इन्धन / इंजेक्शन प्रणाली
सामग्रीहरू
यस लेखमा हामी आधुनिक कारको इन्धन प्रणाली कस्तो देखिन्छ भनेर देख्नेछौं (सामान्य सर्तहरूमा), इन्जिनमा इन्धन इन्जेक्सन गर्न डिजाइन गरिएका तत्वहरूको स्थानमा केही विवरणहरू सहित। यद्यपि, हामी यहाँ प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इंजेक्शनमा अवस्थित हुन सक्ने भिन्नताहरू हेर्न जाँदैछैनौं, भिन्नता सिलिन्डरहरूको स्तरमा छ, त्यसैले नजिकबाट हेर्दा (यहाँ हेर्नुहोस्)।
आधारभूत विद्युत रेखाचित्र
मुख्य च्यानलहरू हाइलाइट गर्न रेखाचित्र सरलीकृत गरिएको छ। उदाहरणका लागि, मैले इन्जेक्सन पम्पबाट ट्यांकमा इन्धनको सम्भावित फिर्ताको संकेत गरेन, जसले प्राप्त गरेको अधिशेष फिर्ता गर्न सम्भव बनाउँछ। इन्धन वाष्पहरू सङ्कलन गर्ने क्यानिस्टरलाई फिल्टर गर्न र सम्भवतः इन्टेकमा फर्काउनको लागि (स्टार्टअपको समयमा मद्दत गर्न) उल्लेख नगर्नुहोस्।
यदि हामीले प्रारम्भिक बिन्दु, ट्याङ्कीबाट सुरु गर्यौं भने, हामीले देख्छौं कि बूस्टर पम्पले इन्धन चुस्यो र तलको सर्किटमा पठाइयो। दबाब पर्याप्त कम रहन्छ.
त्यसपछि इन्धन पास हुन्छ फिल्टरहरू जसले ट्याङ्कीमा उपस्थित कणहरूलाई जम्मा गर्न अनुमति दिन्छ र प्रयास पनि गर्दछ पानी निकाल्नुहोस् (डिजेल इन्जिनमा मात्र)... त्यसपछि त्यहाँ छ हीटर जुन सबै सवारी साधनहरूमा अवस्थित छैन (देशमा पनि निर्भर गर्दछ)। यसले इन्धनलाई धेरै चिसो हुँदा यसलाई जलाउन मद्दत गर्न अलिकति तताउन अनुमति दिन्छ। तातो हुँदा इन्धन तातो हुँदैन।
त्यसपछि हामी पुग्दा हाई प्रेसर इन्जेक्शन प्रणालीको ढोकामा पुग्छौं पम्पहरू (चित्रमा नीलोमा)। पछिल्लोले सामान्य रेलमा उच्च दबाबमा इन्धन पठाउनेछ, यदि त्यहाँ एउटा छ (अन्य टोपोलोजीहरू यहाँ हेर्नुहोस्), अन्यथा इन्जेक्टरहरू सीधा बूस्टर पम्पबाट संचालित हुन्छन्। वि ब्याट्री इन्धन प्रणाली तपाईंलाई दबाब बढाउन अनुमति दिन्छ (जुन प्रत्यक्ष इंजेक्शनको लागि महत्त्वपूर्ण छ, जसलाई उच्च मानहरू आवश्यक पर्दछ) र उच्च गतिमा दबाब घाटालाई बेवास्ता गर्दछ, जुन साधारण पम्पको साथ हुन्छ।
रेलमा एक सेन्सरले तपाईंलाई मुख्य पम्प (र त्यसकारण रेलमा दबाव स्तर नियन्त्रण) नियन्त्रण गर्न पछिको दबाब जान्न अनुमति दिन्छ। यो पनि हो जहाँ हामी पावर चिपहरू राख्छौं जुन तिनीहरूले वास्तवमा भन्दा कम दबाव अनुकरण गर्नेछ। नतिजाको रूपमा, पम्पले दबाब बढाउँछ, जसले शक्ति र ईन्धन अर्थव्यवस्थाको लागि अनुमति दिन्छ (उच्च दबावले ईन्धनको राम्रो वाष्पीकरणको लागि अनुमति दिन्छ र त्यसैले अक्सिडाइजर र ईन्धनको राम्रो मिश्रण)।
ईन्धन जसलाई इन्जेक्टरले प्रयोग गर्दैन (हामी आवश्यक भन्दा बढी ईन्धन पठाउँछौं किनकि राम्रो इन्जिन कार्यसम्पादनको लागि अभाव अवांछनीय हुनेछ! र त्यसपछि इन्धनको माग एक्सेलेटरमा दबाबको आधारमा निरन्तर परिवर्तन हुन्छ) कम दबाव अन्तर्गत फिर्ता चेन जसले जान्छ भण्डारण ट्या .्क... तातो ईन्धन (यो भर्खरै इन्जिनबाट गुज्रिएको छ ...) कहिलेकाहीँ ट्याङ्कीमा रिफिल गर्नु अघि चिसो गरिन्छ।
र त्यसकारण, यो ठ्याक्कै यो फिर्ताको कारण हो कि भुरा सर्किटमा फैलिन्छ जब तपाईंको इंजेक्शन पम्पले भुरा (फलाम कणहरू) उत्पादन गर्दछ ....
केही तत्वहरूको चित्रण
रेखाचित्रमा देखाइएका केही अंगहरू यस्तो देखिन्छन्।
सबमर्सिबल / बूस्टर पम्प
यहाँ एक इन्सुलेटेड पम्प छ
यहाँ उनलाई ट्याङ्कीमा राखिएको छ
डिस्चार्ज पम्प
साझा रेल / साझा रेल इंजेक्शन प्रणाली
नोजल्स
Carburerant फिल्टर
इन्जेक्टरहरू जाँच गर्नुहोस्?
यदि तपाइँसँग सोलेनोइड इन्जेक्टरहरूसँग प्रत्यक्ष इंजेक्शन छ भने, यी जाँच गर्न सजिलो छ। वास्तवमा, तपाईंले तिनीहरूमध्ये प्रत्येकबाट फिर्ता नली विच्छेद गर्न आवश्यक छ र तिनीहरूमध्ये प्रत्येकबाट फिर्ता गरिएको रकम हेर्नुहोस्। जाहिर छ, यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि विच्छेदन गरिएका पाइपहरूले ट्यांकमा लैजान्छ ताकि ईन्धन सिलिन्डर ब्लकमा नपरोस् ...
यो कसरी गर्ने भनेर जान्नको लागि, यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
जान्जेड (मिति: २०२०, ०५:१::१))
धेरै सुरुचिपूर्ण र धेरै जानकारीमूलक, एक स्ट्यान्डअलोन मोटर वाहन लेख जस्तै।
एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2021-10-11 12:00:55): धेरै राम्रो।
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
टिप्पणी जारी छ (51 Ã 133) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
केआईए ब्रान्डबाट तपाईलाई के प्रेरणा मिल्छ?
