टोयोटा एवेन्सिस २०१ 3

• भिडियो

यो Avensis को लागी बिल्कुल उस्तै (पनी) थियो, जुन (दुई उल्लेख गरिएका सुविधाहरु को अपवाद संग) दुई अघिल्लो पुस्ता को कुनै पनी बाहिर खडा थिएन। विशेष गरी, युरोपियनहरु कथित रूप देखि उपस्थिति को लागी संवेदनशील छन् र "गुणस्तर" लाई स्पर्श द्वारा कथित छन्। टोयोटा मा, उनीहरु बिस्तारै छन् (र यो पनि लागू हुन्छ यदि हामी अघिल्लो क्यारिनो ई जोड्छौं) अन्य प्रदर्शन को लागी हामी पुरानो महाद्वीप मा मूल्य।

यस पटक, तेस्रो पुस्ता Avensis परियोजना को अतिरिक्त, उनीहरु लाई आफ्नो यूरोपीयन ईन्जिनियरहरु को व्यापक उपयोग गरीयो: पहिलो चरण मा, उनीहरु जापान मा आफ्नो जापानी समकक्षहरु संग मिलेर काम गरे, त्यसपछि युरोप मा सम्पूर्ण प्रक्रिया स्थानान्तरण गरीयो र यो पूरा भयो; डिजाइन र टेक्नोलोजी बाट उत्पादन को लागी तयारी को लागी।

र यो Avensis मानिन्छ टाउको देखि पैताला सम्म नयाँ छ। व्हीलबेस अपरिवर्तित बनेको छ, जस्तै उचाई छ, मात्र चौडाई र अगाडिको overhang मिलिमिटर (दुबै पल्ट 50 द्वारा दुबै) मा वृद्धि भएको छ। तर प्लेटफर्म बिल्कुल नयाँ छ, र चेसिस बिल्कुल नयाँ छ, यद्यपि यो शब्दहरु मा (र आंशिक रूप मा तस्वीर मा) अघिल्लो पुस्ता को टेक्नोलोजी संग मेल खान्छ।

टोयोटा नयाँ Avensis को लागी मध्य-दायरा बाट माथिल्लो मध्य-दायरा मा सार्न को लागी लक्ष्य राखेको छ, र सबैभन्दा शक्तिशाली र सबै भन्दा राम्रो सुसज्जित संस्करणहरु संग, यो उही आकार को वर्ग को लक्जरी खण्ड सम्म पुग्न को लागी अपेक्षित छ। यही कारण हो कि Avensis नवीनता, ड्राइभिंग खुशी र फारम मा धेरै जोड दिन्छ। बाहिरी र भित्री।

जबकि एक डिजाइन क्रांति छैन, यो Avensis यो एक सेडान वा एक वैगन (भ्यान) हो, अधिक आत्मविश्वास देखिन्छ। धेरै तीक्ष्ण किनारहरु, उच्च जांघहरु र एक स्पोर्टी स्पर्श संग एक गुम्बज छत तुरुन्तै आँखा पकड र कार एक सट्टा पहिचान लुक दिन। नयाँ ईन्टीरियर थोरै कम अभिव्यक्त छ, तर त्यहाँ Optitron प्रकार र नरम स्पर्श सामग्री को एक उच्च गुणस्तरीय भावना दिन्छ कि सेन्सर छन्।

भित्री कालो वा दुई टोन taupe हुन सक्छ, ड्यासबोर्ड को बीच बिभिन्न रंगहरु र सतह समाप्त मा समाप्त गर्न सकिन्छ, र यदि कसैलाई नजर मन पर्दैन, उनीहरु सम्भवतः डिजाइन, कारीगरी र सामग्री को प्रशंसा हुनेछन्। यसको अतिरिक्त, समान बाह्य आयामहरु संग, उनीहरु भित्र अलि बढी ठाउँ भेट्टाए, भ्यान को ट्रंक बढाउन को लागी सजीलो राखे (र एकै समयमा भोल्युम थोरै बढ्यो) र ड्राइभर लाई थोरै ठाडो सीधा स्टीयरिंग व्हील संग थोरै सीट दियो। ।

एभेन्सिसका लागि इन्जिनहरू प्रख्यात मेसिनहरूबाट आउँछन्, तर तिनीहरू, विशेष गरी पेट्रोलहरू, व्यापक ओभरहाल प्रक्रियाबाट गुज्रिएका छन्। टोयोटाले टोयोटा अप्टिमल ड्राइभको रूपमा वर्णन गरेको कुरा अघिल्लो पुस्ताका सबै ज्ञात र प्रमाणित इन्जिन प्रविधिहरू हुन्, राम्ररी अद्यावधिक गरिएको छ। पेट्रोल इन्जिन को मामला मा, अर्को प्राविधिक सुधार "डबल VVT-i" प्रणाली (क्यामशाफ्ट कोण अनुकूलनता) मा थपिएको छ - Valvematic (फ्रेम)।

टर्बो डीजल को लागी, धेरै कम्पोनेन्टहरु लाई सुधार गरीएको छ (पीजो इन्जेक्टर, २,००० बार को दबाव भर्न, दहन कक्ष आकार र कम चिपचिपा इन्जिन तेल मा स्लाइडिंग पार्ट्स को रूपान्तरण) प्रदर्शन सुधार गर्न र कार्बन डाइअक्साइड को खपत र उत्सर्जन लाई कम गर्न। त्यसो गरेर, उनीहरु, सबै भन्दा माथि, कम इन्जिन गति मा एक उच्च टोक, १.४०० को आसपास हासिल गरे। सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनहरु मध्ये बिजुली टर्बोचार्जर नियन्त्रण र नवीनतम पुस्ता स्पार्क प्लग हुन्।

अब बाट, सबै Avensis एक मानक छ गति मैनुअल प्रसारण, साथै स्वचालित प्रसारण को दुई प्रकार छ। १, and र २ लिटर को पेट्रोल इन्जिन को मामला मा, उनीहरु को कोशिश गरीएको र अनन्त गियर अनुपात (CVT) प्रसारण मा भरोसा छ, जो एक सात गति को नक्कल गर्न सक्छ (स्वचालित, पक्कै, तर म्यानुअल गियर शिफ्टिंग संग)। ), र उनीहरु यति विश्वस्त छन् कि उनीहरु टोयोटा को दीर्घकालीन भविष्य (विशेष गरी पेट्रोल इन्जिन संग) भविष्यवाणी गर्दछन्, यद्यपि उनीहरु खुलेआम एक दोहोरो क्लच प्रसारण को संभावना मा विचार गरीरहेछन्।

टर्बो डीजल (मध्यम शक्ति मात्र) म्यानुअल गियर स्थानान्तरण, एक खेल कार्यक्रम, दोस्रो गियर बाट क्लच लक संग र डीजल इन्जिन संग संयोजन मा रेकर्ड downshift समय संग क्लासिक स्वचालित ()) प्रसारण को एक संस्करण छ।

चेसिसले हामीले दोस्रो पुस्ताको एभेन्सिसबाट थाहा पाएको सिद्धान्तलाई पछ्याउँछ र महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू फराकिलो ट्र्याक, ठूला पाङ्ग्राहरू, सुधारिएको स्टेयरिङ (फ्रन्ट एक्सेल) र राम्रो टर्सनल रिजिडिटी (रियर एक्सल) हुन्। स्टेबिलाइजरहरू फरक तरिकाले सेटअप गरिएका छन् र इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङले धेरै राम्रो स्टीयरिङ अनुभव प्रदान गर्दछ। एक सक्रिय रिसेट प्रणाली थपियो, जुन विशेष गरी कम गतिमा उल्लेखनीय छ।

चेसिस पनि शान्त भएको छ, र एक अधिक आरामदायक सवारी को लागी (जब यो आवाज र कम्पन को लागी आउँछ) साउन्डप्रुफिंग सुधार गरीएको छ (सबै विन्डोज, इन्जिन डिब्बा र शरीर को लागी अतिरिक्त सुरक्षा), Avensis को रूप मा अधिक प्रतिस्पर्धा संग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छ। कारहरु को आफ्नो वर्ग मा कारहरु।

जब यो यात्री सुरक्षा को लागी आउँछ, टोयोटा कठिन यूरो NCAP परीक्षण (अर्को बर्ष) मा पाँच ताराहरु को अपेक्षा गर्दछ, र Avensis सात एयरब्याग, ABS र VSC + स्थिरीकरण (दुबै नवीनतम पुस्ता) र सक्रिय टाउको संयम संग मानक आउँछ। एक चालक चेतावनी प्रणाली (छिटो चमकती ब्रेक रोशनी) पनि मानक हो, र द्वि-क्सीनन पालो-ट्र्याकि head हेडलाइट्स एक विकल्प को रूप मा उपलब्ध छन्।

आरामदायी उपकरणहरू पनि सन्तोषजनक स्तरमा छन् - मानकको रूपमा त्यहाँ पहिले नै (म्यानुअल) एयर कन्डिसन, विद्युतीय रूपमा समायोज्य विन्डशील्डहरू, सीडी प्लेयर (mp3 पनि) र स्टीयरिङ ह्वील नियन्त्रणहरू, साथै इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेकको साथ अडियो प्रणाली छ।

सोल प्याकेज युरोपमा सबैभन्दा लोकप्रिय हुने अपेक्षा गरिएको छ (तलदेखि माथि दोस्रो, कार्यकारी पछि, चार पङ्क्तिमा तेस्रो), र पूर्वानुमानको रूपमा, तिनीहरूले अलि बढी एभेन्सिस पेट्रोल बेच्नेछन्, लगभग तीन। क्वार्टर म्यानुअल ट्रान्समिशन र अर्ध-सेडान बारे। र किनभने तिनीहरू ठोस जमीनमा छन्, तिनीहरूले पुरानो जोडीहरू (लगभग आधा) र निश्चित रूपमा कम्पनीहरूलाई Avensis बेच्ने धेरै आशा गर्छन् - मुख्य रूपमा उत्कृष्ट विश्वसनीयता र (तर निश्चित रूपमा मात्र होइन) कम मर्मत लागतको कारण।

Avensis को सबै टेक्नोलोजी र अन्य फाइदाहरूको बावजुद, यसको उपस्थिति सम्भव छ - र यो पटक पहिलो पटक उल्लेखनीय रूपमा - नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न। यो अधिग्रहणको प्रकार हो जुन अन्ततः बजार सेयर र (वित्तीय) प्रदर्शनमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। यी कठिन समयमा, यो निश्चित रूपमा अत्यन्त महत्त्वपूर्ण हुनेछ।

पूर्व टक्कर प्रणाली - राम्रो र नराम्रो पक्षहरू

एक सेन्सर संग टक्कर सुरक्षा प्रणाली एक टक्कर को पूर्वानुमान र तदनुसार हस्तक्षेप: सीट बेल्ट pretensioners सक्रिय र (ब्रेक पेडल को लागी ड्राइभर को आदेश बिना) ब्रेक एक टक्कर को परिणाम कम गर्न को लागी। Avensis मा अनुकूली क्रूज कन्ट्रोल (ACC), लेन प्रस्थान चेतावनी (LDW) र लेन कीपिंग असिस्ट (LKA) सामेल छन्।

राम्रो पक्ष यो हो कि यसले यात्रुहरूलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्दछ, तर खराब पक्ष यो हो कि यो प्रणाली केवल संस्करण 2.2 D-4D (150) A / T प्रीमियम (सबैभन्दा महँगो उपकरण प्याकेज) को साथ उपलब्ध छ - अतिरिक्त शुल्कको लागि। टोयोटा मा, केवल एक संस्करण संग अनुकूलता यो तथ्य द्वारा जायज छ कि प्रणाली एक स्वचालित प्रसारण आवश्यक छ र धेरै महँगो छ।

Valvematic - पेट्रोल इन्जिन लागि

यो एक प्रणाली हो कि वर्तमान आवश्यकताहरु को अनुसार सक्शन वाल्व को उद्घाटन उचाइ समायोजित गर्दछ। प्रणाली प्राविधिक अपेक्षाकृत सरल र कम्प्याक्ट छ र आंशिक रूपमा सञ्चालन को समयमा थ्रोटल भल्भ को प्रतिस्थापन गर्दछ। चूंकि वाल्व सधैं एकै दर मा खुल्दैन, वाल्व उठाउन को लागी आवश्यक ऊर्जा कम हुन्छ (तब) र पम्पिंग घाटा संचालन को मोड को कारण कम हुन्छ। Valvematic इन्धन दक्षता मा सुधार, उत्सर्जन घटाउँछ, इन्जिन शक्ति बढाउँछ र इन्जिन प्रतिक्रियाशीलता मा सुधार गर्दछ।

यसले १ लिटर इन्जिनलाई percent प्रतिशत बढी पावर (अघिल्लो पुस्तामा एउटै साइजको इन्जिनको तुलनामा), २० न्यूटन मिटर टर्क र १० प्रतिशत कम कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन दिन्छ। १२ लिटर इन्जिन को लागी, यी मानहरु (एकै क्रम मा) १ प्रतिशत, New न्यूटन मीटर, र १४ प्रतिशत (वा १० एक स्वचालित ट्रान्समिशन संग), र एक दुई लीटर इन्जिन को लागी (जहाँ प्रदर्शन वृद्धि छ न्यूनतम) तीन प्रतिशत, शून्य न्यूटन मीटर र १० प्रतिशत वा १ an एक स्वचालित प्रसारण संग संयोजन मा।

Vinko Kernc, फोटो: Tovarna