुईवटा विद्युतीय मोटरहरूले ड्राइभ प्रदान गर्छन् - र RAV4 पछाडिको एउटामा इलेक्ट्रिक अल-ह्वील ड्राइभ र पदनाम E-Four छ)। अगाडिको भाग, पेट्रोल जस्तै, सीधै निरन्तर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारणसँग जोडिएको छ (क्लासिक होइन, तर पहिले नै चिनिने टोयोटा प्लानेटरी गियर) र 142 अश्वशक्तिको पावर छ, पावरको पछाडिको आधा। । यद्यपि, प्रणालीको पावर आउटपुट RAV4 फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हाइब्रिड जस्तै हो, जसमा स्वाभाविक रूपमा पछाडिको विद्युतीय मोटर - 145 किलोवाट वा 197 अश्वशक्तिको अभाव हुन्छ। त्यसैले हाइब्रिड RAV4 पनि प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली RAV4 हो, तपाईंले हामीबाट किन्न सक्नुहुने कुनै पनि अघिल्लो भन्दा धेरै शक्तिशाली छ (केही ठाउँहरूमा अघिल्लो RAV 273bhp V6 सँग पनि उपलब्ध थियो)।

निस्सन्देह, यसको मतलब यो हो कि धेरै कमजोर (122 अश्वशक्ति), सानो, अधिक वायुगतिकीय र हल्का प्रियसको विपरीत, यो कम इन्धन खपतको लागि रेकर्ड सेट गर्न डिजाइन गरिएको छैन। तर हाम्रो मानक ल्यापमा 6,9 लिटर वास्तवमा एक अनुकूल संख्या हो जुन स्वचालित प्रसारण (समान वा कम शक्तिशाली) भएको एउटै ठूला र भारी डिजेल इन्जिनहरू भएका धेरै प्रतिस्पर्धीहरूले हासिल गर्न सक्दैनन् - तर पक्कै पनि त्यहाँ धेरै ईन्धन-कुशल छन्। ड्राइभट्रेन लगभग लेक्सस एनएक्स जस्तै छ (त्यसैले धेरैजसो टोयोटा हाइब्रिडको 2,5 भन्दा पेट्रोल इन्जिनमा 1,8 लिटरको विस्थापन छ), तर समग्रमा यो 8,7 किमी / घन्टामा 100-सेकेन्ड एक्सेलेरेशनको लागि पर्याप्त छ र (जस्तै। हामी टोयोटा हाइब्रिडसँग थोरै अभ्यस्त छौं) इलेक्ट्रोनिक रूपमा 180 किलोमिटर प्रति घण्टाको अधिकतम गतिमा सीमित छ। निस्सन्देह, ब्याट्री धेरै ठूलो छैन, तर यसले तपाईंलाई अझै पनि एक किलोमिटर वा दुई किलोमिटर बिजुलीमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, तर दुर्भाग्यवश RAV4 ले चेतावनी दिन प्रतिक्रिया पल्स प्रयोग गर्न सक्दैन (केही प्रिमियम प्रतिस्पर्धीहरूलाई थाहा छ) जब एक्सेलेटर पेडल हुन्छ। पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्ने कगारमा।

थप रूपमा, बिजुलीमा तपाईले स्पीडोमिटरमा 50 किलोमिटर प्रति घण्टा मात्र ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जसको वास्तविक अर्थ भनेको 45 किलोमिटर प्रति घण्टा मात्र हो। अवश्य पनि, हामी अझ धेरै चाहन्छौं, तर ठूलो मूल्यको अर्थ ठूलो र महँगो ब्याट्री हो - र अनावश्यक रूपमा महँगो कार, किनकि RAV4 हाइब्रिड पहिले नै जस्तै छ, कामको त्यो भाग राम्रोसँग गर्दैछ। हामी टोयोटा हाइब्रिडसँग बानी परेका छौं, स्पीडोमिटरले कार वास्तवमा जान्छ भन्दा धेरै देखाउँदछ - शहरको गतिमा 5 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा अलि बढी, र राजमार्गमा - लगभग 10 ... कि RAV4 हाइब्रिड पूर्ण रूपमा मौन छ जब विद्युतीय रूपमा ड्राइभिङ, निस्सन्देह, निश्चित रूपमा नभन्दै जान्छ - म अर्को ठूलो विविधताको अनुपस्थितिमा बढी खुसी थिएँ। पेट्रोल इन्जिन ठुलो र धेरै टर्क भएको हुनाले, यो धेरैजसो समय कम रेभ्समा चल्न सक्छ (यदि आवश्यक भएमा विद्युतीय मोटरले मद्दत गर्छ), र एक्सेलेटर पेडल तलको दुई तिहाई तल हुँदा मात्र हुन्छ। कि revs बढ्न थाल्छ।

अघिल्लो पुस्ताको Prius वा Prius+ को तुलनामा, RAV4 हाइब्रिड एकदमै शान्त कार हो... हामीले यस पुस्ताको RAV4 सँग बानी बसेको जस्तै भित्री छ (यो 2013 मा बजारमा आएको थियो र हाइब्रिड बाहिर आएपछि यसलाई नवीकरण गरिएको थियो)। त्यहाँ अगाडि र पछाडि प्रशस्त कोठाहरू छन् (अगाडि सिटहरूको अलि बढी अनुदैर्ध्य आन्दोलन राम्रो हुनेछ), र उही बुटको लागि जान्छ (पछाडिको इलेक्ट्रिक मोटर र ब्याट्रीको बावजुद)। यो दु:खको कुरा हो कि भित्र प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू अझ राम्रो छैनन् - तातो सिटहरूमा छालाले राम्रोसँग काम गर्दछ, तर प्लास्टिकका केही बिटहरू (विशेष गरी केन्द्र कन्सोलको तल्लो भाग) धेरै कमजोर हुन्छन् (र त्यसकारण झुक्नु वा क्रिक)। यहाँ हामीले टोयोटासँग अझ धेरै गर्न सक्छौं, जसरी हामीले इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणालीहरूसँग धेरै गर्न सक्छौं। तिनीहरूको कुनै कमी छैन, स्वचालित ब्रेकिङदेखि ब्लाइन्ड स्पट निगरानी (पार्किङ उल्टो गर्दा पनि), ट्राफिक साइन पहिचानदेखि सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र लेन किपिङसम्म।

तर पहिले धेरै गलत र चिन्तित छ (र आवश्यक नभएको बेला कडा उमाल्न मनपर्छ) र यसको अलावा यो 40 माइल प्रति घण्टामा चल्दैन, पछिल्लो धेरै ढिलो छ। यदि हामीले यसमा पारदर्शी गेजहरूको अभाव (कुख्यात कम-रिजोल्युशन ग्राफिक डिस्प्लेको साथ) थप्छौं भने, यो स्पष्ट छ कि टोयोटा इन्जिनियरहरूले हाइब्रिड ड्राइभ मार्फत हेरेको भन्दा यी विवरणहरूमा अलि बढी समय लगाउन सक्थे। तर सामान्यतया, नयाँ RAV4 हाइब्रिड, सबै भन्दा माथि, यो प्रमाण हो कि एक शक्तिशाली हाइब्रिड पावरट्रेन पनि यस वर्गको सवारी साधनहरूमा थप्न सकिन्छ र यो प्रतिष्ठित ब्रान्डहरूको लागि मात्र होइन, तर ग्राहकहरूको लागि पनि हो (कम्तीमा पहिलो बिक्री परिणामहरू। देखाउनु)। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको लागि इच्छा स्वचालित रूपमा हाइब्रिड ड्राइभ हो भन्ने तथ्यलाई स्वीकार गर्न तयार छ - पुरानो (र पुरानो) 2,2 एचपीको साथ 151-लिटर डिजेलको सट्टा। (जुन अल-ह्विल ड्राइभको साथ उपलब्ध थियो) त्यहाँ हाइब्रिड ड्राइभ थियो, केवल उपलब्ध डिजेल (143 "हर्सपावर" भएको नयाँ दुई-लिटर इन्जिन) फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ। र इमानदारीपूर्वक, हामीले डिजेललाई कत्ति पनि मिस गरेनौं। साथै किनभने यसलाई स्वचालित ट्रान्समिसनसँग जोड्न सकिँदैन, र यो पनि महँगो हुने कारण पनि।

Лукич फोटो:

टोयोटा RAV4 Гибрид 4WD प्रीमियम

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	36.950 €
परीक्षण मोडेल लागत:	39.550 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 cm3 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp) 5.700 rpm मा - अधिकतम टर्क 206 Nm 5.700 rpm मा।  इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति १३४ kW + ४० kW, अधिकतम टोक २ 105० Nm + १२१ Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp), अधिकतम टोक़, उदाहरण को लागी ब्याट्री: ली-आयन, 1,59 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - e-CVT स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80)।
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 8,3 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np
मासे:	खाली वाहन 1.765 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.130 kg।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३65 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB

मूल्यांकन

• टोयोटा को डीजल र सबै पहिया ड्राइभ को संयोजन को क्षमता बिना मध्यम आकार को क्रसओवर वर्ग मा प्रतिस्पर्धा गर्ने निर्णय पहिलो नजर मा असामान्य छ, तर टोयोटा बारम्बार देखाइएको छ कि यो यस्तो निर्णयहरु संग डराएको छैन। हाइब्रिड RAV4 प्रमाण हो कि खपत र मूल्य डीजल संग तुलना हाइब्रिड संग हासिल गर्न सकिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

actuator विधानसभा

spaciousness

उपयोगिता

मिटर

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण