टोयोटा ओरिस टुरिङ स्पोर्ट्स हाइब्रिड - हाइब्रिडी सेन्स

जापानीहरू निरन्तर हाइब्रिड इन्जिनहरू विकास गर्ने प्रयासमा छन्। टोयोटाले परम्परागत समाधानसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने यस प्रकारको एकाइसहितको कार बनाउने योजना बनाएको छ। लोकप्रिय ओरिसलाई हाइब्रिडमा रूपान्तरण कसरी भयो?

जबकि हाइब्रिडहरू प्रायः दहन-इन्जिन संस्करणहरूको तुलनामा धेरै महँगो हुन्छन्, टोयोटाले यो के हो भन्ने महसुस गरेको देखिन्छ। तिनीहरूले आफ्नो लोकप्रिय ह्याचब्याकलाई विद्युतीय मोटरले सुसज्जित गरे र यसलाई कार डिलरशिपहरूमा ल्याए जुन मूल्यमा डराउँदैन र आकर्षित पनि देखिन्छ। त्यसोभए हामी यहाँ केको लागि भुक्तान गर्दैछौं?

दोस्रो व्यक्ति

टोयोटा अउरिस ह्याचब्याक संस्करण पृथ्वीमा चलाउनको लागि सबैभन्दा सुन्दर कार होइन। ग्रिलको फराकिलो पट्टीमा बुनेको बत्तीसहितको अगाडिको भाग यहाँ धेरै राम्रो देखिन्छ, तर अगाडिको भागमा फुलाइएको बम्परको साथ पछाडिको अनुपात सबैको मनपर्ने छैन। यद्यपि, स्पोर्ट्स टुरिङ वैगन संस्करणले हाम्रा सम्पादकहरूसँग संघर्षको सामना गर्यो, जुन यस संस्करणमा धेरै राम्रो देखिन्छ। यद्यपि पछाडिको बम्पर अझै धेरै लामो छ, कारको ठूला आयामहरूले अनिवार्य रूपमा संरचनाको वजनलाई कारको बाँकी भागमा वितरण गर्यो। नतिजा एक सुन्दर आकार हो जसले तीखो र गोलाकार आकारहरू संयोजन गर्दछ, जसले सँगै सुन्दर संयोजन बनाउँछ। हुनसक्छ अति सुन्दर वा अति सुरुचिपूर्ण, तर केवल राम्रो।

केही सानो "हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइभ" ब्याजहरू बाहेक, Auris हाइब्रिड ठ्याक्कै डिजेल वा पेट्रोल संस्करण जस्तै देखिन्छ। 17-इन्च रिमहरू बरु पारंपरिक ढाँचाको साथ, उच्च संस्करणमा उपलब्ध छन्, निश्चित रूपमा लुकको गतिशीलतामा थप्छन्। यदि तपाईंको कार सडकमा उभिन लागेको छ भने, तपाईंले फरक दिशामा हेर्नुपर्छ। Auris कम्पनीले हाम्रो सडकहरूमा धेरै ड्राइभ गर्छ, र त्यसैले तिनीहरूको उपस्थिति धेरै साधारण छ। मलाई शंका छ कि कसैले उहाँलाई आफ्नो टाउको फर्काउनेछ, तर यो हेराइको बारेमा होइन। कम्प्याक्ट टोयोटाले प्याकेजिङ भन्दा धेरै प्रस्ताव गर्दछ। भित्र र हुड मुनि के छ? जवाफ अर्को अध्यायहरूमा छ।

देखिन्छ भन्दा राम्रो

टोयोटा ओरिस हाइब्रिड दुई संस्करण मा सैलुन मा खडा छ। प्रिमियम गर्व लाग्छ, तर यो पक्कै पनि सानो संस्करणहरू मध्ये एक हो, यद्यपि सबै नराम्रो रूपमा सुसज्जित छैन। यसमा छालाको स्टीयरिङ ह्वील, स्वचालित एकल-जोन वातानुकूलित प्रणाली, साथै कुञ्जी बिना इन्जिन सुरु गर्न अनुमति दिने प्रणाली, MP6 प्लेब्याक भएको ६-स्पीकर रेडियो, USB पोर्ट वा टोयोटा टच मल्टिमिडिया प्रणाली पनि समावेश छ। ब्लुटुथ। र पछाडि दृश्य क्यामेरा। यद्यपि, हामी सामान्यतया परीक्षणको लागि थप सुसज्जित संस्करणहरू पाउँछौं ताकि हामी निर्माताद्वारा प्रस्ताव गरिएका अधिकांश प्रणालीहरू र समाधानहरू परीक्षण गर्न सक्छौं। त्यसकारण, हाम्रो हातमा प्रेस्टिज कन्फिगरेसनमा मोडेल छ, जुन एकै समयमा पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूको लागि उच्चतम प्रस्ताव हो। यसमा के यति प्रतिष्ठित छ?

सबैभन्दा पहिले, ढोका खोल्दा, हाम्रो आँखाले केबिनको चम्किलो, छालाको असबाब देख्नेछ, जसले निश्चित रूपमा केबिनमा बिताएको समयलाई अझ रमाइलो बनाउँछ। सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड बरु कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ, तर यसको आकार मात्र चाहिने धेरै छोड्छ। यहाँ तपाईले धेरै विचारहरू देख्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, केन्द्र कन्सोलको स्थान उल्टो आयताकार ट्रापेजोइडको रूपमा - ड्राइभरको छेउमा, यसको रेखा ठाडो नजिक छ, विपरित छेउमा, यो सजिलैसँग यात्रु तर्फ सर्छ। उनको अगाडि अर्को उज्यालो प्यानल। यहाँ वातानुकूलित, निस्सन्देह, डुअल-जोन हो, छतमा ठूलो मनोरम विन्डो छ, अगाडि सिटहरू तातो छ, र अन्तमा तपाईं परम्परागत क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। भित्री भाग एकदम फराकिलो छ र पछाडिको सिटमा पनि यात्रुहरूको लागि धेरै ठाउँ छ। यो प्रिमियम कार होइन, तर यो कन्फिगरेसनमा लगभग केहि पनि छुटेको छैन। ठीक छ, त्यो बाहेक आवाज पहिचान प्रकार्य अलि राम्रो गर्न सकिन्छ।

ड्राइभिङ सटीकता

सहरको सवारी अहिलेसम्म यो उल्लेखनीय भएको छैन, तर जब मैले लामो सवारी गरें म प्रभावित भएँ। निस्सन्देह, हामी स्टीयरिंग र निलम्बनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसले एक धेरै सटीक सवारी प्रदान गर्दछ जुन प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा हुँदैन, र तपाइँ यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि यो यसको कक्षामा सबै भन्दा राम्रो चेसिस हो। हामी यहाँ अर्डर जारी गर्छौं, अर्को तरिका होइन। यो, बारीमा, गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रसँग पनि सम्बन्धित छ, किनकि ग्राउण्ड क्लियरेन्स 14 सेन्टिमिटर छ, तर सानो कर्ब वजनको साथ, जुन 1335 किलोग्राम छ। पेट्रोल संस्करणहरू 1175kg वा 1205kg तौल छन्, त्यसैले पछिल्लो अझ राम्रो चल्नु पर्छ, र मलाई हाइब्रिड संस्करणको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन। उत्कृष्ट सवारी।

हामीले पालो सुरु गर्नु अघि, यो अलि गति बढाउन बुद्धिमानी हुनेछ। "केवल थोरै" किनभने Auris हाइब्रिडको प्रदर्शन भारी छैन। 177 किमी / घन्टाको अधिकतम गतिले तपाईंलाई जर्मन सडकहरूमा पागल हुन दिँदैन, तर त्यहाँ एक प्लस छ - यसले पोलिश सडकहरूमा जरिवाना घटाउनेछ। सयौंमा एक्सेलेरेशन स्वीकार्य छ, तर खुलासा बिना पनि - टोयोटाले 11,2 सेकेन्ड दिन्छ, र हामीले हाम्रो पक्षमा 0,2 सेकेन्ड मात्र लिन सफल भयौं। एक्सेलेरेशन पनि परम्परागत कारहरूमा जत्तिकै रमाइलो हुँदैन, किनभने जब इन्जिन उच्च गतिमा घुम्छ, स्टेपलेस e-CVT ले पाङ्ग्राहरू चलाउन यो गति प्रयोग गर्दछ। त्यसैले त्यहाँ कुनै पनि गियर सिफ्टिङको प्रश्न छैन, जसले एकातिर धेरै उच्च सवारी आराम दिन्छ, तर यदि हामीले थप ग्यास थप्यौं भने, इन्जिन चर्को स्वरमा चलिरहेको बेला यसले यो आरामलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्नेछ। यस पछाडिको संख्या के हो? 136 एचपी 5200 rpm मा र 142 rpm मा 4000 Nm। धेरै सामान्य हाइब्रिड कार प्रदर्शन, केहि निर्माताहरूले अब इन्धन अर्थव्यवस्था भन्दा प्रदर्शनलाई प्राथमिकता दिन्छन्।

र भित्र जल्छ टोयोटा ओरिस स्पोर्ट्स टुरिङ हाइब्रिड यो पक्कै पनि सन्तोषजनक छ। क्राको देखि वारसा सम्मको मार्ग लगभग 5 l/100 किलोमिटरको औसत इन्धन खपतले ढाकिएको थियो। द्रुत खण्डहरूमा, इन्धन खपत पक्कै बढ्यो, तर 90 किमी / घन्टाको सीमा भएको अविकसित भू-भागमा, यो कमी यति ठूलो थियो कि यसले छिटो ड्राइभिङको प्रभावलाई स्तर बनायो - 7 l / 100 किमी भन्दा बढी छिटो ड्राइभिङको लागि 4 बनाम। 4,5 l / 100 किमी थोरै ढिलोमा। इलेक्ट्रिक मोटरहरू अझै देश ड्राइभिङ गर्न प्रयोग गरिएको छैन, तर तिनीहरू शहरमा उत्कृष्ट महसुस गर्छन्। ट्राफिक जामहरूमा, ब्याट्री स्रोतहरू समाप्त नभएसम्म वा तपाईंले छिटो गति लिन सुरु नगरेसम्म तपाईंले 0 लिटर पनि जलाउनुहुनेछ। शहरी ट्राफिकमा गतिशील ड्राइभिङले लगभग 7 l / 100 किलोमिटरको इन्धन खपतमा परिणाम दिन्छ, तर हाइब्रिडको लागि यो नतिजा सानो छ। टोयोटा ओरिस हाइब्रिड इन्जिनले तपाईंलाई शहरी बच्चाको लागि योग्य दहन स्तरहरू कायम राख्न अनुमति दिन्छ, तर ठूलो कम्प्याक्टमा। तर के यो शास्त्रीय समाधानहरूमा फाइदा लिन पर्याप्त छ?

निकट नेतृत्व

कम्प्याक्ट कार बजार धेरै वर्षको लागि विकल्पहरूले भरिएको छ। लगभग हरेक निर्माताले कम्तिमा एउटा यस्तो मोडेल प्रस्ताव गर्दछ, तर तिनीहरूमध्ये केही मात्र उत्कृष्ट शीर्षकको लागि प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छन्। नयाँ Auris संग टोयोटा पक्कै पनि ती मध्ये एक हो, यद्यपि यो मेरो विचारमा स्पोर्ट्स टुरिङ संस्करणमा उत्कृष्ट देखिन्छ। समग्र रूपमा डिजाइन धेरै सफल छ, र हाइब्रिड ड्राइभलाई जिज्ञासाको रूपमा मात्र होइन, तर तेल वा पेट्रोलमा विशेष रूपमा चल्ने इन्जिनहरूको वास्तविक विकल्पको रूपमा पनि विचार गर्न सकिन्छ।

प्रिमियम संस्करणमा PLN 88 खर्च गर्दा यो वास्तविक विकल्प भयो। मूल्य सूची हेर्दै, हामीले उही कन्फिगरेसनमा थप चार प्रस्तावहरू देख्छौं - दुई डिजेल र दुई पेट्रोल। हामीले PLN 900 को लागि कमजोर 99-अश्वशक्ति पेट्रोल एकाइ प्राप्त गर्नेछौं, जबकि अधिक शक्तिशाली एक PLN 70 को लागत हुनेछ। हाइब्रिड इन्जिनहरू वास्तवमा डिजेलहरूसँग बढी प्रतिस्पर्धी हुन्छन्, जसले सामान्यतया मर्मत बाहेक कम सञ्चालन लागतहरू उत्पन्न गर्दछ। सस्तो डिजेल D-400D 73 hp संग। लागत PLN 900, र थप शक्तिशाली 4 hp डिजेल इन्जिन। - PLN 90। पछिल्लो यन्त्रको मामलामा, प्रेस्टिज संस्करणको साथ मूल्यमा भिन्नता PLN 79 को बारेमा पनि छ। डिजेलको लागि PLN ९६,५०० र हाइब्रिडको लागि PLN ९९,९००। निस्सन्देह, डिजेल छिटो छ र दुई पटक भन्दा बढी टर्क छ, तर त्यो बिन्दु होइन। यदि तपाईं हरियाली मानिसहरूमा सामेल हुन चाहनुहुन्छ भने, टोयोटा ओरिस हाइब्रिड हरियाली र शान्तिको भूमिमा प्रवेश गर्नको लागि एक योग्य माध्यम हो, केवल थप प्रो-वातावरणवादी अभिव्यक्तिहरू द्वारा अवरुद्ध। Auris पनि यस्तो अभिव्यक्ति हुन सक्छ, र इको-इन्जिन अधिभार पहिले भन्दा बढी वास्तविक देखिन्छ। हाइब्रिड ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग गर्न वातावरणको लागि कत्तिको खराब छ भनेर संयोगवश उल्लेख नगर्न सावधान रहनुहोस्।