टोयोटा Hilux डबल ट्याक्सी

यो इन्जिनमा 171 "घोडाहरू" छन्, जुन प्रस्तुतिको समयमा 2005 मा भन्दा दुई तिहाइ भन्दा बढी छ। र त्यो इन्जिनले Hilux बनायो - अन्य साना ट्वीकहरू र ट्वीकहरू बाहेक - पूर्ण रूपमा फरक कार। हो, इन्जिन अझै चर्को छ, कम्तिमा कारहरू प्रयोग गर्नेहरूका लागि (टर्बोडिजेलहरू सहित), यसले चाबीलाई ठूलो स्वरमा घुमाउन थाल्छ, यो पनि अलिकति हल्लाउँछ, र कम रेभ्सबाट गति लिँदा, पुरानो पर्किन्स "ग्राइन्ड" जस्तै। केहि, केवल धेरै शान्त र नरम।

एउटा कुरामा सचेत हुनुपर्दछ, यस प्रकारका सबै पिकअपहरू (जस्तै अफ-रोड) अझै पनि पुरानो स्कूल अटोमोटिभ हुन्, जसमा केही कम वा कम रमाइलो पनि समावेश छ, तर - जब हामी आवाज र रेभ्सको बारेमा कुरा गर्दैछौं - यो टाढा छ। तपाईं Hilux मा धेरै समय (भन्नुहोस्) बिताए तापनि थकाउने।

मनोविज्ञान पहिले नै धेरै गर्छ: यदि तपाइँ (उदाहरण को लागी) इच्छा को बाहिर Hilux किन्नुहुन्छ, तपाइँ पनी शोर देख्न सक्नुहुन्न, तर यदि तपाइँ "बल द्वारा" मा बस्नुहुन्छ, तपाइँ पहिलो मा बिल्कुल याद गर्नुहुनेछ।

यो हरेक पटक दोहोर्याउन लायक छ: अफ-रोड पिकअप काम र व्यक्तिगत उपयोग को लागी विभाजित गरीन्छ। एक पनी तपाइँ फोटो मा देख्नुहुन्छ व्यक्तिगत उपयोग को लागी हो, जुन तपाइँ पहिले नै पक्ष मा डबल ढोका बाट देख्न सक्नुहुन्छ; तिनीहरू सधैं राम्रो संग सुसज्जित छन् र यात्री कारहरु को लक्जरी संग थोरै इश्कबाज।

यो Hilux थियो, अन्य कुराहरु को बीच मा, एक ध्वनिक पार्किंग सहायता अगाडि र पछाडि (जो धेरै कारहरु लायक छैन!), एक बोर्ड मा कम्प्यूटर, स्टीयरिंग व्हील मा अडियो नियन्त्रण, टाढाको केन्द्रीय लक र सबै पक्ष विन्डोज को बिजुली समायोजन। , एयर कंडीशनर, उपकरण र केहि अन्य।

यो पनि उहाँलाई एक मामूली असन्तुष्टि कारण: यात्रा कम्प्यूटर पनि बाहिरी तापमान डाटा र एक कम्पास छ कि सजीलै सानो एलसीडी डिस्प्ले को मूल्य को लागी स्वायत्त हुन सक्छ, र त्यहाँ मात्र एक डाटा दृश्य कुञ्जी हो, जसको मतलब हो कि निरीक्षण मात्र एक मा हुन सक्छ। दिशा।

यो पनी एक समस्या हुनेछैन यदि एक को सट्टा चालक को ढोकामा सबै छ स्विच रोशनी गरीएको थियो र यदि साइड विन्डोज को बिजुली को आन्दोलन स्वचालित थियो, यो मात्र चालक को झ्याल को लागी र तल मात्र हो। तर यो यो पिकअप को एक राम्रो सुविधा हो, र धेरै जसो जापानी कारहरु को सामान्य मा।

भित्री भाग यात्री कारहरूको डिजाइनमा धेरै नजिक छ, र सामग्रीहरू (स्टेयरिङ ह्वीलमा छालाको अपवाद बाहेक) मुख्य रूपमा टिकाऊ कपडा र कडा प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्। दुबै यस कारको उद्देश्यबाट आउँछन् - तपाईले अफ-रोड ड्राइभिङ र भ्रमणबाट पनि फोहोर पाउन सक्नुहुन्छ, र त्यस्ता सामग्रीहरू सफा गर्न सजिलो छ। यद्यपि, प्लास्टिकको उपस्थिति यसको सतहको उपचारले राम्रोसँग लुकेको छ, त्यसैले कम्तिमा सतहमा भित्री सस्तो छैन।

स्टीयरिंग व्हील मात्र उचाई मा समायोज्य छ र सीटहरु अतिरिक्त समायोजन द्वारा खराब गरीएको छैन, तर तपाइँ अझै पनी थकान नगर्ने एक राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन सक्नुहुन्छ। सीटहरु आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो पनि छन्, जसले पहिले नै छाप दिन्छ कि त्यहाँ पछाडि सीट एर्गोनोमिक्स को केहि ज्ञान छ, तर उनीहरु सिटी प्याकेज संग मानक आउँछन् र मात्र यस्तो शरीर मा।

अन्य टोयोटाहरू जस्तै, हिलक्समा पनि यहाँ र त्यहाँ प्रशस्त दराज र भण्डारण ठाउँ छ, तर लामो यात्रामा कारमा आरामदायी बस्नका लागि निश्चित रूपमा पर्याप्त छ। पछाडिको बेन्चको सिट मुनि दुई दराजमा केही थप ठाउँ छ, जसलाई यस स्थितिमा उठाउन (पछाडि) र सुरक्षित गर्न सकिन्छ - शरीरमा फिट हुन नचाहने अग्लो वस्तुहरू बोक्न।

परीक्षण Hilux मा caisson मात्र एक आयताकार खाडल थिएन, तर यो पनि एक धातु प्लग संग कभर थियो। हामीले पहिले नै यो समाधान देखिसकेका छौं, तर यहाँ यो राम्रोसँग (राम्रो) गरीएको छ: बन्द स्थिति मा, शटर बन्द गर्न सकिन्छ, तर जब तपाइँ यसलाई अनलक गर्नुहुन्छ, वसन्तले थोरै (र मात्र सही) मद्दत गर्दछ जब यो खोल्न। यसलाई फेरि बन्द गर्न को लागी, त्यहाँ एउटा पट्टा हो कि तपाइँ केवल आफैंमा तान्नु हुन्छ। र यसैले कि शटर लक प्रकृति मा उपयोगी छ भन्दा धेरै सुन्दर छैन, पछाडिको पक्ष पनि बन्द गर्न सकिन्छ।

चार ढोका Hilux (डबल क्याब वा डीसी, डबल ट्याक्सी) को मामला मा, शरीर को लम्बाई एक राम्रो एक र एक आधा मीटर हो, जुन अभ्यास मा मतलब छ कि तपाइँ यो मा स्की र यस्तै लामो वस्तुहरु लाई बोक्न सक्नुहुन्छ। र लगभग 900।

Hilux एउटा आधुनिक अफ-रोड पिकअप ट्रक हो जसमा एउटा चेतावनी छ: रेडियो एन्टेना ड्राइभरको ए-पिलरमा भण्डार गरिएको छ, जसको मतलब यो (बाहिर तानिएको) जमिन (शाखाहरू) प्रति संवेदनशील छ र यसलाई बाहिर निकालेर हातले फिर्ता लिनुपर्छ। , तपाईं यसमा अलमल हुनुहुनेछ।

अन्यथा, यो मेशिन पनि सुखद र प्रयोग गर्न र संचालित गर्न सजिलो छ; मोड्ने त्रिज्या धेरै ठुलो छ (हो, किनकि हिलक्स लम्बाइ मा पाँच मिटर भन्दा बढी छ), तर (अपेक्षाकृत ठूलो) स्टीयरिंग व्हील मोड्नु सजिलो र अथक छ। A / T विकल्प को लागी अतिरिक्त तिर्नुको मतलब तपाइँ गियर परिवर्तन गर्नु पर्दैन किनकि क्लासिक स्वचालित यो तपाइँको लागी गर्दछ। यो मात्र (फेरी) क्लासिक लीभर स्थिति र कुनै अतिरिक्त कार्यक्रम वा अनुक्रमिक स्थानान्तरण विकल्प छ।

जे होस्, यो आश्चर्यजनक राम्रो संग काम गर्दछ, र चालक को पनि सेन्सर मा लीवर को स्थिति मा जानकारी छ। आराम ड्राइभि of को कुरा गर्दै: यो Hilux पनि एक क्रूज नियन्त्रण थियो कि "4" र "डी" स्थिति मा "मात्र" काम गरीएको थियो, तर व्यवहार मा यो धेरै पर्याप्त छ।

चूंकि Hilux अझै पनी एक (क्लासिक) एसयूवी हो, यो (मैन्युअल रूप मा जोडिएको) सबै पहिया ड्राइव (अधिकतर रियर-व्हील ड्राइव) र अफ रोड ड्राइभि for को लागी एक वैकल्पिक गियरबक्स छ। ठोस चेसिस र चेसिस, जमीन बाट लामो दूरी, उदार बन्द सडक कोण, (अफ रोड) राम्रो टायर र एक टर्बो डीजल संग टोक़ को ३४३Nm, र यो स्पष्ट छ कि एक Hilux जस्तै यो एक महान काम गर्दछ। मैदान मा।

एकमात्र (अफ-रोड) कमजोरी अगाडि लाइसेन्स प्लेट माउन्ट हो, जुन (परीक्षण कारको मामलामा) यात्री कारहरू जस्तै हो, अर्थात् नरम प्लास्टिक फ्रेम र दुई स्क्रूहरू। यस्तो उपकरणले उत्तम अफ-रोड कार डिजाइन गर्ने प्राविधिकहरूको प्रयास र ज्ञानको उपहास जस्तो देखिन्छ, र पहिलो थोरै ठूलो पोखरीमा, प्लेट शाब्दिक रूपमा पानीमा तैरनेछ। केही सामानहरु।

तर जब (यदि) तपाइँ त्यो समस्या को हल, Hilux पनि धेरै कार र सुन्दर एसयूवी एक साथ राखिएको भन्दा धेरै बहुमुखी वाहन बन्नेछ। यो भुइँमा झुटो रहनेछ जब सम्म यो यसको पेट मा फस्छ र / वा जब सम्म टायर जमीन मा टोक़ सार्न सक्छ। उहाँले पनि बाटो मा राम्रो गर्न सक्नुहुन्छ; यसको १171१ घोडाहरु संग, यो कुनै पनी समय मा कुनै पनी चालक को इच्छा लाई सन्तुष्ट पार्नेछ र १ 185५ किलोमिटर प्रति घण्टा (आकार मा) सम्म पुग्छ, जबकि उपभोग मा एकदम विनम्र छ।

हाम्रो परीक्षण मा, यो १०, २ देखि १४, १० लीटर प्रति १० लिटर सम्म खपत भयो, र अन्तिम गियर मा बोर्ड मा कम्प्यूटर १०, १ 10०, ११ प्रति २ र १३०. liters लिटर प्रति ३ किलोमिटर प्रति १४ लिटर को खपत देखायो २ कि। 2 किलोमीटर प्रति घण्टा। एक स्वचालित प्रसारण संग, एक टन मा kil०० किलोग्राम को सुक्खा वजन र ० को एक ड्र्याग गुणांक, त्यो स्वीकार्य विनम्रता छ।

हो, आधा-लिटर "ठूलो इन्जिन" ले Hilux लाई गतिशील, छिटो र उच्च बहुमुखी अफ-रोड पिकअप ट्रकलाई यसको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूका लागि योग्य बनायो र - यी सवारी साधनहरूको बिक्री र बढ्दो लोकप्रियताले देखाउँछ - यात्री कारहरू पनि।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

टोयोटा Hilux डबल ट्याक्सी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	33.700 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.250 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.982 सेमी? - अधिकतम पावर 97 kW (126 hp) 3.600 rpm मा - 343–1.400 rpm मा अधिकतम 3.400 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिका पाङ्ग्राहरू (फोल्डिङ फोर-ह्वील ड्राइभ) - 5-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायरहरू 255/70 R 15 T (रोडस्टोन विन्गार्ड M+S) द्वारा संचालित हुन्छ।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 11,9 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 9,4 l/100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.770 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.760 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5.130 मिमी - चौडाई 1.835 मिमी - उचाइ 1.695 मिमी - इन्धन ट्यांक 80 एल।

हाम्रो मापन

टी = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२54 किमी
त्वरण 0-100km:	11,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	52,1m
AM तालिका:	43m

मूल्यांकन

• Hilux धेरै जितेको छ, कम से कम व्यक्तिगत प्रयोग को लागी, तीन लीटर turbodiesel को लागी धन्यवाद; अब आधार अब गति मा छैन, तर यो एक उपयोगी अफ रोड पिकअप र "गतिशील" मान्छे को लागी धेरै उपयुक्त वाहन बनी रहन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, प्रदर्शन

गियरबक्स, काम

चेसिस बल

अपेक्षाकृत विलासी भित्री र सामान

प्रयोगमा सहजता

बक्स र भण्डारण ठाउँ

Kesona उपकरण

ठूलो मोड्ने त्रिज्या

अगाडि लाइसेन्स प्लेट माउन्ट

एकतर्फी यात्रा कम्प्यूटर

एन्टेना हस्तक्षेप

चालकको ढोकामा अनलिट स्विच