टेस्ट ड्राइभ टोयोटा प्रियस: बचतको आनन्द

सिरियल संकरहरूका बीच अग्रगामीको चौथो पुस्ताको टेस्ट

Prius खरीददारहरूको लागि, केवल न्यूनतम इन्धन खपत स्वीकार्य ईन्धन खपत भनिन्छ। तिनीहरू बाटोमा सामना गर्ने अन्य सवारी साधनहरूको चालकहरू भन्दा बढी किफायती हुन खोज्छन्। कम्तिमा तपाईले इन्टरनेट सर्फ गर्दा तपाईले प्राप्त गर्नुभएको प्रभाव हो। जोडाबाट दशमलव बिन्दुमा मूल्य प्राप्त गर्नेहरूसँग साँच्चै घमण्ड गर्न केहि छ - बाँकी प्रयास गर्नुपर्छ।

चौथो संस्करण Prius गम्भीर महत्वाकांक्षा छ: टोयोटा ३.० l / १०० किमी को औसत खपत, ०.3,0 लिटर पहिले भन्दा कम प्रतिज्ञा। जाहिर छ, इन्धन अर्थव्यवस्था ज्वरो एक नयाँ चरण मा प्रवेश गर्न को लागी छ ...

हाम्रो परीक्षण स्टटगार्टको बिचमा सुरु हुन्छ, र सुरूवात मौन छ: टोयोटा पार्क र विशेष गरी इलेक्ट्रिक पावर द्वारा संचालित छ। शान्त ड्राइभिंग परम्परागत रूपमा हाइब्रिड मोडेलहरूको बारेमा राम्रो चीजहरू मध्ये एक रहेको छ। यस सन्दर्भमा, जबकि, ब्राण्डको दायरामा देखा पर्दा पनि राम्रो प्रदर्शन प्लग-इन संस्करणबाट अपेक्षित छ। होईन, नामले भने जस्तै यो विकल्प हो जुन मुख्यबाट शुल्क लिन सकिन्छ।

यो हाम्रो Prius परीक्षण संग सम्भव छैन। यहाँ, ब्याट्री चार्ज हुन्छ जब ब्रेक लागू हुन्छ वा कर्षण बिना ड्राइभ गर्दा - यी अवस्थामा, विद्युतीय मोटरले जेनेरेटरको रूपमा काम गर्दछ। थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनले पनि ब्याट्री चार्ज गर्दछ, किनभने यसको ऊर्जाको अंश प्रयोग नगरिएको छ। बढ्दो दक्षताको लागि, 1,8-लिटर इन्जिन एटकिन्सन चक्रमा चल्छ, जसले इष्टतम कार्यप्रवाह र कम इन्धन खपतमा पनि योगदान पुर्‍याउँछ। टोयोटाको दाबी छ कि तिनीहरूको पेट्रोल इकाईले 40 प्रतिशत दक्षता हासिल गरेको छ, जुन पेट्रोल एकाइको लागि रेकर्ड हो। सिक्काको फ्लिप पक्ष यो हो कि एटकिन्सन साइकल इन्जिनहरू सुरुमा कम रेभ्समा टर्कको कमीले विशेषता हुन्छन्। यस कारणका लागि, प्रियसको विद्युतीय मोटर एक मूल्यवान सुरुवात सहायता हो। ट्राफिक लाइटबाट टाढा तान्दा, टोयोटाले द्रुत गतिमा गति लिन्छ, जुन दुबै प्रकारका ड्राइभिङद्वारा सहज हुन्छ। ड्राइभरले थ्रोटल कसरी काम गर्छ भन्ने आधारमा, पेट्रोल इन्जिनले कुनै समयमा किक गर्छ, तर यो महसुस गर्नुको सट्टा सुन्न सकिन्छ। दुई एकाइहरू बीचको सद्भाव उल्लेखनीय छ - पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्तिले ग्रह गियरको गहिराइमा के भइरहेको छ भन्ने बारे लगभग केहि पनि बुझ्दैन।

एटकिन्सन साइकल ईन्जिन

यदि ड्राइभर स्पोर्टी ड्राइभको बारेमा उत्साहित छ भने सकेसम्म बढी ईन्धन बचाउन र आफ्नो दाहिने खुट्टा प्रयोग गर्न सावधान छ भने, ड्राइभबाट प्रायः केही पनि सुन्न सकिदैन। यद्यपि अधिक गम्भीर ग्यासिingको सम्बन्धमा, ग्रहण प्रसारणले इञ्जिनको गतिमा उल्लेखनीय बृद्धि गर्दछ, र त्यसपछि यो एकदम शोर हुन्छ। त्वरणको बखत, १.--लिटर इञ्जिन खराब र केही हदसम्म अप्रसन्न हुँदै जान्छ, लगातार उच्च रेभ्स कायम राख्दै। एक्सेलेरेशनको तरिका पनि एकदम विशिष्ट रहन्छ, किनकि कारले इन्जिनको गति बदल्नै बिना नै यसको गति बढाउँदछ, र यसले सिंथेटिक प्रकृतिको अलि अनौंठो भावना सिर्जना गर्दछ।

सत्य यो हो कि, तपाई जति बढी सावधानीपूर्वक गति लिनुहुन्छ, त्यति नै तपाईं यस कारमा जान सक्नुहुनेछ; यो एक प्रमुख चीज मनमा राख्नको लागि जब एक Prius ड्राइभिंग हो। यसको कारणले गर्दा, टोयोटा बिभिन्न संकेतकहरूको साथ आएको छ जसले ड्राइभरलाई उनीहरूको ड्राइभिंग शैलीमा अधिक विवेकशील हुन प्रोत्साहित गर्दछ।

ड्यासबोर्डको बीचमा माउन्ट गरिएको एक बहु-कार्यात्मक डिजिटल उपकरण हो जसले वैकल्पिक रूपमा ऊर्जा प्रवाह ग्राफहरू, साथै निश्चित समयका लागि इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू प्रदर्शन गर्न सक्छ। त्यहाँ एक मोड पनि छ जसमा तपाइँ दुई प्रकारका डिस्कहरूको सञ्चालन बीचको सम्बन्ध देख्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ अनुमानित रूपमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, सहज रूपमा र आवश्यक हुँदा मात्र गति गर्नुहोस्, आफैलाई प्राय: तटमा जान अनुमति दिनुहोस् र अनावश्यक रूपमा ओभरटेक नगर्नुहोस्, उपभोग सजिलै अचम्मलाग्दो रूपमा कम स्तरमा जान सक्छ। अर्को समस्या यो हो कि कसैको आनन्द सजिलै अरूको लागि सानो दुःस्वप्नमा परिणत हुन सक्छ - उदाहरणका लागि, यदि तपाईंले ट्राफिक भीड र सडकको अवस्थालाई ध्यान नदिई, इन्धन अर्थतन्त्रमा अति जोसिलो व्यक्तिको पछाडि ड्राइभ गर्नु पर्छ भने। आखिर, सत्य यो हो कि ईन्धन खपत को दशमलव बिन्दु को एक ट्रिपल प्राप्त गर्न को लागी, यो सावधान र व्यावहारिक हुन को लागी पर्याप्त छैन: यस्तो उपलब्धिहरु को लागी, लाक्षणिक रुपमा बोल्दै, तपाईले तान्न आवश्यक छ। वा क्रल गर्नुहोस्, यदि त्यो राम्रो छ।

जुन वास्तवमा कत्ति पनि आवश्यक छैन, खास गरी चौथो संस्करणको प्रिसले इन्धनको अर्थव्यवस्थाबाट मात्र होइन तर राम्रो पुरानो ड्राइभि .बाट पनि रमाइलो ल्यायो। सुखद कम ड्राइभरको सीटले केहि खेल अपेक्षाहरू ल्याउँदछ। र ती निराधार छैनन्: यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई, प्रीसले तपाईंलाई सहजै टाढाको टायरको न्यूरोटिक सीटीबाट जोगिन प्रत्येक कुनाको अगाडि ढिलो गर्न बाध्य पार्दैन। १.1,4-टोन कार कुनाका वरिपरि एकदम चतुर छ र वास्तवमा यसको मालिकहरूले चाहेको भन्दा बढी छिटो हुन सक्छ।

सौभाग्यवश, सडकमा चपलता ड्राइभिङ आरामको खर्चमा आउँदैन - यसको विपरित, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, Prius IV खराब अवस्थामा सडकहरूमा धेरै सभ्य व्यवहार गर्दछ। राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा कम वायुगतिकीय शोर पनि सुखद यात्रा आराममा थपिएको छ।

छोटकरीमा: एक्सेलेरेशनको समयमा इन्जिनको कष्टप्रद गुनगुन बाहेक, 4,54-मीटर हाइब्रिड दैनिक जीवनमा साँच्चै राम्रो कार हो। प्राविधिक सामग्रीको सन्दर्भमा, यो मोडेल अरू सबै भन्दा फरक हुने विचारमा सत्य रहन्छ। वास्तवमा, के धेरै (र सही) को बारे मा चिन्ता डिजाइन हो। र विशेष गरी हेराइ।

भित्रबाट, त्यहाँ अघिल्लो संस्करणको तुलनामा उल्लेखनीय सुधार छ, विशेष गरी स्रोत सामग्रीको गुणस्तर र मल्टिमिडिया क्षमताहरूको सन्दर्भमा। ५३,७५० लेभाको आधारभूत कन्फिगरेसनमा पनि, प्रियससँग डुअल-जोन क्लाइमेटोनिक्स, डुअल-रेन्ज लाइटिङ, लेन किपिङ असिस्टेन्ट, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, ट्राफिक साइन रिकग्निसन टेक्नोलोजी, र ट्राफिक पहिचान सुविधासहितको आपतकालीन स्टप सहायक छ। पैदल यात्रीहरू। पार्किङ सेन्सरहरूमा लगानी गर्न अत्यधिक सिफारिस गरिन्छ, किनकि कार अझै 53 मिटर लामो छ, र ड्राइभरको सिटबाट दृश्यता ठ्याक्कै राम्रो छैन - विशेष गरी स्पर्स गिलासको साथ ढल्किएको पछाडिको छेउले रिभर्स पार्किङलाई अझ गाह्रो बनाउँछ। बरु वास्तविक निर्णय भन्दा अनुमान को कुरा।

परिवार को उपयोग को लागी उपयुक्त छ

आन्तरिक भोल्युमको प्रयोग तेस्रो पुस्ता भन्दा बढी पूर्ण छ। रियर एक्सल डिजाइन पहिलेको भन्दा धेरै कम्प्याक्ट छ, र ब्याट्री अब पछाडिको सीट मुनि स्थित छ। यसरी, ट्रंक ठूलो भएको छ - 500 लीटर को नाममात्र मात्रा संग, यो परिवार को उपयोग को लागी पूर्णतया उपयुक्त छ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस् यदि तपाइँ Prius लाई अझ गम्भीरतापूर्वक लोड गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ: अधिकतम पेलोड मात्र 377 kg छ।

तर पुन: प्रश्नमा फर्कनुहोस् जुन यस कारको सम्भावित मालिकहरूलाई चिन्तित पार्दछ: परीक्षणमा औसत खपत .5,1.१ l / १०० किलोमिटर थियो। यो आकृति, जुन केहि आदर्शवादीहरूले अतिव्यापित फेला पार्न सक्छन्, वर्णन गर्न सजिलो छ। प्रश्नमा ईन्धनको उपभोग वास्तविक परिस्थितिमा र ड्राइभि style शैलीको साथ प्राप्त गरिन्छ जुन अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूका लागि कठिनाई सिर्जना गर्दैन, र मानकीकृत इको मार्ग (100 l / १०० किमी), दैनिक यातायात (4,4, १००) l / 100. km किमी र स्पोर्टी ड्राइभिंग (१०० l / 4,8 किमी)।

भविष्यका प्रियस खरीददारहरूका लागि, आर्थिक रूपमा ड्राइभिङको लागि हाम्रो मानकीकृत इको-रूटमा महसुस गरिएको मूल्य निस्सन्देह सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ - शान्त र पनि ड्राइभिङ शैलीको साथ, ओभरटेक नगरी र 120 किमी / घन्टा, 4,4, 100 l / XNUMX किमी छ। Prius को लागी समस्या छैन।

मोडेलको मुख्य फाइदा, तथापि, दैनिक अवस्थाहरूमा ड्राइभिङबाट काम गर्न र यसको विपरित परीक्षणबाट देख्न सकिन्छ। एक व्यक्तिले प्रायः शहरमा ढिलो र बन्द गर्नु पर्ने भएकोले, ऊर्जा रिकभरी प्रणालीले त्यस्ता परिस्थितिहरूमा कडा परिश्रम गर्दछ, र दाबी गरिएको खपत मात्र 4,8 एल / 100 किलोमिटर छ - ध्यान राख्नुहोस् कि यो अझै पनि पेट्रोल कार हो। । यस्ता उत्कृष्ट उपलब्धिहरू आज हाइब्रिडमा मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, प्रियसले आफ्नो मिशन पूरा गर्दैछ: सकेसम्म थोरै इन्धन प्रयोग गर्न।

पाठ: मार्कस पीटर्स

रोजेन गार्गोलोभ द्वारा फोटो

मूल्यांकन

टोयोटा प्राइस IV

के प्रतिस्पर्धी मोडेल भन्दा प्रियरसलाई सबैभन्दा स्पष्ट रूपमा सेट गर्दछ यसको दक्षता हो। यद्यपि यो हाइब्रिड मोडलले अन्य विषयहरूमा अंक प्राप्त गरिसकेको छ जुन ईन्धनको अर्थव्यवस्थासँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छैन। कारको ह्यान्डलिंग अधिक कुशलतापूर्वक बन्न पुगेको छ, र आराम पनि सुधारिएको छ

शरीर

+ अगाडिको सीटहरूमा पर्याप्त ठाउँ

साधारण प्रकार्य नियन्त्रण

स्थायी शिल्प कौशल

चीजहरूको लागि स्थानहरूको एक ठूलो संख्या

ठूलो ट्रंक

- खराब पछाडिको दृश्यता

पछाडि यात्रीहरूको लागि सीमित हेडरूम

केहि टचस्क्रिन ग्राफिक्स पढ्न गाह्रो छ

Комфорт

+ आरामदायक सीटहरू

राम्रो समग्र निलम्बन आराम

प्रभावी वातानुकूलित

- गति बढाउँदा इन्जिन असहज रूपमा शोर हुन्छ

ईन्जिन / प्रसारण

+ राम्रोसँग संकर ड्राइभ

– Мудни реакции при ускорение

यात्रा व्यवहार

+ स्थिर सडक व्यवहार

सुरक्षित सीधा रेखा आंदोलन

आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग ह्यान्डलिंग

गतिशील कोर्नरिंग व्यवहार

सटीक नियन्त्रण

प्राकृतिक ब्रेक पेडल भावना

सुरक्षा

+ बहु अनुक्रमिक ड्राइभर सहायता प्रणालीहरू

पैदल यात्री मान्यताको साथ सहायक ब्रेकि assistant

पारिस्थितिकी

+ धेरै कम ईन्धन खपत, विशेष गरी शहर ट्राफिकमा

हानिकारक उत्सर्जनको कम स्तर

व्ययहरू

+ कम ईन्धन लागत

रिच आधारभूत उपकरण

आकर्षक वारेन्टी सर्तहरू

प्राविधिक विवरण

टोयोटा प्राइस IV
कार्य भोल्यूम	२1798०० घन हेर्नुहोस्
पावर	90 122 किलोवाट (5200०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	142० एनएम २3600०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	11,8 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	38,1 एम
अधिकतम गति	180 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.5,1..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२53 750 XNUMX le लेभोभ