टोयोटा प्रियस प्लग-इन: व्यावहारिकता भन्दा दहन?

टोयोटा प्रियस प्लग-इन सामान्य कार होइन। यो फरक देखिन्छ, यद्यपि हाम्रो विचारमा यो Prius को नियमित संस्करण भन्दा राम्रो छ। यो आउटलेटबाट चार्ज हुन्छ र इलेक्ट्रीशियन जस्तै ड्राइभ हुन्छ, तर पेट्रोल इन्जिन द्वारा पनि संचालित गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यी प्रसिद्ध तथ्यहरू पछाडि एक गोप्य छ - केवल चार व्यक्तिहरू बोर्डमा लिइन्छ। 

हामीलाई हालसालै Tomek द्वारा सम्पर्क गरिएको थियो, जसले वास्तवमै प्लग-इन मन पराउँछ। यति धेरै कि म किन्नबाट एक कदम टाढा थिए। उहाँलाई कुन कुराले विश्वस्त बनायो?

"मलाई यस्तो कार किन चाहिन्छ?"

"मलाई हरेक दिन काम गर्नको लागि ५० किलोमिटरको विद्युतीय दायरा पर्याप्त छ," टोमेक लेख्छन्। "परम्परागत हाइब्रिड भन्दा कार महँगो छ भन्ने कुरामा म सहमत छु, तर फरक सानो छ - म अझै पनि किस्तामा बढी र इन्धनमा कम खर्च गर्न रुचाउँछु।"

टमलाई प्लग-इन हाइब्रिड कारको विचार पनि मन पर्छ। यो मूलतया हरेक दिन एक इलेक्ट्रिक कार हो, र लामो यात्रा मा यो एक आर्थिक हाइब्रिड "पेट्रोल" मा परिणत हुन्छ। यसको अतिरिक्त, यो पारंपरिक बिजुली आउटलेटबाट लगभग 3,5 घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ। यसले इलेक्ट्रीशियनहरू जस्तै महँगो द्रुत चार्जिङ स्टेशन किन्न आवश्यक छैन।

र अन्तमा, सौन्दर्य को प्रश्न। Tomek नोट गर्दछ कि Prius र Prius Plug-In दुई पूर्णतया फरक कारहरू हुन् जुन एउटै झोलामा राख्नु हुँदैन जब यो देखिन्छ। उनको अनुसार, प्लगइन राम्रो देखिन्छ (अन्तिम वाक्य बेवास्ता गर्दै - हामी पूर्ण रूपमा सहमत छौं)।

सबै कुरा प्रियस किन्नको पक्षमा बोल्यो, तर ... Tomek तीन छोराछोरी छन्। तिनीहरू मध्ये एकको लागि पर्याप्त ठाउँ थिएन, किनकि डिलरशिपले खुलासा गर्‍यो कि प्रियसलाई चार-सीटरको रूपमा दर्ता गरिएको थियो, यसले यसलाई असम्भव छनोट बनायो।

Tomek ले आफ्ना विचारहरू हामीसँग साझा गर्नुभयो र हामी आश्चर्यचकित हुन थाल्यौं कि टोयोटाको निर्णयलाई के प्रभाव पार्यो? पाँचौं स्थान किन जोडिन सकेन ?

के भन्छ टोयोटा ?

इन्टरनेटमा अफवाहहरू छन् कि टोयोटाले कुनै दिन पाँच सिट कार रिलिज गर्ने योजना बनाएको छ। हामीले यस बारे पोलिश शाखालाई सोध्यौं, तर हामीले यी अफवाहहरूको आधिकारिक पुष्टिकरण प्राप्त गरेनौं।

त्यसैले हामीले थप पत्ता लगाउनको लागि सानो अनुसन्धान गर्यौं। हामी भन्दा पहिले कसैले यो कन्फिगरेसन टोयोटा अनुसन्धान द्वारा जायज हुन सक्छ भनेर निर्धारण गर्न सक्षम थिए। स्पष्ट रूपमा, यस प्रकारको कारका ग्राहकहरू पछाडि सोफा र पाँच सिटहरू चाहँदैनन् - तिनीहरू केवल चार, तर सबैका लागि आरामदायक सिटहरू चाहन्छन्। स्पष्ट रूपमा टमलाई सोधिएको थिएन ...

अर्को कारण कारको पछाडि अवस्थित ओभरसाइज इन्भर्टर र ब्याट्री हुन सक्छ। स्पष्ट रूपमा, यो व्यवस्था चार-सीट क्याबिनमा राम्रोसँग फिट हुन्छ, तर यो सम्भवतः कारक थिएन जुन प्राविधिक रूपमा पाँचौं सिट हटाउने निर्णय गरियो।

हामीले थप खन्यौं र परिभाषाहरू हेर्यौं।

कर्ब वजन र GVM कसरी निर्धारण गरिन्छ?

प्राविधिक डेटा अनुसार Prius को वजन 1530 किलोग्राम छ। डाटा पाना अनुसार - 1540 किलो। हामीले कार्गो स्केलमा हाम्रो नमूना तौल्यौं - 1560 किलोग्राम बिना लोड बाहिर आयो। यो 20 किलोग्रामको "अधिक तौल" हो, तर यहाँ यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि त्यस्ता तराजूहरूको बोक्ने क्षमताको कारण, मापन त्रुटि वा सम्भावित गोलाकार लगभग 10-20 किलोग्राम हुन सक्छ। त्यसोभए, मानौं कि मापन गरिएको वजन डेटा पानाबाट कर्ब वजनसँग मेल खान्छ। प्राविधिक तथ्याङ्क अनुसार अनुमति योग्य कुल वजन 1850 kg र परीक्षण अनुसार 1855 kg छ। हामी प्रमाणलाई विश्वास गर्नेछौं।

के तपाईलाई थाहा छ कि अनुमति प्राप्त कर्ब वजन कसरी निर्धारण गरिन्छ? पोलिश ट्राफिक नियमहरू अनुसार, कर्ब वजनलाई यसरी बुझिन्छ: "चालक बिना यसको मानक उपकरण, इन्धन, तेल, स्नेहक र तरल पदार्थ नाममात्र मात्रामा भएको सवारीको तौल।" यो मापन मा ईन्धन स्तर ट्यांक भोल्युम को 90% छ।

3,5 टन सम्म LMP भएको यात्री कारहरूको लागि, केबिनमा सिटहरूको संख्यालाई ध्यानमा राखेर न्यूनतम LMP निर्धारण गरिन्छ। औसतमा, प्रत्येक यात्रुसँग 75 केजी - 7 केजी झोला र 68 केजी आफ्नै वजन हुन्छ। यो कुञ्जी हो। सिट जति सानो हुन्छ, सवारी साधनको तौल जति कम हुन्छ, गाडीको डिजाइन त्यति नै हल्का हुन सक्छ।

यहाँ हामी निर्माण गर्न आउँछौं। ठीक छ, अनुमति योग्य सकल वजनले कार संरचनाको बोक्ने क्षमताको रूपमा नियमहरूबाट धेरै पछ्याउँदैन - यो निर्माता द्वारा निर्धारण गरिन्छ, जसले प्रत्येक यात्रुको लागि कम्तिमा 75 किलोग्राम प्रदान गर्नुपर्छ। DMC नाघ्दा ब्रेक कार्यसम्पादन, सस्पेन्सन कार्यसम्पादनमा असर पर्न सक्छ, र ओभरहेटिंगबाट टायर फुट्ने सम्भावना बढाउन सक्छ, त्यसैले यसलाई नाघ्नु नै उत्तम हुन्छ।

Prius कति समय लाग्छ?

कम तौल भनेको कम इन्धन वा बिजुली हो। त्यसैले, टोयोटाले सम्भव भएसम्म हल्का डिजाइन रोजेको छ। यद्यपि, ब्याट्रीहरू आफैं तौल हुन्छन्, र एक साधारण संख्याले देखाउँछ कि प्रियस प्लग-इनले मात्र 315kg बोक्न सक्छ।

तसर्थ, कारको कर्ब वजन भनेको चालकविनाको तौल र ९०% इन्धन भएको हो। चार व्यक्ति र तिनीहरूको सामान - 90 * (4 + 68) - 7 किलोग्राम तौल, तर हामी अर्को 300% इन्धन थप्छौं। प्रियस ट्याङ्कीमा ४३ लिटर छ - ०.७५५ किलोग्राम/लिटरको सन्दर्भ इन्धन घनत्वमा, पूर्ण ट्याङ्कीको तौल ३२ किलोग्राम हुन्छ। त्यसैले, 10 किलो थप्नुहोस्। त्यसोभए, इन्धन, यात्रुहरूको पूर्ण सेट र उनीहरूका सामानहरू, हामीसँग गैर-मानक सामानको लागि 43 किलोग्राम छ। राम्रो लाग्दछ, विशेष गरी जबकी Prius Plug-In मा चारवटा अतिरिक्त-ठूला सूटकेसहरूको लागि ठाउँ छैन।

यद्यपि, यो केवल एक सिद्धान्त हो। अभ्यास मा, 78,75 किलो को औसत वजन संग चार मान्छे कार मा बस्न सक्छ। र सामानको लागि एक किलोग्राम छोडिएको थिएन - र अझै पनि यो अवस्था वास्तविकताबाट तलाक भएको छैन। DMK लाई पार गर्न साथीहरूसँग प्रशिक्षण सत्रमा जान पर्याप्त छ (प्रशिक्षण पछि, यो अलि राम्रो हुन सक्छ :-))

एउटा कुरा पक्का छ: न त सिद्धान्तमा न त व्यवहारमा, DMC अनुसार, बोर्डमा पाँचौं व्यक्ति मात्र फिट हुँदैन।

किन यस्तो हुनुपर्यो ?

धेरै भारी नभएको ब्याट्रीमा १L/1km इन्धन खपत र 100km दायरा जस्ता सनसनीपूर्ण परिणामहरू प्रदान गर्न टोयोटाले कारको तौल घटाउनुपरेको थियो। हालको स्वीकृति प्रक्रिया अनुसार प्रत्येक सवारी साधनको इन्धन खपत १०० केजी भारमा जाँच गरिन्छ। कम कर्ब वजनले परीक्षणहरूमा इन्धन खपत पनि घटाउँछ।

र सायद यो परिणामहरूको खोजी थियो जुन टोयोटाले प्रियस प्लग-इनको विकास गर्दा प्रबल भयो। यो वास्तवमा पाँच व्यक्तिहरू फिट नहुन सक्छ, किनभने यसको डिजाइन धेरै हल्का छ र ओभरलोडिङले नकारात्मक परिणामहरू हुन सक्छ। के कसैले इन्जिनियरहरूलाई धेरै कडा धक्का दियो? (यद्यपि हामी यस पटक Priusgate को अपेक्षा गर्दैनौं)।

वा सायद प्रायस खरीददारहरू 2 + 2 मोडेलमा परिवारहरू हुन् र पाँचौं स्थान अनावश्यक थियो?

आखिर, टोयोटाले मात्र हाइब्रिड ड्राइभ कम्पोनेन्टहरू राम्रोसँग छुट्याउन यो तथ्य प्रयोग गर्‍यो?

हामीलाई थाहा छैन कि अन्ततः पाँचौं सिटको अभावको कारण के हो, तर निश्चित रूपमा Tomek जस्ता ग्राहकहरूले व्यावहारिकतालाई प्राथमिकता दिनेछन् - यो ज्ञानको साथमा पनि कि जब वयस्क यात्रुहरूको पूर्ण सेट बोर्डमा हुन्छ, ट्रंक खाली रहनुपर्छ। कुनै पनि अवस्थामा, बच्चाहरु को सामान्यतया वयस्कहरु को तुलना मा धेरै कम तौल दिइएको छ, Tomek को मामला मा यो DMC भन्दा टाढा हुनेछ। र, निस्सन्देह, Tomek अलिकति उच्च इन्धन वा बिजुली खपत को बारे मा चिन्ता गर्दैन - Prius को अर्थव्यवस्था धेरै कारहरु को लागी पहुँच बाहिर छ ...