टेस्ट ड्राइभ टोयोटा जीटी 86: ब्रेकिंग पोइन्ट

जीटी 86 ले टोयोटा दायरामा जीवन्तता ल्याउँछ र ती दिनहरूको सम्झना दिलाउँदछ जब केही ब्रान्डका प्रतिनिधिहरू पंथ स्थितिमा थिए। के नयाँ मोडेलले आफ्ना प्रख्यात पूर्वजहरूको महिमा फिर्ता लिन सक्छ?

म स्वीकार गर्दछु कि भर्खरका बर्षहरूमा मलाई टोयोटा हाइब्रिड टेक्नोलोजीमा र त्यस्तै विद्युतीय कार र दहन इञ्जिन दुबैको ऊर्जा चक्र जस्ता मुद्दाहरूमा बढी रुचि रहेको छ। यसका अतिरिक्त, मैले भर्खर यी प्रणालीहरूका सिर्जनाकर्ताहरूसँग व्यक्तिगत रूपमा कुरा गर्ने मौका पाएँ।

तर अब - यहाँ म केहि ड्राइभ गर्दैछु जुन कुनै पनि रूप मा यसको संक्षिप्त रूप मा "H" अक्षर छैन। न त छुट्टै न त अन्य शब्दहरूको अंशको रूपमा। यस पटक, GT 86 संयोजन - पहिलो दुई अक्षरहरूले कारको चरित्रलाई संक्षिप्त रूपमा व्यक्त गर्दछ, र 86 थप्दा हामीलाई ब्रान्डको ऐतिहासिक मानहरूमा र विशेष गरी, AE 86 ब्याजमा फिर्ता ल्याउनेछ। पछिल्लो रियर-ह्वील ड्राइभ कोरोला मोडलहरू विशेष स्पिरिटसहित...

समयमै फर्किनु

थर्मामीटरमा एक नजर राख्दछ जुन ther ० को दशकमा लगियो जस्तो देखिन्छ, यसले मलाई मेरो व्यक्तिगत इतिहासमा फर्काउँदछ, यसमा क्यारिना द्वितीय, कोरोला, सेलिका १ 90 .० र सेलिका टर्बो W डब्ल्यूडी कार्लोस सेन्जको मनपर्दछ। वास्तवमा, मेरो विचारहरू पछिल्लो (र यसको अविश्वसनीय 1980S-GTE टर्बो इञ्जिन) मा जान्छन्, जुन मेरो विचारमा जीई to 4 लाई एई 3 86 जस्तो आत्मामा समान छ।

त्यसोभए, भावनात्मक शुल्कको साथ जुन म सबै समय बोक्छु, २ ra the2647 नम्बर पुनः प्राप्त गर्दै सीमित संस्करणबाट रेसिंग एसेसको श्रृंखलामा नाम लिई, म जीटी on 86 मा स्टार्ट / स्टप इञ्जिन बटन थिच्छु र मेरो अगाडि पछाडि जान्छु। सम्झनाहरु

हो, the० र नब्बेको दशकमा, टोयोटाले केवल गुण मात्र होइन, एक विशेष भावनाको रूपमा पनि चित्रण गर्‍यो, र सेलिका, एमआर २ र सुप्रा जस्ता मोडलहरूले ब्रान्ड मालिकलाई पेट्रोलको गन्ध लिन्छन्, शक्ति र ईन्जिनको बारेमा कुरा गर्छन्, चुपचाप मोड बदल्नुको सट्टा। कुञ्जी र काममा लाग्नुहोस्, कारको कारणले टाढा जाँदैछ किन एन्डर कन्डिसन अन गरिएको छ।

खैर, कहिल्यै भन्दा ढिलो राम्रो। GT 86 को विकास वास्तवमा एक लामो समय लाग्यो, तर परिणाम निश्चित रूपमा पर्खन लायक छ। क्लासिक अनुपातबाट कुनै विचलन छैन - एक वेज-आकारको कूप जसको मूर्तिकला राहत र सेलिका सम्पदासँग पारदर्शी विशेष सम्बन्धलाई प्रसिद्ध मोडेलको छैठौं पुस्ताको रूपमा मान्यता दिन सकिन्छ (विशेष गरी पछाडिको फेन्डरहरूको वक्रहरूमा)। एक उत्कृष्ट शैलीगत आधार जसमा कारको दृश्य गतिशीलतासँग सम्बन्धित प्रत्येक सटीक विवरण बनाइन्छ - पोइन्ट लाइनहरूको आधुनिकता, ट्रापेजोइडल, अगाडिको ग्रिलको तल्लो तह खोल्ने, फोल्ड गरिएको हेडलाइटहरू र हिप्सको सम्पूर्ण संरचना। पछाडिको फन्डरहरू। तीर आकारको छत रेखाको साथ। र यो सबै शैलीगत टुक्रामा, केहि थपिएको छ जसले कार उत्साहीलाई प्रशंसाको साथ चिच्याउछ - अगाडि हुड मुनि केहि होइन, तर क्लासिक बक्सिङ बाइक कसैद्वारा होइन, तर सुबारु द्वारा सिर्जना गरिएको हो।

संयोग वा छैन

प्यारामिटरहरू, अनियमित वा होइन, पिस्टन स्ट्रोक र 86mm को बोर समावेश गर्दछ। यद्यपि, टोयोटा इन्जिनियरहरूले आधारभूत वास्तुकलामा एक जटिल संयुक्त इन्जेक्सन प्रणाली थपेर इनटेक मेनिफोल्डहरूमा र सीधा सिलिन्डरमा सर्तहरूमा निर्भर गरेर यस इन्जिनको उच्च-टेक प्रकृतिमा योगदान पुर्‍यायो (उदाहरणका लागि इन्जिन चिसो र उच्च लोड अन्तर्गत। , प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली काम गर्दछ)। प्रत्यक्ष इंजेक्शनको लागि धन्यवाद, 12,5:1 को एक अत्यन्त उच्च कम्प्रेसन अनुपात पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ - फेरारी 458 मा जस्तै - जसले पेट्रोल इन्जिनको दक्षता बढाउँछ।

उच्च प्रविधिको बावजुद, पछिल्लो GT 86 को मौलिक भावनाको भाग हो। अवधारणा सरल र संक्षिप्त छ - रियर-ह्वील ड्राइभ, कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र, लगभग तौल वितरण र प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन। त्यहाँ कुनै टर्बोचार्जर छैन, र इन्जिनलाई चाहिने जस्तो लाग्दैन - ड्राइभिङ तत्काल, प्रत्यक्ष र अविभाज्य भएको अनुभूति। सीधा स्टीयरिङ प्रणाली जस्तै, जसले छिट्टै र सटीक रूपमा दिशा परिवर्तन गर्छ, कक्षामा सबैलाई चुनौती दिन्छ, निश्चित मात्रामा पेडल बल र ब्रान्ड-विशिष्ट क्लिकको साथ आफ्नो मार्गहरूमा हिँड्ने शिफ्ट लिभरको छोटो, कडा गति चाहिन्छ।

यद्यपि यसले टर्कको कमीबाट ग्रस्त छैन र यसलाई गतिशील प्रोपल्सनको लागि दुबै टेलपाइपहरूमा (यदृच्छिक रूपमा वा प्रत्येक 86mm व्यासको साथ होइन) मा उचित घाँटी ध्वनिको साथ प्रयोग गर्दछ, GT 86 लाई अझै पनि revs आवश्यक छ। अधिक र अधिक, 7000 rpm को सीमा नाघ्दै। अन्यथा, तपाईं निलम्बनको क्षमताहरूसँग मेल खाने कर्नरिंग गतिशीलताको नजिक पुग्न सक्षम हुनुहुने छैन (पछाडिमा डबल-त्रिभुज स्ट्रट्स र अगाडि म्याकफर्सन स्ट्रट्सको साथ)। कुनै पनि डिजाइन परिवर्तन बिना, चेसिसले यस इन्जिनको टर्बोचार्जर चलाउन सक्छ - दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त आराम कायम राख्दा धेरै कडा स्प्रिङहरू होइन, तर कडा झटका अवशोषकहरूको स्थापनाको लागि धन्यवाद।

रियर-ह्वील ड्राइभ मात्र भए पनि, यो कारले Celica Turbo 4WD को अचम्मको तटस्थता हासिल गर्ने झुकाव राख्छ, र एउटा कुनामा अझ कडा गतिमा पुग्दा मात्र यसले रियरलाई बाहिर ल्याउने इच्छा व्यक्त गर्न थाल्छ। कर्षण सुधार गर्न, उनले यो पनि हेरचाह गरे कि उनले एक प्रख्यात टाढाको नातेदारलाई उधारो दिए - एक रियर टोर्सन भिन्नता, जुन यस लेखकको नम्र रायमा, सबैभन्दा कठिन मेकानिकल समाधानहरू मध्ये एक बनेको छ, तर यसको भूमिकामा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। दोहोरो ट्रान्समिसन भएका गाडीहरूको लागि पछाडि वा व्हीलबेस।

यसको समयको उच्च-टेक उत्पादन

उनले पद छोडेपछि के गर्ने भन्ने अहिले नै थाहा छैन । यस बीचमा, यी 200 एचपी। तिनीहरूले उत्कृष्ट काम गर्छन् - परीक्षणमा, 7,3 सेकेन्डमा एक्सेलेरेशन पनि निर्माताको गतिशील प्यारामिटरहरूमा रेकर्ड गरिएको भन्दा 0,3 सेकेन्ड राम्रो छ। आन्दोलनको साथमा दहन कक्षहरूको व्यापक रूपमा छुट्याइएको जोडीहरूबाट निस्कने रमाईलो संगठित संगत छ, र यो सबै दैनिक जीवनमा धेरै सभ्य इन्धन खपतसँग जोडिएको छ - मानकीकृत AMS चक्रमा, GT 86 ले 6,0 लिटर प्रति 100 किलोमिटर मात्र व्यवस्थापन गर्दछ। यो धेरै हदसम्म 1274 kg को कम तौलको कारणले गर्दा हो, जुन उच्च-शक्तिको स्टीलको कारणले मात्र होइन, तर भित्री भागमा हल्का तौल सामग्रीको कुशल प्रयोगको कारण पनि हो, जापानमा जम्मा गरिएको कुनै चीजको समग्र उच्च गुणस्तरको भावनामा सम्झौता नगरी।

GT 86 एक सुपर आक्रामक प्रकार को रूप मा दावी गर्दैन। यो कार यस समयको उच्च-टेक उत्पादन हो, जसमा इन्धन खपत र उत्सर्जन सर्वोपरि रहन्छ। यसको वजन एक पारिवारिक कम्प्याक्ट कारको भन्दा लगभग १०० किलोग्राम कम छ जस्तै VW गोल्फको रूपमा, यसको उपभोग गुणांक ०.२100 मात्र हो, र यसको इन्जिन, माथि उल्लेख गरिए अनुसार, एक सबैभन्दा कुशल पेट्रोल एकाइ हो। निलम्बन समायोजनलाई धन्यवाद, जीटी easily 0,27 सजिलै आन्दोलनको लागि मुख्य वाहन बन्न सक्दछ, र आरामदायी खेल सीटहरू र खेल मोड बटन यो सम्झना गराउँदछ कि यसले जे गर्न चाहन्छ गर्न सक्छ।

इलेक्ट्रोनिक ईन्धन गेजबाट मेरो आँखा निकालेर, म ट्याङ्कीको गेजलाई हेर्छु, जुन पुरानो सेलिका जस्तै देखिन्छ। मोडेल सिर्जना गर्ने लामो प्रक्रिया, जुन 2006 मा सुरु भयो, निश्चित रूपमा यसको लायक थियो - यदि मात्र मैले मलाई अतीतमा फर्काउन व्यवस्थित गरें। हाइब्रिड मोडेलहरूसँग भएको छैन।

पाठ: जर्जी कोल्भ

मूल्यांकन

टोयोटा GT 86

टोयोटाले यस मोडेलको परिचय दिन यति लामो पर्खाइ किन गर्नु पर्‍यो? हुनसक्छ किनभने त्यस्ता गुणहरूको संयोजन एक दिनमा जस्तो सिर्जना गरिएको छैन। केवल ब्रेक अझ राम्रो हुन सक्छ।

प्राविधिक विवरण

टोयोटा GT 86
कार्य भोल्यूम	-
पावर	200 k किलोमिटर 7000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	38 एम
अधिकतम गति	226 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	9,5 एल
आधार मूल्य	२64 550 XNUMX le लेभोभ