टोयोटा RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 आफैंमा साँचो रहन्छ: यो सीमित (तर अझै बाध्यकारी) RAV4 को अफ-रोड क्षमताहरु संग एक साँचो शहरी एसयूवी हो, एक विशेष गरी आँखा मनपर्ने उपस्थिति, र अघिल्लो मोडेल को रूप मा, तपाइँ दुई शरीर शैलीहरु को बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। । ...

पहिलो संस्करण मा, छोटो संस्करण अधिक आकर्षक थियो, अब यो मलाई लाग्छ कि विपरीत साँचो हो। कार डिजाइन को मामला मा अधिक परिपक्व छ, त्यसैले यो चार पक्ष ढोका को लागी अधिक परिष्कृत धन्यवाद छ।

जे होस्, छोटो संस्करण अधिक maneuverable, शहर को जीवन को लागी अधिक उपयुक्त छ, र कक्षा मा हामी एसयूवी कल, यो एक महत्वपूर्ण सुविधा हो। विशेष गरी यदि यो अत्यधिक उपयोगिता अस्वीकार को आवश्यकता छैन। र RAV4 संग, यस्तो विफलता अझै पनी स्वीकार्य छ।

यसको मतलब पछाडिको सिटमा कम ठाउँ छ, तर पर्याप्त छैन कि यो प्रयोग गर्न सकिदैन। वास्तव मा, के मलाई सबैभन्दा चिन्ता छ कि यो stowed अगाडिको सीट को पछाडि चढ्नु पर्छ, जो कहिले काहिँ कम लचीला मानिसहरु को लागी कार मा उच्च सीट को स्थिति को लागी थोरै थकाइलाग्दो हुन सक्छ र यसैले ढोका को किनारा तल्लो तल। ... सौभाग्य देखि, सीट पर्याप्त retracts र ढोका को रूप मा राम्रो संग पर्याप्त खुल्छ।

यो ट्रंक मा एक समान कथा हो: दुई को लागी पर्याप्त, दैनिक आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त, छोटो मार्गहरु को लागी, बस स्कीइ of को दुई हप्ता को लागी सामान संग यो RAV4 मा चार वयस्कहरु राख्ने कोशिश नगर्नुहोस्। वा कम से कम एक ठूलो छत रैक को बारे मा सोच्नुहोस्।

अन्यथा, यो RAV ठूलो वा लामो संस्करण जस्तै हो। पारदर्शी र सुन्दर, कहिलेकाहीँ स्पोर्टी, शानदार इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील भएको ककपिट सबैभन्दा रमाइलो मध्ये एक हो।

सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन अग्लो ड्राइवरहरु को लागी सन्तोषजनक छ, र सीटहरु को पार्श्व पकड पर्याप्त सुरक्षित छ तपाइँ हर पल्ट जब तपाइँ खेल खेल्न को लागी वा सडक बाहिर ड्राइभ गर्न को लागी पतन बाट बच्न को लागी।

केही स्विचहरू अझै पनि असुविधाजनक रूपमा सेट छन्, तर केन्द्र कन्सोल लगभग अर्डरको मोडेल हुन सक्छ। पछाडिका यात्रुहरू साँच्चै थोरै बेफाइदामा छन्, तर तिनीहरू बेन्चलाई लामो समयसम्म सार्न सक्ने क्षमताद्वारा सुरक्षित हुन्छन् यदि त्यहाँ पछाडि धेरै सामानहरू छैनन् भने - यसले माथि वर्णन गरिएको स्की यात्राहरूको बारेमा चेतावनी पुष्टि गर्दछ।

पछाडिको सीटमा आराम मुख्यतया चेसिसको कारणले कम हुन्छ। यो सेट अप गर्न एकदम कठिन छ; अगाडिको सस्पेन्सन अझै पनि पाङ्ग्रा मुनिबाट प्रभावहरू अवशोषित गर्न राम्रो छ, तर पछाडिको एक्सल राम्रो तरिकामा छैन। बढी ढुङ्गाले भरिएको ग्राभेल सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दा, पछाडिका यात्रुहरू बरु अप्ठ्यारो रूपमा हाम फाल्छन् (तर अगाडि चालक होइन)। ठीक छ, समाधान सरल छ: अर्को पटक, तिनीहरूलाई घरमा छोड्नुहोस्।

यसको छोटो व्हीलबेस, केन्द्रीय चिपचिपा क्लच संग स्थायी सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग, RAV4 भग्नावशेष मा बिल्कुल यस प्रकार को रमाईलो को लागी बनाईएको हो, विशेष गरी को रूप मा स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त उत्तरदायी छ ड्राइवर लाई अगाडि के हुँदैछ भनेर सूचित राख्न को लागी। छोटो व्हीलबेस को कारण, पछाडिको छेउ दिशा बाट बाहिर उड्न सक्छ असमान झुकाव मा (साथै उच्च गति मा सपाट सतहहरु मा यदि लयबद्ध रूप बाट वैकल्पिक पार्श्व असमानता सडक मा छन्), तर एक्सेलेरेटर पेडल र केहि स्टीयरिंग मा दृढ दबाब संग। । काम, यस्तो स्थिति खतरनाक छैन। उल्टो।

इन्जिन पनि चेसिस संग राम्रो संग मेल खान्छ। यो टोयोटा VVTi (चर सक्शन वाल्व नियन्त्रण) को साथ एक चार सिलिन्डर इन्जिन हो कि १५० अश्वशक्ति र १ 150 २ एनएम को एक स्पष्ट रूप मा उच्च ४००० आरपीएम (अधिकतम शक्ति दुई हजार सम्म पुग्छ) को विकास गर्दछ। तर हामीले यो पहिले नै 192 आरपीएम तल धेरै लचीलो हुन पाया, र यो पनि स्पिन गर्न मनपर्छ। र चूंकि drivetrain पनि एसयूवी को तुलना मा लिमोसिन को लागी ठूलो छ, त्यहाँ छिटो अगाडि बढ्ने संग कुनै समस्या छैन। त्यस्तै गरी, RAV4000 दुबै राजमार्ग र डामर कोनेहरुमा राम्रो गरीन्छ चेसिस को रूप मा धेरै धेरै झुकाव छैन।

तेसैले, RAV4 को तीन ढोका संस्करण सजीलै कहीं र हरेक दिन प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो केहि बगहरु छन् (जब उल्टो, धेरै मानिसहरु tailgate मा स्पेयर पा wheel्ग्रा गाली गर्छन्, र वाइपर धेरै सानो छ, र tailgate आफै टाईट पार्कि lots्ग मा टाउको खोल्ने कारण टाउको दुखाई हुन सक्छ), तर हामी एक भावना छ इतिहास को शुरुवात बाट सज्जनहरु किन्न बाट उसलाई राख्ने छैन।

यो सोच्न आउनुहोस्, म पनि। तर मूल्यले मलाई भ्रमित गर्नेछ, किनकि यो सबैभन्दा कम होइन। पाँच-ढोका संस्करणको साथ, यो अझै पनि जायज हुन सक्छ, तर तीन-ढोका कारको साथ, अधिकतम दुई यात्रुहरू र सम्भवतः पछाडि बच्चाहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर यस अवस्थामा थोरै सामानको साथ, थप छैन। र मलाई एक अनुभूति छ कि पम्परको आवाजको दुखद आवाज कारको लागि होइन मूल्यको लागि गणना गरिएको थियो।

दुसान लुकिक

फोटो: Uros Potochnik, बोर Dobrin

टोयोटा RAV4 2.0 4WD 3V

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	22.224,23 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 9,8:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) c।) 6000rpm मा - ४२०० आरपीएममा अधिकतम टर्क १६१ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर (VVT-i) - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ ६.४ एल - इन्जिन आयल ४.० एल चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,833 2,045; II। 1,333 घण्टा; III। 1,028 घण्टा; IV। 0,820 घण्टा; V. 3,583; पछाडि 4,562 - भिन्नता 215 - टायर 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
क्षमता:	उच्च गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,6 s - इन्धन खपत (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) - दृष्टिकोण कोण 31°, प्रस्थान कोण 44°
यातायात र निलम्बन:	३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ फीट, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, डबल क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रा ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBD - पावर स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ
मासे:	खाली गाडी 1220 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1690 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 640 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3850 मिमी - चौडाइ 1735 मिमी - उचाइ 1695 मिमी - व्हीलबेस 2280 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1505 मिमी - पछाडि 1495 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ x मिमी - चौडाइ 1390/1350 मिमी - उचाइ 1030/920 मिमी - अनुदैर्ध्य 770-1050 / 930-620 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 57 एल
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel। ओउ। = ३९%
त्वरण 0-100km:	10,6s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	185 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	45,0m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• यहाँ सम्म कि RAV4 को छोटो संस्करण सबै ठाउँमा राम्रो लाग्छ, दुबै शहर मा र मैला वन पथहरुमा। यसबाहेक, यसको आकार पनि यो स्पष्ट छ कि यो यति हो। यदि मात्र यो एक सानो सस्ता थियो, तब यो उसको लागि सजिलो हुन सक्छ थोरै तंग भित्री माफ गर्न।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

अगाडि बसे

भित्री र बाहिरी आकार

सटीक स्टीयरिंग व्हील

साना वस्तुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ

रियर कहिले काहिँ एक अनुभवहीन चालक को लागी कडा हुन्छ

प्रवेश गर्ने ठाउँ

पारदर्शिता फिर्ता