टोयोटा क्यामरी - विद्युतीकृत फिर्ती

टोयोटा पुरानो महाद्वीपमा आफ्नो सबैभन्दा लोकप्रिय सेडानको साथ फर्कन्छ। यो कदम चाल्ने निर्णय कहाँबाट आयो? र यो पोल्याण्ड संग के गर्न छ? 

यो सरल छ। धेरै वर्ष पहिले, पोल्याण्ड मा प्रिय र अत्यन्त लोकप्रिय Avensis मोडेल को नवीनतम फेसलिफ्ट को प्रीमियर को अवसर मा, जापानी चिन्ता को प्रतिनिधिहरु को अर्को पुस्ता Avensis योजना बनाईएको थिएन भन्ने तथ्य लुकाउन सकेन। यो कम्तिमा दुई कारकहरूको कारण हो। पहिलो, चेसिस प्लेटफर्मले हाइब्रिड ड्राइभ प्रयोग गर्न असम्भव बनायो, जुन पहिले नै टोयोटा मोडेलहरूमा डिजेल एकाइहरू प्रतिस्थापन गर्दैछ। दोस्रो, यो युरोपेली बजारको वास्तविकता अनुरूप मोडेल हो, यहाँ (ग्रेट ब्रिटेन) उत्पादन गरिएको छ र प्रस्ताव गरिएको छ। यद्यपि, धेरै वर्षदेखि क्लासिक मध्यम वर्ग (प्रिमियम ब्रान्डहरू बाहेक) गम्भीर संकटमा परेको छ। सुजुकी, होन्डा र सिट्रोइनले केही वर्ष पहिले नै यस सेगमेन्टका लागि लडाइँ छोडिसकेका छन् भने फिएट र निसान पनि यसअघि नै बजारमा आएका थिए । अर्कोतर्फ, टोयोटा एक दुविधामा थियो: एभेन्सिसको उत्पादन रन अधिकतममा विस्तार गरिसकेपछि, यसले बूमको बूमबाट बच्ने क्रसओभरहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, वा प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछ ... रेडिमेड को।

उत्कृष्ट विक्रेता

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

सुन्दर (र महँगो), डरलाग्दो

ग्राहकहरु लाई पहिले नै परिचित नाम मार्फत नयाँ मोडेल को पदोन्नति दशकहरु पहिले थाहा थियो, त्यसैले यो श्रृंखला को पहिलो सेडान, 1978 मा प्रस्तुत, Celica Camry भनिन्थ्यो। यसको विपरित, खेलकुद ग्रान टुरिस्मोलाई सेलिका सुप्रा भनिन्थ्यो। चार वर्ष पछि, क्यामरी "एक्लो" आफ्नो प्रतिष्ठा मा काम गरे। उहाँ आधिकारिक रूपमा परिवर्तन हुनु अघि नै हाम्रो देशमा आउनुभयो, किनकि 1987 मा तेस्रो (सेलिका क्याम्री गन्ती नगरेको) 1991 पछि हाम्रो देशमा अपेक्षाकृत उच्च लोकप्रियता प्राप्त भएको छ। दुई वर्षपछि पोल्याण्ड सरकारले आयातित कारहरूमा निषेधात्मक शुल्क लगाएपछि ठूलो बिक्रीको अन्त्य भयो।

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

मध्यम वर्गिय

पन्ध्र वर्ष पछि, यो फर्कने समय हो। रिटर्न ठूलो हुनुपर्छ, र मूल्य (सापेक्ष रूपमा) मध्यम, किनभने यस पटक आठौं पुस्ता अन्ततः मध्य-दायरा सेडानको रूपमा राखिनेछ। यो मनपराउनुहोस् वा होइन, टोयोटासँग मध्यम-उच्च वर्ग सेडानको प्रिमियम खण्ड बाहेक कुनै विकल्प थिएन, जुन युरोपमा व्यावहारिक रूपमा अवस्थित छैन।

आकार तुलनाले शंकाको लागि कुनै ठाउँ छोड्दैन। एकातिर, नयाँ क्यामरीले बाहिर जाने एभेन्सिसलाई पछाडि पार्छ, अर्कोतर्फ, यो प्रतिस्पर्धाको बीचमा छ। 4885 मिमी लम्बाइको साथ, यो यसको "पूर्ववर्ती" भन्दा 135 मिमी लामो छ, तर रेकर्ड तोड्ने लामो ओपल इन्सिग्निया 12 मिमी पछि। ह्वीलबेस 2825mm छ, जुन Avensis भन्दा 125mm लामो छ तर Insignia र Mazda 5 भन्दा 6mm छोटो छ। क्यामरी पनि चौडाइमा पछिल्लो जस्तै छ, जुन 1840mm छ। उचाइ (1445 मिमी) मा, नयाँ टोयोटा "औसत" ओपेल समान छ। क्यामरीको ट्रंक पनि प्याकेजको केन्द्रमा छ। यसले 524 लिटर होल्ड गर्दछ, जुन Avensis भन्दा 15 लिटर बढी हो, ट्रंकको हिसाबले माज्दा 6 (480 लिटर) वा Insignia (490 लिटर) लाई उछिनेछ, तर स्पष्ट रूपमा VW Passat (584 लिटर) वा Skoda Superb (625) भन्दा कम छ। लिटर)। ।

धनी भित्री

उल्लेखनीय रूपमा बढेको बाह्य आयामहरूको साथ, क्याम्रीले बाहिर जाने एभेन्सिस भन्दा ठूलो केबिन प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, यसले लिमोसिनको आराम प्रदान गर्दछ। साँचो, रेकर्ड तोड्ने स्कोडा सुपर्बमा जस्तो ठाउँ छैन, तर त्यहाँ अझै धेरै ठाउँ छ, र अतिरिक्त ग्याजेटहरू पछाडिको सिट यात्रुहरू पर्खिरहेका छन्। पछाडिको सिट पछाडि झुक्न सक्छ र ठूलो केन्द्र आर्मरेस्टले कम्फर्ट जोन कन्ट्रोल प्यानल लुकाउँछ। यसमा तातो सिटहरू, तीन-जोन वातानुकूलित (अर्थात् पछाडिको सिटको लागि छुट्टै क्षेत्र), मल्टिमिडिया नियन्त्रण, र पछाडि सनब्लाइन्ड समावेश छन्।

अगाडि कुनै नराम्रो छैन, क्यामरी केवल वीआईपीहरूको यातायातमा केन्द्रित सैलून होइन। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलले ७ वा ८ इन्चको टोयोटा टच २ टचस्क्रिन, एक TFT (७ इन्च) इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर डिस्प्ले र हेड-अप डिस्प्ले प्रदान गर्दछ जसले जानकारी सिधै विन्डशिल्डमा प्रोजेक्ट गर्दछ। क्यामरीले नयाँ नेभिगेसन प्रणाली डेब्यू गर्नेछ, र त्यहाँ नयाँ वस्तुहरू पनि हुनेछन् जस्तै स्मार्टफोनको लागि वायरलेस चार्जिङ वा एयर आयनाइजरको रूपमा लक्जरी ग्याजेटहरू। JBL ध्वनि प्रणाली संगीत प्रेमीहरूको लागि पर्खिरहेको छ।

दुई मोटर्स

नयाँ क्यामरीले उच्चतम स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्दछ। टोयोटा सेफ्टी सेन्स मानक हो र सबैभन्दा उन्नत संस्करण समावेश गर्दछ। यसमा आपतकालीन ब्रेकिङ र पैदल यात्री पत्ता लगाउने, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, स्वचालित उच्च बीम र ट्राफिक साइन पहिचानको साथ दुर्घटना रोकथाम समावेश छ।

हुड अन्तर्गत, तपाइँ टोयोटा इन्जिनियरहरूको नवीनतम उपलब्धिहरू पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लो चौथो पुस्ताको THS II हाइब्रिड एकाई त्यहाँ राखिएको थियो। यसको आधार एटकिन्सन मोडमा सञ्चालन हुने २.५-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो। यद्यपि, यो वर्षौंदेखि ज्ञात डिजाइन होइन, तर स्क्र्याचबाट विकसित गरिएको र रेकर्ड 2,5% को थर्मल दक्षता द्वारा विशेषता। प्रणालीको कुल शक्ति 41 hp छ, जसले कारको लागि राम्रो गतिशीलताको ग्यारेन्टी गर्दछ। 218-0 किमी / घन्टा बाट एक्सेलेरेशन 100 सेकेन्ड लाग्छ, र NEDC मानक अनुसार औसत इन्धन खपत 8,3 l / 4,3 किमी छ। लेआउट अमेरिकी बजारको लागि मोडेलहरू जस्तै भएकोले, यो शंका गर्न सकिन्छ कि अधिक यथार्थवादी "विदेशी" मापदण्डहरूले 100 l/5,3 किलोमिटरको औसत इन्धन खपतको लागि प्रदान गर्दछ। विद्युतीय मोटरमा १२० एचपीको पावर छ, र ब्याट्री क्षमता ६.५ एएच छ। यसको लागि धन्यवाद, एक बिजुलीमा, तपाईं 100 किमी / घन्टाको गतिमा सार्न सक्नुहुन्छ।

टोयोटाले युरोपेली बजारको आवश्यकतालाई ध्यानमा राख्दै चेसिसलाई पुनः डिजाइन गरेको छ। निलम्बन अमेरिकी बजार खेल संस्करण भन्दा पनि कडा छ, ब्रेकिङ प्रणाली ठूलो डिस्क संग अधिक कुशल छ, र स्टीयरिंग सटीक छ। हामी पहिलो दौडहरूमा यो सबै कसरी काम गर्छ भनेर पत्ता लगाउनेछौं, तर अहिलेको लागि हामी घोषणाहरूमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ।

कम्बो संस्करण बिना

टोयोटा क्यामरी मुख्यतया टोयोटा मोटर पोल्याण्डको प्रयासमा युरोपमा फर्किएको छ। यो हाम्रो देशमा हो कि Avensis यति राम्रोसँग बेचिएको छ कि यसको उत्पादन लगभग एक वर्षको लागि विस्तार गरिएको छ र हाम्रो देशमा क्यामरी नामको मान्यता धेरै उच्च स्तरमा छ। त्यसोभए महत्वाकांक्षाहरू उच्च छन्, यद्यपि बिक्रीको स्तर Avensis को मामलामा भन्दा थोरै कम हुनुपर्छ। यो सेडान को सीमित आपूर्ति को कारण हो। दुर्भाग्यवश, एक स्टेशन वैगन आगामी छैन किनभने यसको बिक्री आफैंको लागि तिर्न धेरै कम हुनेछ। अर्को ब्रेक मूल्य हुन सक्छ, जसको बारेमा हामीलाई अझै थाहा छैन। जे होस्, ब्रान्डका प्रतिनिधिहरूसँगको पहिलो अनौपचारिक वार्ताबाट, हामीले सिक्यौं कि क्यामरी मूल्य सूची एभेन्सिसको थप सुसज्जित संस्करणहरूसँग मेल खानुपर्छ। धेरै शक्ति संग एक र एक मात्र हाइब्रिड संस्करण दिइएको, यो राम्रो समाचार हो। तर क्यामरी पाँच (!) ट्रिमहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, त्यसैले शीर्ष-अन्त विकल्पहरूको मूल्यलाई अस्वीकार्य स्तरमा धकेल्ने प्रलोभन छ। ठीक छ, हामी आफैंले "कथा" को नवीनतम अवतारको लागि कति तिर्नुपर्नेछ भनेर धेरै उत्सुक छौं। पूर्व-बिक्री यस वर्ष सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ, कार 2019 को पहिलो त्रैमासिक (सम्भव मार्च) मा डिलरशिपहरूमा आइपुगेको छ।