टोयोटा कोरोला टीएस हाइब्रिड २.० गतिशील बल कार्यकारी (२०१)) // जेलेना कोरोला

Auris आफ्नो काम राम्रो गरीयो, यो टोयोटा यूरोपीयन ग्राहकहरु, जो हामी केहि क्षेत्रहरु मा, विशेष गरी सामग्री, कारीगरी, शोर स्तर र अधिक मा छ, को लागी उपयुक्त स्तर मा ल्याउन को लागी टोयोटा लाग्ने समय लाई काटेर काटियो। अन्य मोडेलहरु भन्दा उच्च मापदण्ड। शान्ति। र अझै पनी: प्रसिद्धि र ईतिहास पछि पनि, यो कोरोला नाम संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को कुरा छैन जब (चाहे यो शुरू बाट योजना बनाईएको हो वा बजार प्रतिक्रिया को लागी मात्र एक प्रतिक्रिया हो) टोयोटा कोरोला फिर्ता भएको घोषणा गर्यो, Auris अलविदा भन्छन् ।

कोरोलाले १२ बर्षमा २ करोड युनिट बेचेको छ।जसमध्ये एक र एक आधा मिलियन यूरोप मा छन्, त्यसैले यो स्पष्ट छ कि टोयोटा ध्यानपूर्वक एक नयाँ मोडेल को प्रत्येक बजार मा यो शिपिंग को लागी विचार गर्नुहुनेछ। तेसैले, यो सबै अधिक आश्चर्य को कुरा हो जब यो सम्भव छ कि एक दोष संग बजार मा एउटै मोडेल पठाउन को लागी न केवल यूरोपीयन, तर अन्य खरीददारहरु लाई चिन्ता छ। जब यो नयाँ कोरोला को infotainment प्रणाली को लागी आउँछ, सामाजिक मिडिया समीक्षाहरु साँच्चै कठोर भएको छ।र हो, यो पनि सही छ। त्यसोभए, कोरोलाको एक मात्र उल्लेखनीय कमी - इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीबाट सुरु गरौं। धेरैलाई यसबाट चिन्तित पनि हुनेछैन, र जसले कारमा रेडियो मात्र प्रयोग गर्छन् सुरक्षित रूपमा अर्को अनुच्छेदमा जान सक्छन्, तर अन्यथा: प्रणाली धेरै ढिलो छ र पर्याप्त लचिलो छैन। गृह स्क्रिनमा सँधै नेभिगेसन नक्सा हुन्छ (बाँकी खण्डहरू अनुकूलित गर्न सकिन्छ, तर यो होइन), र यसको नक्सा सधैं उत्तरतिर हुन्छ (नेभिगेसनमा नै, तपाईंले 3D दृश्य पनि सेट गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, तर होइन। गृह स्क्रिनमा)। थप रूपमा, प्रणालीमा Apple CarPlay र AndroidAut छैन (जुन, यो ध्यान दिनुपर्छ, चाँडै आउँदैछ र अवस्थित कारहरूमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीहरू अद्यावधिक गर्न सम्भव हुनेछ), र यसमा ग्राफिक्सहरू अधूरा छन्, विपरीत, को लागी। उदाहरण, डिजिटल गेजहरू, जो परीक्षण कोरोलामा थिए।

तेसैले, हामी सबैभन्दा ठूलो माइनस पार गरेका छौं, र अब हामी कोरोला को बाकी मा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छौं।... गेज, को रूप मा लिखित, पुरा तरिकाले डिजिटल हो, तर उनीहरु लाई, रोचक कुरा, बायाँ र दायाँ एनालग स्पीडोमीटर (एक हाइब्रिड को लागी बिल्कुल अनावश्यक), साथै सही तापमान र ईन्धन मात्रा (जो सजीलै डिजिटल गेज को हिस्सा हुन सक्छ)। छोटो मा: विचार महान छ, निष्पादन (मात्र) राम्रो छ। अधिक लचीलापन संग (विशेष गरी तपाइँको आफ्नै डाटा र र choose्ग छनौट गर्ने क्षमता संग), मूल्या even्कन अझ उच्च हुनेछ। तर जब हामी डिजिटल गेज (जो एक उच्च पाँच को हकदार) मा हेड-अप स्क्रिन जोड्दछ, छाप कोरोला (इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को बावजूद) ड्राइभर मा छोडिन्छ जब यो उनी संग कुराकानी को लागी आउँछ सकारात्मक रहन्छ।

ड्राइभि aboutको बारेमा के? नयाँ २.० लिटर हाइब्रिड ड्राइभ्रेन हिट भयो।। यो 1,8-लिटर जत्तिकै किफायती छैन, तर भिन्नता आधा लिटरको छ (हामीले 1,8-लिटर हाइब्रिड संस्करणलाई मानकको रूपमा लिँदा सही आंकडा थाहा पाउनेछौं) - अधिक शक्तिशाली ल्याउने सबै चीजहरूको लागि कम मूल्य। शक्ति एकाइ को विधानसभा। यो केवल शीर्ष कार्यसम्पादनको बारेमा मात्र होइन (र यो कोरोलाले "जर्मन" फ्रीवेहरूमा गति बढ्दै जाँदा पनि राम्रोसँग गति लिन्छ जस्तो महसुस गर्न पाउँदा राम्रो लाग्छ), यो कम गतिमा कत्तिको सार्वभौम छ भन्ने बारे थप कुरा हो। जहाँ कमजोर एकाइ पहिले नै पावर वा टर्क समाप्त भएको कारणले उच्च गतिमा चढिरहेको हुन्छ, यो दुई हजारौं भन्दा कममा घुम्छ र ड्राइभको विद्युतीय भागमा धेरै मद्दत गर्दछ र सामान्यतया धेरै शान्त चिकनी तर निर्धारित हुन्छ। यदि तपाइँ योजना बनाइरहनु भएको छ (मूल्य मा फरक को कारण सहित, जो लगभग दुई हजार छ) एक कमजोर हाइब्रिड को लागी कटौती गर्न को लागी, हामी तपाइँलाई चेतावनी दिन्छौं: तपाइँ एक टेस्ट ड्राइभ को लागी एक बलियो ड्राइभ गर्नुहुन्न।... अन्यथा, तपाइँ आफैंलाई एक निराशाजनक स्थिति मा पाउनुहुनेछ जब तपाइँ एक अन्तिम निर्णय गर्न को लागी।

कोरोला टोयोटाको नयाँ ग्लोबल TNGA प्लेटफर्म (TNGA-C संस्करण) मा बनाइएको थियो, जुन नयाँ Prius र C-HR को लागी पनि प्रयोग गरीएको थियो।। त्यसैले यो Auris भन्दा ठूलो छ, जुन TS को स्टेशन वैगन संस्करण मा सबैभन्दा स्पष्ट छ, जसको ह्वीलबेस 10 सेन्टिमिटर लामो छ र यसरी पछाडिको सिट मा धेरै ठाउँ छ, भीड, जो अन्यथा एक ठूलो बेफाइदा थियो, जसको अतिरिक्त। सूचनाका लागि- पाँच-ढोका कोरोलाको मनोरञ्जन प्रणाली अघिल्लो संस्करणको अन्तिम तुलनात्मक परीक्षणमा राम्रो स्थानमा परेको थियो। कोरोला स्टेशन वैगन पारिवारिक कारको लागि पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी छ, चाहे त्यो पछाडिको सिटमा होस् वा ट्रंकमा।

भित्री अब धेरै यूरोपीयन मोटर वाहन स्वाद को नजिक छ। (तर पक्कै केहि जर्मनहरु को रूप मा सख्त र ज्यामितीय छैन), राम्रो संग बनेको र तैयार गरीएको छ, सहायता प्रणाली को एक पूरा प्याकेज संग (सक्रिय क्रूज नियन्त्रण संग, जो पनि रोकिन्छ र कार शुरू हुन्छ, तर सत्य यो हो कि धेरै पछि, हुनसक्छ, धेरै नरम ढंगले) यो ग्यास पेडल संग मद्दत गर्न को लागी राम्रो छ) र यस्तो कोरोला मात्र धेरै (र आवाज) आरामदायक छैन, तर यो पनि धेरै सुरक्षित कार हो। हामी लेन राख्ने प्रणाली मा अलि बढी कठोर हस्तक्षेप चाहान्थ्यौं, तर अर्कोतर्फ, केहि ड्राइभरहरु यो तथ्यलाई मनपर्छ कि यसले टर्क को उस्तै मात्रा संग स्टीयरिंग व्हील फेर्न कोसिस गरेन जस्तै हामी केहि यूरोपीयन मा प्रयोग गरीरहेका छौं। कारहरु। ...

र चेसिस? कम टायर धेरै कडा हुन सक्छ, तर हाम्रो परीक्षण टायर अतिरिक्त १-इन्च पाels्ग्राहरु थिए, र यदि तपाइँ १-इन्च संग रहनुहुन्छ, अनुभव राम्रो छ, सडक मा स्थिति (जसलाई स्पोर्टी को रूप मा वर्णन गर्न सकिदैन, तर काफी गतिशील र अनुमानित सुरक्षित) ) तर मलाई त्यसबाट चोट लाग्दैन।

यस्तो कोरोला TS एक एथलीट होइन, यद्यपि यो एक रमाइलो स्पोर्टी (वा कम्तिमा गतिशील) उपस्थिति छ, तर निम्न मध्यम वर्गको एक धेरै सक्षम पारिवारिक कारवां, जुन ती व्यक्तिहरूको लागि हुनेछ जो प्रदर्शन छोड्न चाहँदैनन्। कम खपत, तर डिजेल किन्न चाहन्न, एक उत्कृष्ट विकल्प - विशेष गरी जब यो प्रतिज्ञा गरिएको इन्फोटेनमेन्ट अपग्रेड प्राप्त गर्दछ। यदि मसँग अहिले छ भने, म पनि उच्च मूल्याङ्कन प्राप्त गर्नेछु, किनकि बाँकी कार निश्चित रूपमा यसको योग्य छ। यदि…

टोयोटा कोरोला TS हाइब्रिड 2.0 डायनामिक फोर्स एक्जिक्युटिभ (2019) - मूल्य: + XNUMX रूबल।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
परीक्षण मोडेल लागत:	33.503 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	31.400 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	33.503 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 सेकेन्ड
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 5 किमी सामान्य वारंटी, 100.000 वर्ष वा 10 5 किमी HSD विधानसभा मा वारंटी, XNUMX वर्ष संकर ब्याट्री वारंटी, XNUMX वर्ष असीमित लाभ विस्तारित वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी वा एक वर्ष एक पटक किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.239 XNUMX €
ईन्धन:	5.618 XNUMX €
टायर (१)	1.228 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	21.359 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	2.550 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	38.274 € 0,38 (लागत प्रति किमी: € XNUMX / किमी )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 97,62 मिमी - विस्थापन 1.987 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 14:1 - अधिकतम शक्ति 112 kW (153 hp)। 6.000r 19,5 pm मा - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 56,4 m/s - विशिष्ट पावर 76,7 kW/l (190 hp/l) - 4.400-5.200 rpm मा अधिकतम टोक़ 2 Nm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति ४ k किलोवाट, अधिकतम टोक़ २०२ एनएम ¬ प्रणाली: अधिकतम शक्ति १३२ किलोवाट (१ h० एचपी), अधिकतम टोक़ एनपी
ब्याट्री:	NiMH, np kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - e-CVT गियरबक्स - np अनुपात - np भिन्नता - 8,0 J × 18 रिम्स - 225/40 R 18 W टायरहरू, रोलिङ दायरा 1,92 m।
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 8,1 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 89 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np
यातायात र निलम्बन:	भ्यान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क, एबीएस , इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.560 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.705 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 750 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.650 मिमी - चौडाइ 1.790 मिमी, मिररहरू 2.0760 1.435 मिमी - उचाइ 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.530 मिमी - पछाडि 10,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.120 मिमी, पछाडि 600-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 870-930 मिमी, पछाडि 890 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 470 डब्लु मिटर व्यास 370 मिटर मिमी - इन्धन ट्यांक 43 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Falken ZieX २२५/४० R १ W W / ओडोमीटर स्थिति: ५.55 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	१.4,4..100 एल / १०० किमी l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,4 एम
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,4 एम
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	66dB

समग्र रेटिंग (446/600)

• पाँच-ढोका संस्करणको विपरीत, जसलाई बोनेट तुलना परीक्षण (इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको अतिरिक्त) मा क्र्याम्पेड रियर बेन्चले अलि पछाडि धकेलिएको थियो, कोरोला स्टेशन वैगन एक परिष्कृत र फराकिलो पारिवारिक कार हो।

• ट्याक्सी र ट्रंक (92 ४/११०)

  पाँच ढोका संस्करण पछाडि, कुनै कारवाँ लामो व्हीलबेस को कारण, तर सीटहरु अधिक आरामदायक हुन सक्छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  मौन drivetrain यो यात्रुहरु को लागी आरामदायक बनाउँछ, तर infotainment प्रणाली र कनेक्टिविटी यो तल दिनुहोस्।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  थप शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइभ एक उत्कृष्ट विकल्प हो। शक्तिशाली तर धेरै आर्थिक।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  कोरोला एक एथलीट हैन, तर यो प्रकाश वर्ष Auris को अगाडि छ र यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो संग तुलना गरीन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ सहायक प्रणाली को कुनै कमी छैन, तर यो सत्य हो कि उनीहरु मध्ये केहि राम्रो काम गर्न सक्दछन्।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यस्तो कोरोला सस्तो छैन। त्यहाँ धेरै ईन्धन बचत हुनेछ, तर एक हजार कम मूल्यहरु अनावश्यक हुनेछैनन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आकार

actuator विधानसभा

मद्दत प्रणाली को धनी सेट