टोयोटा Auris १.1.6 दोहोरो VVT-I Luna

पहिलो रेखाहरू केन्द्रीय किनारमा डिजाइनरहरू द्वारा कोरिएका थिए, जसले नयाँ Auris मा प्रमुख भूमिका लियो। रिज ठूलो, उज्यालो, गियर लीभरलाई समर्थन गर्न सही ठाउँमा छ, तर पहिलो यात्रुहरूको घुँडाको बाटोमा केहि पनि आउँदैन।

तपाईं आर्क मुनि वालेट वा फोन पनि राख्न सक्नुहुन्छ। छोटकरीमा: असामान्य, तर सुन्दर र उपयोगी। जबकि यो अनौठो लाग्दछ कि डिजाइनरहरूले पहिलो पटक पेन्सिलहरू प्रयोग गरे (राम्रो, ट्रिभिया होइन, हामी सबैलाई थाहा छ कि उनीहरूले कम्प्युटर-सहायता डिजाइन प्रोग्रामहरू चलाए) भित्री भागमा, यसले अर्थ दिन्छ। तपाई आफ्नो धेरैजसो समय कार छनोट गर्न र त्यसबाट पैसा निकाल्न कहाँ खर्च गर्नुहुन्छ? बाहिर, कारको छेउमा? होइन, पाङ्ग्रा पछाडि! त्यसोभए यो भन्नु उचित छ कि तपाईले बाहिरी भाग कस्तो देखिन्छ भनेर चिन्ता गर्नुपर्दैन किनकि तपाईसँग यसको पाङ्ग्रा पछाडि धेरै छैन, तर अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, मालिक र आन्तरिक प्रबन्धकको रूपमा, तपाई रोयल्टी जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ। र Auris को मालिक त्यहाँ राम्रो लाग्छ।

ड्राइभिङ स्थिति हामीले कोरोलामा पहिलेको भन्दा राम्रो छ, राम्रोसँग समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील (अगाडि र पछाडि दुवै) र उचाइ-समायोज्य सीटको लागि धन्यवाद। खैर, हामी यसलाई कोरोलासँग तुलना गर्दैनौं, किनकि अरिसले प्रायः गतिशील (युवा?) चालकहरूलाई अपील गर्ने मानिन्छ, जबकि कोरोलाले वृद्ध जोडीहरू वा परिवारहरूलाई पनि अपील गर्ने मानिन्छ, तर ती दुई पर्याप्त समान छन् कि केहि। समानान्तरले चोट पुर्याउन सक्दैन।

ड्यासबोर्डको आकार र ड्यासबोर्डमा Optitron टेक्नोलोजीले पनि Auris बाहिरी घुमाउरो भन्दा भित्री भागमा लगभग ताजा देखिन्छ। डायलहरू तीन-आयामी रूपमा बनाइन्छ, मानौं तिनीहरू ड्राइभरको अगाडि बहु-स्तरित थिए। तिनीहरू सबैको मनपर्ने नहुन सक्छ, तर म तपाईंलाई आश्वासन दिन सक्छु कि यो पारदर्शी र तार्किक छ। इन्धनको स्तर, कूलेन्टको तापक्रम र माइलेज सेन्सरका साथै दुईवटा डायल भित्र एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर पनि जडान गरिएको थियो।

टोयोटाले यारिसको जस्तै गल्ती गरेन जब तिनीहरूले दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू (र ड्यासबोर्डमा दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू) "बिर्से" तर बच्चा जस्तै, तिनीहरूले अनबोर्ड कम्प्युटरलाई नियन्त्रण गर्न बटन स्थापना गरे। चालक.... स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरको सट्टा, ट्रिप कम्प्युटरलाई स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि (ड्यासबोर्डको मुनिमा) मात्र स्विच गर्न सकिन्छ, जुन समय खपत हुने, असुविधाजनक र खतरनाक हुन्छ यदि तपाईंले ड्राइभिङ गर्दा यसो गर्नुभयो भने। तर Yaris संग समानता त्यहाँ समाप्त भएन। किनकी Yaris ले क्रेताहरूबाट राम्रो समीक्षा पाएको छ (राम्रो बिक्रीले प्रमाणित गरेको छ), टोयोटाले ठूला Auris सँग पनि त्यस्तै गर्‍यो।

ड्यासबोर्डमा भएका सामग्रीहरू समान छन्, हामीले यात्रुको अगाडि दुईवटा बन्द बक्सहरू देखेका छौं, साथै यात्री सिट मुनि एउटा सानो बक्स पनि देखेका छौं। तिनीहरूको चाल बुझ्न योग्य छ, किनकि तिनीहरू प्रतिरक्षा हुनेछन्। ... राम्रो र प्रमाणित कम्पोनेन्टहरू प्रयोग नगर्नु मूर्खता हो। तथापि, Auris सँग एक शिफ्ट असिस्ट प्रणाली छ (जसले एक्सेलेटर पेडल स्थिति र ड्राइभिङ शैली सहित विभिन्न ड्राइभिङ अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राख्छ), जसले दुई तीरहरूसँग ड्यासबोर्डमा स्विच गर्न उपयुक्त हुन्छ भनेर संकेत गर्दछ। यदि तपाईंले भर्खरै ड्राइभिङ परीक्षा पास गर्नुभएको छ र अझै पनि धेरै असहज ड्राइभिङ गर्दै हुनुहुन्छ भने, ग्याजेटले तपाईंलाई धेरै मद्दत गर्दैन, यद्यपि टोयोटाले दावी गरेको छ कि तपाईंले यो डिस्प्ले हेरेर पाँच प्रतिशतसम्म इन्धन बचत गर्न सक्नुहुन्छ।

व्यक्तिगत रूपमा, मलाई यो एक नौसिखियाको सबैभन्दा व्यर्थ भाग हो, कम से कम यदि तपाईंसँग कार व्यवस्थापनको अनुभूति छ भने। पछाडिको सिटहरूमा धेरै ठाउँ छ, किनकि म, मेरो 180 सेन्टिमिटर भए पनि, मेरो खुट्टा र टाउकोमा धेरै सेन्टिमिटर छोड्दा सजिलै बस्न सक्छु। पछाडिको सिट (जो एक तिहाइमा विभाजित हुन्छ) (व्यक्तिगत रूपमा) दुई दिशामा समायोजन गर्न सकिन्छ, तर - जब तपाईलाई आधारभूत ट्रंक भन्दा बढी चाहिन्छ - यो समतल ट्रंक हुन पर्याप्त टाढा हुँदैन।

इजी फ्लेट मोड कोरोला भर्सोबाट लिइएको हुनाले स्विच गर्न सजिलो छ। यद्यपि, यो पनि कष्टप्रद छ कि Auris सँग चल्ने पछाडिको सिट छैन, किनकि यसले एक्लै यसलाई बेस 354-लिटर ट्रंकको तुलनामा धेरै अंक दिन्छ। तुलनाको लागि: पछाडिको Megane मा 20 लीटर कम छ, Tristosedem 10 कम छ, गोल्फ को उही ट्रंक छ, र खेल सिभिक 100 लिटर अधिक छ! छोटकरीमा औसत।

Auris ले सम्भावित खरीददारहरूलाई यसको खेलकुद चरित्रको साथ प्रभाव पार्ने अपेक्षा गरिएको छ। हामीले सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणको परीक्षण गर्‍यौं (जुन अन्यथा मध्य मैदानमा यदि हामीले टर्बोडिजल संस्करणहरू पनि विचार गर्छौं), जसले पूर्ण रूपमा नयाँ इन्जिनलाई घमण्ड गर्दछ, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि यो कारको उत्कृष्ट भागहरू मध्ये एक हो। इन्जिनियरहरू र प्राविधिकहरूले 1-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनबाट 6 किलोवाट (91 "अश्वशक्ति") निकालेका छन्, जसले एल्युमिनियम ब्लक र प्लास्टिक इन्टेक मेनिफोल्डको पक्षमा कम तौल पनि बढाउँछ।

तर किलोवाट वा राम्रो पुराना घोडाहरूको संख्याले सम्पूर्ण कथा बताउँदैन, किनकि कम देखि मध्य-दायराको टर्क र उच्च-अन्त शक्तिको साथ अरिस धेरै उदार छ। विकासकर्ताहरूले डुअल VVT-i नामक नयाँ प्रणालीको साथ यो हासिल गरेका छन्, जुन वास्तवमा टोयोटाको लामो समयदेखि रहेको अपग्रेड गरिएको प्रणाली हो। यस प्रविधिको सार प्रत्येक क्यामशाफ्टमा एक अलग इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियन्त्रण प्रणाली हो, जसले स्वतन्त्र रूपमा सेवन र निकास क्यामशाफ्टहरू विनियमित गर्दछ र यसरी भल्भ समयलाई विनियमित गर्दछ।

4.000 rpm सम्म इन्जिन लचिलो छ, त्यसैले तपाईं आफ्नो दाहिने हात र शान्त रूपमा पनि अलिकति आराम गर्न सक्नुहुन्छ, र 4.000 देखि 6.000 सम्म (वा 500 rpm मा पनि) यो ठूलो र खेलकुद हुन्छ। इन्जिन कुनै स्विच होइन, र तपाईंसँग यसको साथ यात्रा गर्न हात हुनेछैन, तर यो यति नर्भस छ कि तपाईंलाई अब यसको आवश्यकता पर्दैन, जबसम्म तपाईं सडकमा हुन चाहनुहुन्न। एन्ड्रयू जेरेब (जो, चाखलाग्दो कुरा, केवल जस्तै टोयोटा डिलरको टेस्ट कारमा स्टिकर थियो) वा पुरानो दिनहरूमा (जब उसले अझै टोयोटा चलाएको थियो) कार्लोस सेन्ज।

यी नतिजाहरू प्राप्त गर्न, इन्जिनले कम घर्षण पिस्टन प्रयोग गर्‍यो, यसमा लामो इन्टेक मेनिफोल्ड जोडिएको थियो, सावधानीपूर्वक डिजाइन गरिएको दहन कक्ष, क्र्याङ्कशाफ्टलाई स्थानान्तरण गरियो, घर्षण कम गर्न बल बेरिङसहित रकर आर्महरू प्रयोग गरियो, र - मर्मतसम्भारको सहजताका लागि - संलग्न गरियो। प्रज्वलन गर्नेहरू। लामो सेवा जीवन संग प्लग। साथै, निकास मेनिफोल्डमा उत्प्रेरक कन्भर्टर स्थापना भएको हुनाले, इन्जिन यूरो ४ अनुरूप छ।

अधिक शक्तिशाली डिजेलहरूको विपरीत, ग्यास-संचालित Auris केवल पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सशस्त्र छ, जुन तीक्ष्णताको लागि मात्र पर्याप्त छ, तर श्रव्य आरामको लागि अलि कम र (सम्भवतः) इन्धन खपतको लागि पनि। पाँचौं गियरमा 130 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, ट्याकोमिटर पहिले नै 4.000 फिगरको वरिपरि नाचिरहेको छ, जुन कुरा गर्न पहिले नै कष्टप्रद छ र, सबै भन्दा माथि (धेरै सम्भावित), परीक्षणमा यसले औसत खपत गरेको कारण। दस लिटर। । लामो पाँचौं गियर वा छ-स्पीड प्रसारणको साथ, राजमार्ग सम्भवतः शान्त र अधिक किफायती हुनेछ।

तपाईंले अरिसको बारेमा सोच्न सक्नुहुन्छ, जुन स्लोभेनियाली बजारको लागि टोयोटाको टर्किस प्लान्टमा तीन- वा पाँच-ढोका संस्करणहरूमा उत्पादन गरिन्छ। प्लेटफर्म पूर्णतया नयाँ छ, तर चेसिसको साथ, डिजाइनरहरूले स्पष्ट रूपमा अमेरिका पत्ता लगाएनन्। म्याकफर्सन स्ट्रट्स अगाडि स्थापित छन्, र पछाडि अर्ध-कठोर एक्सल। पछाडिको एक्सल (जसले पर्याप्त आराम प्रदान गर्दछ र सबै भन्दा माथि, थोरै ठाउँ लिन्छ) इन्धन ट्याङ्की र स्पेयर टायरको बीचमा कम आवाज र अधिक सामान्य ईन्धन खपतको लागि सपाट तलको लागि पर्याप्त गहिरो स्थापना गरिएको थियो।

छिटो कुना वा चिप्लो सडकहरूमा पनि, कारले हामीलाई नकारात्मक रूपमा कहिल्यै आश्चर्यचकित पारेन, यसको विपरीत: राम्रो टायरको साथ, तपाईं 1-लिटर संस्करणको साथ पनि धेरै छिटो हुन सक्नुहुन्छ। हामी पहिले नै चिन्तित छौं कि परीक्षणले सबैभन्दा शक्तिशाली, 6-अश्वशक्ति टर्बोडिजल संस्करण देखाउनेछ, जुन छ-स्पीड गियरबक्सको अतिरिक्त, दोस्रो रियर एक्सल (हल्का स्टीलले बनेको डबल ट्रान्सभर्स रेलहरू) पनि प्रदान गर्दछ। दोस्रो रियर एक्सल रेसिङ होमोलोगेशनको लागि हो (कोरोला S177 र्‍याली कार चाँडै Auris S2000 बन्ने सम्भावना छ) वा यसको धेरै शक्तिको कारणले धेरै आवश्यक अपग्रेड हो, हामी तपाईंलाई चाँडै सूचित गर्ने आशा गर्दछौं। अवश्य पनि, परीक्षण र टोयोटाको रेसिङ महत्वाकांक्षा प्रकट गर्दै।

टोयोटाले अझै धेरै काम गर्न बाँकी छ यदि यसले मानिसहरूलाई गतिशील (खेलकुद) कारहरू बनाउन सक्छ भनेर विश्वस्त पार्न चाहन्छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, मोटरस्पोर्टमा उनीहरूको खराब प्रतिष्ठा छ: उनीहरूले विश्व र्‍यालीहरूमा भाग लिन अस्वीकार गरेका छन् (तिनीहरू पहिले पनि धोखाधडीमा समातिएका छन्), र रेकर्ड बजेटको बावजुद, सूत्र 1 अझै सफल भएको छैन। त्यसैले उनीहरूमा खेलकुद छविको अभाव छ। Auris एक नयाँ विकसित गतिशील वाहन हो जसले अहिले सम्म टोयोटा (वा अन्य ब्रान्डहरू) को बोरिंग डिजाइन मन पराउनेहरूलाई पनि मनाउन सक्छ।

तर सायद नयाँ ई-सेवा पुस्तक मानिसहरूलाई विश्वस्त पार्ने चीज हुनेछ। स्लोभेनिया (र म्यासेडोनिया बाहेक पूर्व युगोस्लाभियाका सबै देशहरू), डेनमार्क, फ्रान्स र पोर्चुगलले कार मर्मतका लागि इलेक्ट्रोनिक कागजातहरू सुरू गरेका छन्, जसले लेखन र मुद्रण सेवा र वारेन्टी कागजातहरूलाई इतिहासको बर्बादी बनाउँदछ। प्रत्येक नयाँ वा नवीकरण गरिएको टोयोटा गाडी (यसले पुरानो कारहरूमा लागू हुँदैन!) ले चेसिस नम्बर वा दर्ता प्लेटमा आधारित इलेक्ट्रोनिक रेकर्ड प्राप्त गर्नेछ, जुन प्रत्येक सेवा पछि अद्यावधिक हुनेछ र ब्रसेल्समा राखिनेछ। त्यसकारण, टोयोटाले दुरुपयोग (पुस्तकहरूमा अव्यावहारिक मुद्राङ्कन, वास्तविक माइलेजको समीक्षा) र राम्रो (पान-युरोपियन) प्रमाणीकरणको लागि कम ठाउँ हुने बताएको छ। निस्सन्देह, तिनीहरूले नयाँ Auris संग शुरू गरे!

पाठ: Alyosha Mrak, फोटो:? Aleš Pavletič

टोयोटा Auris १.1.6 दोहोरो VVT-I Luna

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	17.140 €
परीक्षण मोडेल लागत:	18.495 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 12 किलोमिटर कुल वारेन्टी, 3 वर्ष रस्ट प्रूफ, 3 वर्षको पेन्ट वारेन्टी, 100.000 वर्ष टोयोटा यूरोकेयर मोबाइल वारेन्टी वा XNUMX XNUMX किलोमिटर।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	133 €
ईन्धन:	9869 €
टायर (१)	2561 €
अनिवार्य बीमा:	2555 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2314 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 27485 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 78,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,2:1 - अधिकतम पावर 91 kW (124 hp)।) 6.000 rpm औसतमा अधिकतम पावर 15,7 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 157 Nm 5.200 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। १.९०४; III। 1,904 घण्टा; IV। ०.९६९; V. 1,310; रिभर्स 0,969 - भिन्नता 0,815 - 3,250J × 4,310 रिम्स - 6/16 R 205 V टायरहरू, रोलिङ दायरा 55 m - 16 गियरमा 1,91 rpm 1000 km/h मा गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी, अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिङ स्ट्रट्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.230 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.750 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, ब्रेक बिना 450 kg - अनुमतियोग्य छत लोड - कुनै डाटा छैन
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.760 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.524 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.522 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.450 - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 480 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस को AM मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 L): 1 ब्याकप्याक (20 L); 1 x उड्डयन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (68,5 l); १ सुटकेस (८५.५ लिटर)

हाम्रो मापन

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel। मालिक: 71% / टायरहरू: Dunlop SP खेलकुद 01/205 / R55 V / अवस्था किमी मिटर: 16 किमी
त्वरण 0-100km:	10,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.13,1.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.15,2.० (V) पृ
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (330/420)

• यदि तपाइँ अझै पनि कोरोलाको आकारमा शंका गर्नुहुन्छ र एकै समयमा टोयोटाको गुणस्तरको लागि इच्छुक हुनुहुन्छ भने, अब तपाइँसँग Auris छ। यो प्राविधिक वा औपचारिक रूपमा क्रान्तिकारी होइन, यो प्रविधिसँग भावनात्मक संलग्नतातर्फको एउटा (अपेक्षित) कदम मात्र हो। अलि बढी (खेल) दृश्यताको लागि, कम्तिमा गाडीको अनाड़ी संस्करण देखाउन वा खेलकुदको क्षेत्रमा केहि गर्न आवश्यक हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  कोरोलाको तुलनामा उत्कृष्ट टोयोटा मध्ये एक वास्तविक आँखा बाम हो।

• भित्री (११२/१४०)

  यस वर्गमा, Auris आकारमा मध्यम छ, राम्रो (ठूलो होइन) एर्गोनोमिक्सको साथ, सामग्री र भेन्टिलेसनमा केही टिप्पणीहरू सहित।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  राम्रो ड्राइभट्रेन, ट्र्याकको लागि धेरै छोटो भए पनि, तर धेरै राम्रो 1,6L इन्जिन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ब्रेक लगाउँदा यसको अनुभूतिले धेरै बिन्दुहरू गुमाउँछ (जब तपाईंलाई लाग्छ कि यो रोकिने छैन), तर मापनको क्रममा छोटो रोकिने दूरीले अन्यथा सुझाव दिन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  (अपेक्षाकृत) सानो पेट्रोल इन्जिनको लागि राम्रो नतिजा, टोक़ को सन्दर्भमा यो डिजेल हेर्न आवश्यक हुनेछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  धेरै एयरब्यागहरू र छोटो ब्रेकिङ दूरी एक ठूलो प्लस हो, तर ESP को कमी एक माइनस हो।

• अर्थव्यवस्था

  अपेक्षाकृत राम्रो मूल्य र वारेन्टी, थोरै उच्च इन्धन खपत, धेरै सम्भवतः मूल्य मा एक सानो घाटा।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

भित्री र बाहिरी आकार

कारीगरी

गियर बक्स

इन्धन खपत

130 km/h मा आवाज (5th गियर, 4.000 rpm)

अन-बोर्ड कम्प्युटरमा पुग्न गाह्रो

कुनै ESP (VSC) छैन

कुनै समतल तल जब पछाडि सीटहरु जोडिएको छ

ब्रेक पेडल थिचेको पहिलो सनसनी, लोड अन्तर्गत ब्रेक अपरेशन