टोयोटा RAV4 - (फेस) लिफ्ट

वसन्त 2010 देखि, RAV4 को अद्यावधिक संस्करण टोयोटा शोरूमहरूमा उपलब्ध हुनेछ। यो क्रसओभरको यस पुस्ताको दोस्रो पुनर्स्थापना हो, तर यस पटक डिजाइनरहरूले विरलै रूपमा, यसको अनुहार परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे। तसर्थ, "फेसलिफ्ट" शब्द सबैभन्दा उपयुक्त भएको छ, किनभने परिवर्तन गरिएको अनुहारको पृष्ठभूमिमा अन्य परिवर्तनहरू कम देखिने छन्।

हुनसक्छ यो सबै भावी टोयोटा मोडेलहरूको लागि नयाँ शैली हो, वा हुनसक्छ डिजाइनरहरूले मित्सुबिशी आउटल्यान्डरलाई मात्र हेरिरहेका छन्, जुन, पछिल्लो फेसलिफ्टको भागको रूपमा, कम्प्याक्ट ल्यान्सरबाट आफ्नो अनुहार उधारो? मेरो विचारमा, आउटल्यान्डरले या त अप्टिकल वा छविको सर्तमा जित्न सकेन - यो ठूला मोडेलहरूबाट साना मोडेलहरू भन्दा विपरित शैलीमा स्थानान्तरण गर्न राम्रो छ। RAV4 Outlander भन्दा भाग्यशाली थियो। यसको नयाँ अनुहार टोयोटा क्यामरी मिडसाइज सेडानबाट लिइएको हो। यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन हो, तर एक मात्र होइन।

हुड अन्तर्गत थप परिवर्तनहरू खोज्नुहोस्। यो यहाँ थियो कि 2.0 hp संग 158 Valvematic पेट्रोल इन्जिन देखा पर्यो। (8 hp यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी)। यो अब विशेष सात भर्चुअल गियरहरू - यो इन्जिन संग मात्र उपलब्ध Multidrive S लगातार चल प्रसारण संग संयोजन गर्न सकिन्छ। डिजेल इन्जिनका प्रेमीहरू र मेसिनमा आरामदायी सवारीको लागि, एक क्लासिक 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण स्टोरमा छ। स्पष्ट रूपमा कमजोर डिजेल, 150hp 2.2 D-CAT 340Nm टर्क उत्पन्न गर्दछ, मल्टिड्राइभ CVT बेल्टको लागि खतरनाक रूपमा बलियो थियो, अधिक शक्तिशाली 177hp उल्लेख नगर्न। र 400 एनएम टर्क।

फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मात्र उपलब्ध छन्, जुन, लागतको हिसाबले, सबै कुरामा बचत गर्न सकिन्छ र अर्थ बनाउँछ। यहाँ केहि कोपेक्स सस्तो छ, त्यहाँ केहि कम भागहरू, र आधारभूत संस्करणको मूल्य PLN 87.500 हो। टोयोटाले हामीलाई एक वास्तविक, आरामदायी RAV4 मा अटोमेटिकसँग अल-ह्वील ड्राइभ हुनुपर्छ भन्ने कुरामा विश्वस्त गराउँछ, जस्तै कि RAV4 लाई बिहानको खाजा अघि तीन पटक माटोमा पग्लने गरी डिजाइन गरिएको हो। तर याद गरौं RAV3 को अर्थ के हो: All-Wheel Drive को साथ सक्रिय मनोरञ्जनात्मक वाहन। RAV4 भनिने 4-ह्वील ड्राइभ कारहरूको बिक्री पहिले नै अनुमानहरू हराइरहेको छ, र RAV2 को लागि फ्ल्याट डामरमा ड्राइभिङ यस कारको सही प्रयोग होइन भनेर बहाना जारी राख्नु पहिले नै धेरै छ। आखिर, यो थाहा छ कि धेरै खरीददारहरूले वास्तविक अफ-रोडको लागि कुख्यात डामर कहिल्यै छोड्दैनन्। त्यसोभए किन उनीहरूलाई सीमित गर्ने जो कुनै पनि दाबी गर्न चाहँदैनन् र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करण किन्न चाहानुहुन्छ आरामदायी स्वचालितसँग मिलाएर?

सम्पादकीय परीक्षणको लागि, हामीले 4 hp को शक्तिको साथ RAV2.2 150 D-CAT डिजेल इन्जिन प्राप्त गर्यौं। म्यानुअल 6-स्पीड गियरबक्सको साथ, नेभिगेसन, छालाको असबाब र सम्भव सबै कुराको पावर समायोजन संग सुसज्जित। यो Ravka यो उपकरण को एक ठूलो उपलब्धता अस्वीकार गर्न असम्भव छ, तर कार मा सही स्थिति लिन को लागी, म केहि समस्याहरु मा भागें। सिट साँच्चै हास्यास्पद रूपमा स्टीयरिंग व्हीलको नजिक जान चाहन्छ, तर धेरै टाढा पछाडि सर्दैन। मलाई थाहा छ कि मेरो २ मिटर उचाइ मानक छैन, तर म कुनै न कुनै रूपमा अन्य टोयोटाहरूमा फिट हुन्छु, र यस पटक, सबै दायराहरू समाप्त गरिसकेपछि, म एयर कन्डिसन कन्ट्रोल प्यानलमा मेरो घुँडा टेकेर अवतरण गरें - र त्यहाँ पूरै हप्ता बसें। किन यस्तो भयो भनेर म अचम्ममा परें, जबसम्म फोटो खिच्ने क्रममा मैले सूर्यको भिजर खोलेँ र त्यसको पछाडि फेला पारेँ... यति ठूलो ऐना थियो कि त्यसमा मेरो जुत्ता पनि देख्न सकिन्छ। खैर ... सबै कुरा स्पष्ट छ। यो कार मानवता को सबैभन्दा सुन्दर आधा द्वारा मन पर्यो। महिलाहरूले यसलाई लामो समयदेखि रोजेका छन्, र टोयोटासँग तिनीहरूको दिशामा कदम चाल्नु बाहेक अर्को विकल्प थिएन - तिनीहरूलाई ठूला ऐना दिनु वा उल्टाउँदा कारको पछाडि छवि देखाउने क्यामेराको साथ पार्क गर्न सजिलो बनाउनुहोस्।

केबिनमा, तपाईं भलाइको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्न। नेभिगेसन (रमाइलो, शानदार महिला आवाजमा बोल्दै) सुखद आश्चर्यचकित, अब तपाइँ आवाज आदेशहरू दिन सक्नुहुन्छ, POI खोज्न पनि सक्नुहुन्छ। सानो र आरामदायी मल्टि-फंक्शन स्टीयरिङ ह्वील स्पोर्ट्स कार जस्तै तल समतल छ र तपाईंको हातमा आरामसँग फिट हुन्छ, सिटहरू आरामदायी छन् र पछाडिका यात्रुहरूसँग धेरै हेडरूम र सजिलैसँग समायोजन गर्न मिल्ने सिटहरू छन्। यद्यपि, सुरुमा चालक क्याबिनको एर्गोनोमिक्सबाट छक्क पर्नेछ। विभिन्न प्रकार्यहरूका लागि बटनहरू अवस्थित छन्, यसलाई हल्का, अराजक रूपमा राख्न। LOCK 4WD बटन नेभिगेसनको छेउमा अवतरण भयो। अर्को तर्फ - धेरै टाढा - त्यहाँ अलार्म बटन छ। सिट तताउने कन्सोलको तल्लो भागमा अवतरण भयो, उदाहरणका लागि, दायाँ सिटमा तलको बटन थियो, दायाँ होइन। ऐना समायोजन गर्न आर्मरेस्ट मुनि हेर्नुहोस्। मैले के गर्नुपर्‍यो भनेर तपाईलाई बानी पर्यो, तर मैले RAV4 जस्तो सही र विनम्र कारमा यस्तो तुच्छताको अपेक्षा गरेको थिइन।

ट्रंकमा पहुँच गर्न पनि बानी बसाल्नु आवश्यक छ, जसको स्यास परम्परागत रूपमा माथि उठ्दैन, तर दायाँतिर खुल्छ (यसको दायाँ छेउमा टिका छ र ड्राइभरको छेउमा ढोकाको ह्यान्डल छ)। एक तर्फ, चालक ढोका ह्यान्डलको नजिक छ। अर्कोतर्फ, खुला ढोकाले सडकको दाहिने तिर कार पार्क गर्दा फुटपाथबाट ट्रंकमा पहुँच गर्न गाह्रो हुन्छ। एक हप्ताको ड्राइभिङ पछि, मैले फेला पारे कि यस समाधानको व्यावहारिक लाभहरू फुटपाथ सामानको सम्भावित समस्या भन्दा धेरै छन्।

सडक ट्राफिकमा, टोयोटा महिलाहरूको लागि कारको छविबाट अलिकति टाढा जाँदैछ। ड्राइभिङ अनुभवको आधारमा यो कारको पोर्ट्रेट कोरेर, हामीले सडकमा बम्पहरूमा तैरिरहेको कार नखोज्ने कडा मान्छेहरूका लागि कच्चा र फेन्सी गाडी पाउँछौं, भारी सङ्गीतको पूर्ण हदसम्म सुन्दै उनीहरूलाई ध्यान नदिन अनुमति दिन्छ। नराम्रो रूपमा मफ्ल गरिएको डिजेलको स्पष्ट आवाजहरू (विशेष गरी यसको अगाडि। तताउने)।

150 hp इन्जिन कारलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, यसलाई 100 सेकेन्डमा 10,2 देखि 190 km/h सम्मको गतिमा बढाउँदै र 7 km/h को उच्च गतिमा पुग्छ। केबिनमा उसको श्रव्यताको अतिरिक्त, उहाँलाई अलिकति पनि आपत्ति हुन सक्दैन। राजमार्गमा इन्धन खपत शान्त सवारीको साथ प्रति 100 किलोमिटर 10 लिटर छ, र शहर र राजमार्गमा प्रति 100 किलोमिटर लगभग 1200 लिटर। यो धेरै लचिलो छ, तपाईंलाई 3 rpm बाट पनि गियर परिवर्तन नगरी सवारी गर्न अनुमति दिन्छ। शिफ्टिङ हल्का र सटीक छ, यद्यपि यसले बानी पर्न स्टिकमा अलि अगाडि झुकाव लिन्छ - जब यो तटस्थ हुन्छ यो तेस्रो गियरमा छ जस्तो लाग्छ।

फेसलिफ्टले कारको सस्पेन्सनमा केही परिवर्तन गरेन, न त यसको अफ-रोड प्रदर्शनमा। कारले 190mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स, रियर-लकिङ सेन्टर डिफरेंशियल र राम्रो निकास र प्रवेश कोणका लागि छोटो ओभरह्याङ्हरू समेट्छ। त्यसैले यदि कुनै टोयोटा ग्राहकले आफ्ना साथीहरूलाई मरिच बढेको ठाउँ देखाउन चाहन्छ भने, तिनीहरूले धेरै समस्या बिना बगैंचामा पुग्न सक्छन्।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ आधारभूत संस्करण खरिद गर्ने सम्भावनाको लागि धन्यवाद, नयाँ RAV4 को मूल्य PLN 87.500 बाट 158 hp पेट्रोल एकाइको लागि सुरु हुन्छ। डिजेल इन्जिनको संस्करण धेरै महँगो छ: PLN 111.300 2,2, जुन 3 लिटरको इन्जिन क्षमता भएको कारको लागि उच्च अन्तःशुल्क करको पर्याप्त "योग्यता" हो। मानक उपकरणहरूमा एयरब्यागहरू र एयर पर्दाहरू, कर्षण नियन्त्रण र स्थिरता नियन्त्रण, साथै आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली, म्यानुअल रूपमा नियन्त्रण गरिएको एयर कन्डिसन, 16-वर्षको वारेन्टी, एक सहायता प्याकेज र 6.500-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू समावेश छन्। तपाईंले नेभिगेसनको लागि PLN 2.600, मेटालिक पेन्टको लागि PLN 3.600, र sills र बम्पर कभरहरूको लागि PLN 6.400 तिर्नुहुनेछ। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ किन्न PLN खर्च हुन्छ, र एक स्वचालित प्रसारण मल्टिड्राइभ S लागत PLN।

RAV4 एक कार हो जसले शहरवासीहरूलाई विश्वासको महत्त्व दिन्छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ जाडोमा स्कीइङको लागि उपयोगी छ, र गर्मीमा देशको यात्राको लागि, र सही अनुपात र उपस्थितिको लागि धन्यवाद, यो कार पनि सूटमा व्यापार बैठकको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। कारको बहुमुखी प्रतिभा र राम्रो ब्रान्ड र विश्वसनीयता (मिडिया अभियान पछि, टोयोटा विरुद्धका सबै आरोपहरू अन्ततः हटाइयो) सबै अवसरहरूको लागि उपयोगी लाभहरूको आकर्षक संयोजनको लागि बनाउँछ। कारले विशेष भावनाहरू उत्पन्न गर्दैन, तर यो यसको केही बेफाइदाहरू मध्ये एक हो। त्यसोभए यदि तपाईं XNUMX मिटर अग्लो हुनुहुन्न र मानिसहरूले कारमा टाउको हल्लाउने अपेक्षा नगर्नुहोस्, अगाडि बढ्नुहोस् र Ravka को लागि लक्ष्य राख्नुहोस् - अन्य अपेक्षाहरू पूरा हुनेछन्।