टोयोटा Auris FL - फ्लीट प्रोत्साहन

तथ्याङ्कले देखाउँछ कि टोयोटा ओरिसको लोकप्रियता घटेको छैन, तर निर्माताले फेसलिफ्ट गरेर अलि बढी बिक्री बढाउने निर्णय गरे। ब्रसेल्स मा प्रस्तुतीकरण मा, हामीले के परिवर्तन भएको छ जाँच गर्यौं।

टोयोटा अउरिस यो C खण्डमा बलियो खेलाडी हो। 2013 र 2014 मा यो पोल्याण्डमा स्कोडा अक्टाभिया र ओपल एस्ट्रालाई पछि पार्दै नयाँ कार रेजिष्ट्रेसन रैंकिंगमा तेस्रो थियो। यद्यपि, यदि हामीले यस सूचीबाट फ्लीट खरिदहरू छोड्यौं भने, जापानबाट कम्प्याक्ट शीर्षमा आउँछ। 2013 मा, यसले अक्टोभियालाई 28 कारले र 2014 मा फक्सवागन गल्फलाई 99 इकाइले पछाडि पार्यो। बिक्रीको सन्तोषजनक स्तर सबै कुरा होइन। टोयोटाले पनि ओरिस हाइब्रिडमा चासो बढेको देखिरहेको छ । हामी थप्छौं कि यो चासो वास्तविक सम्झौताहरूमा अनुवाद हुन्छ, किनभने पश्चिमी यूरोपको बजारमा प्रवेश गर्ने 50% भन्दा बढी अरिस हाइब्रिड थिए। यी सबैले निर्मातालाई मोडेल अपडेट गर्न र यसको कम्प्याक्टमा रुचि बढाउन प्रेरित गर्‍यो। 

के परिवर्तन भयो? 

सबै भन्दा पहिले, अगाडि एप्रन। यो यो तत्व हो जसले उत्पादनको छवि बनाउँछ, र यो यो छवि हो जुन पुन: निर्माण गरिएको छ। हामी सबैले देख्न सक्छौं, त्यहाँ नयाँ एलईडी बत्तीहरू छन् जुन अब साँघुरो ग्रिल स्ट्रिपमा झर्छ। उनी बढी आक्रामक छन् । थप रूपमा, हामीसँग अगाडि र पछाडि नयाँ बम्परहरू छन्। यदि Auris को डिजाइन पहिले खेलकुद समाधान संग सम्बन्धित थिएन, अब यो थोडा परिवर्तन भएको छ। बम्परहरूले कारको शरीरलाई विस्तार गर्दछ, जसले पछाडिको उपस्थितिमा विशेष रूपमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

भित्री भाग पनि नयाँ छ। पहिलो नजरमा, तपाईंले नयाँ ड्यासबोर्ड डिजाइन देख्न सक्नुहुन्छ जुन प्रि-फेसलिफ्ट संस्करणमा दृढतापूर्वक निर्माण गर्न सकिन्छ, तर धेरैजसो सुविधाहरू राम्रोसँग व्यवस्थित गरिएको छ। केही फिजिकल बटनहरूलाई ट्याक्टाइल बटनहरूले प्रतिस्थापन गरिएको छ, एयर कन्डिसनर अन्तर्गत उड्डयन-शैली स्विचहरू थपिएको छ, र सिट तताउने स्विचहरूलाई नयाँ रूप दिइएको छ र कन्सोलको नजिक सारियो। 

हामी हुड अन्तर्गत के पाउन सक्छौं? साथै ब्रान्ड नयाँ 1.2T इन्जिन सहित केही नयाँ सुविधाहरू। यो एकाई लगभग 10 वर्ष को लागी विकास मा भएको छ। किन यति लामो? आधिकारिक स्थिति यो हो कि टोयोटाले अपटाइमको लागि यसको प्रतिष्ठालाई कमजोर पार्न सक्ने कुनै पनि कुरालाई अनुमति दिन चाहँदैन थियो। नयाँ टर्बोचार्ज्ड इन्जिन प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी माइलेजको लागि डिजाइन गरिएको हो। 1.2T इन्जिन साइकल ओटो साइकलबाट एटकिन्सन साइकलमा ट्रान्जिसन हुन्छ। अभ्यासमा, यसको मतलब यो हो कि इनटेक भल्भहरू कम्प्रेसन चरणमा तुरुन्तै खुल्छन्, अर्थात्। जब पिस्टन माथि जान्छ। यस समाधानको तत्काल प्रभाव इन्धन खपत कम गर्न हो। यहाँ थियो? हाम्रो छोटो परीक्षणमा यो 9.4 l/100 km थियो। धेरै, तर सम्पादकीय कार्यालयमा मात्र थप सटीक मापनले तपाईंलाई ड्राइभिङको अर्थव्यवस्थाको बारेमा थप बताउनेछ। नयाँ डिजाइनका थप चाखलाग्दो तत्वहरूमा लिक्विड-कूल्ड टर्बोचार्जर, इन्टेलिजेन्ट भल्भ टाइमिङ र स्मूद स्टार्ट/स्टप प्रणाली समावेश छ जसले निकास स्ट्रोकको आधा बाटोमा इन्जिनलाई बन्द गर्छ, जसले पुन: सुरुलाई सहज बनाउँछ। विशिष्ट मानहरूमा जानु अघि, म थप्छु कि सिलिन्डरहरू समूहहरूमा काम गर्दछ - पहिलो र चौथो सँगै, दोस्रो र तेस्रो दोस्रो समूहमा।

1.2T को अधिकतम टर्क 185 Nm छ र 1500 र 4000 rpm को बीचमा एकदम स्थिर छ। ग्राफको बढ्दो किनारा धेरै ठाडो छ, जबकि झर्ने किनारा चापलूसी छ। यो सन्तुलित प्रदर्शन साँच्चै राम्रो लचिलोपन प्रदान गर्दछ। अधिकतम शक्ति 116 hp छ, अधिकतम गति 200 किमी / घन्टा हो, र समय जसको समयमा यो "सयौं" को गति 10,1 सेकेन्ड हो।

रिफ्रेस गरिएको Auris लाई प्रवर्द्धन गर्दै, निर्माताले प्रायः नयाँ सुरक्षा प्रणालीहरूलाई बुझाउँछ। ट्राफिक साइन असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, अटो हाई बीम, टक्कर चेतावनी। रोड साइन असिस्ट एउटा साइन-रिडिङ प्रणाली हो जुन राम्रोसँग काम गर्न सक्छ, तर यसमा नेभिगेसन एकीकरणको कमी देखिन्छ। कहिलेकाहीँ त्यहाँ अन-बोर्ड कम्प्युटरमा फरक सीमा र नेभिगेसन स्क्रिनमा फरक थियो। लेन-डिपार्चर अलर्ट एक निष्क्रिय लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली हो। यसले स्टीयरिङ ह्वीलसँग कुनै पनि चालहरू गर्दैन, तर केवल एक अनपेक्षित चालको संकेत गर्दछ। पूर्व-टक्कर प्रणालीले तपाईंलाई ड्राइभरले याद नगरेको अवरोधको अगाडि रोक्न वा यसको अगाडिको गतिलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन अनुमति दिन्छ। हामीले टोयोटा टेस्ट ट्र्याकमा यो समाधान परीक्षण गर्यौं। 30 किमी / घन्टाको गतिमा र अधिक छैन, प्रणाली प्रभावकारी रूपमा कार मोडेलको अगाडि रोकियो। प्रणालीले काम गर्ने अवस्था चालकबाट प्रतिक्रियाको पूर्ण अनुपस्थिति हो, किनभने ग्याँस वा ब्रेक थिच्ने प्रयासलाई आफ्नै स्थितिमा बचतको रूपमा बुझिनेछ। अर्को सर्त - हाम्रो अगाडि एउटा कार हुनुपर्छ - "PKS" ले व्यक्तिलाई अझै चिन्न सक्दैन।

फ्लीटको लागि मात्र होइन

टोयोटाले फ्लीट ग्राहकको खरिदमा पुनर्विचार गर्‍यो र कम्पनीहरूलाई सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्न लोभ्याउने निर्णय गर्‍यो। सबै भन्दा पहिले, यो उद्यम को आवश्यकता को मोडेल दायरा को अनुकूलन को कारण थियो। कर्मचारीका सवारी साधनहरू उच्चतम संस्करणले सुसज्जित हुनुपर्दैन, तर तिनीहरू सुरक्षित, किफायती र उच्च माइलेजको सामना गर्न सक्षम हुनुपर्छ। तपाईले सस्तो हार्डवेयर संस्करणको लागि अतिरिक्त PLN 2500 को लागि सुरक्षा प्याकेज प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। 

मूल्य दायरा एकदम फराकिलो छ। प्रस्तावमा सबैभन्दा सस्तो विकल्प PLN 1.33 को लागि 59 इन्जिन भएको Life भेरियन्ट हुनेछ। मूल्य सूची 900 हाइब्रिड र 1.8d-1.6d संस्करणहरूसँग समाप्त हुन्छ, जसको लागत टुरिङ स्पोर्ट्सको रूपमा PLN 4 हुन्छ। अधिकांश मध्यवर्ती संस्करणहरू 102-400 हजार zlotys को दायरामा उतार-चढाव हुन्छन्, र स्टेशन वैगनको लागि 63 हजार zlotys थपिएका छन्। यदि तपाइँ नयाँ 85T इन्जिनमा रुचि राख्नुहुन्छ भने, तपाइँलाई यसको लागि कम्तिमा PLN 4 चाहिन्छ। यो मूल्य 1.2-डोर प्रिमियम संस्करणमा लागू हुन्छ, जुन सबैभन्दा सन्तुलित प्रस्ताव हो।

फेसलिफ्ट पछि हामी कहिले ओरिसलाई नजिकबाट हेर्नेछौं? सायद तपाईले सोचे भन्दा छिटो।