पेट्रोल र डिजेल इन्जिन को इन्धन प्रणाली
सामग्रीहरू
पावर प्रणालीले पावर प्लान्टको मुख्य कार्य प्रदान गर्दछ - इन्धन ट्याङ्कीबाट आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) लाई ऊर्जाको डेलिभरी जसले यसलाई मेकानिकल आन्दोलनमा रूपान्तरण गर्दछ। यसलाई विकास गर्न महत्त्वपूर्ण छ ताकि इन्जिनले सधैं सही मात्रामा पेट्रोल वा डिजेल इन्धन प्राप्त गर्दछ, धेरै वा कम छैन, सञ्चालनको सबै भन्दा विविध मोडहरूमा। र यदि सम्भव छ भने, कामको शुद्धता नगुमाई सकेसम्म लामो समयसम्म आफ्नो प्यारामिटरहरू बचत गर्नुहोस्।
इन्धन प्रणालीको उद्देश्य र सञ्चालन
विस्तारित आधारमा, प्रणालीको कार्यहरू यातायात र खुराकमा विभाजित छन्। पहिलो लागि उपकरण समावेश:
- इन्धन ट्याङ्की जहाँ पेट्रोल वा डिजेल इन्धन भण्डारण गरिन्छ;
- विभिन्न आउटलेट दबाव संग बूस्टर पम्प;
- मोटे र राम्रो सफाई को लागी निस्पंदन प्रणाली, सेटलिंग ट्यांक संग वा बिना;
- लचिलो र कठोर नलीहरू र उपयुक्त फिटिंगका साथ पाइपलाइनहरूबाट इन्धन लाइनहरू;
- दुर्घटनाको अवस्थामा वेंटिलेशन, भाप रिकभरी र सुरक्षाको लागि अतिरिक्त उपकरणहरू।
इन्धनको आवश्यक मात्राको खुराक विभिन्न स्तरको जटिलताका प्रणालीहरूद्वारा गरिन्छ, यी समावेश छन्:
- अप्रचलित इन्जिनहरूमा कार्बोरेटरहरू;
- सेन्सर र actuators को एक प्रणाली संग इन्जिन नियन्त्रण एकाइहरु;
- इन्धन इन्जेक्टरहरू;
- डोजिङ प्रकार्यहरूको साथ उच्च दबाव पम्पहरू;
- मेकानिकल र हाइड्रोलिक नियन्त्रणहरू।
इन्धन आपूर्ति हावाको साथ इन्जिन प्रदान गर्न नजिकको सम्बन्धित छ, तर अझै पनि तिनीहरू फरक प्रणालीहरू छन्, त्यसैले तिनीहरू बीचको जडान केवल इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकहरू र इनटेक मेनिफोल्ड मार्फत गरिन्छ।
पेट्रोल आपूर्ति को संगठन
दुई प्रणालीहरू मौलिक रूपमा फरक छन् जुन काम गर्ने मिश्रणको सही संरचनाको लागि जिम्मेवार छन् - कार्बोरेटर, जहाँ पेट्रोल आपूर्तिको दर पिस्टनद्वारा चुसिएको हावा प्रवाहको गतिद्वारा निर्धारण गरिन्छ, र दबाबमा इंजेक्शन, जहाँ प्रणालीले मात्र निगरानी गर्दछ। हावा प्रवाह र इन्जिन मोडहरू, इन्धन आफैंमा डोज गर्दै।
कार्बोरेटर
कार्बोरेटरहरू प्रयोग गरेर पेट्रोलको आपूर्ति पहिले नै पुरानो भइसकेको छ, किनकि योसँग वातावरणीय मापदण्डहरू पालना गर्न असम्भव छ। कार्बोरेटरहरूमा इलेक्ट्रोनिक वा भ्याकुम प्रणालीहरूको प्रयोगले पनि मद्दत गरेन। अब यी उपकरणहरू प्रयोग गर्दैनन्।
कार्बोरेटरको सञ्चालनको सिद्धान्त यसको डिफ्यूजरहरू मार्फत इनटेक मेनिफोल्डमा निर्देशित वायु प्रवाह पार गर्नु थियो। डिफ्यूजरहरूको विशेष प्रोफाइल गरिएको संकुचनले वायुमण्डलीय चापको सापेक्ष वायु जेटमा दबाब कम गर्यो। परिणामस्वरूप ड्रपको कारण, स्प्रेयरहरूबाट पेट्रोल आपूर्ति गरिएको थियो। यसको मात्रा ईन्धन र हावा जेट को संयोजन द्वारा निर्धारित संरचना मा एक ईन्धन इमल्शन को निर्माण द्वारा सीमित थियो।
कार्बोरेटरहरू प्रवाह दरको आधारमा दबावमा साना परिवर्तनहरूद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो, फ्लोट च्याम्बरमा मात्र इन्धन स्तर स्थिर थियो, जुन इनलेट शट-अफ भल्भलाई पम्प गरेर र बन्द गरेर राखिएको थियो। त्यहाँ कार्बोरेटरहरूमा धेरै प्रणालीहरू थिए, जसमध्ये प्रत्येक यसको आफ्नै इन्जिन मोडको लागि जिम्मेवार थियो, स्टार्ट-अप देखि मूल्याङ्कन पावर सम्म। यो सबै काम गर्यो, तर खुराक को गुणस्तर अन्ततः असंतोषजनक भयो। मिश्रणलाई ठीकसँग समायोजन गर्न असम्भव थियो, जुन उभरिरहेको निकास ग्याँस उत्प्रेरक कन्वर्टरहरूको लागि आवश्यक थियो।
ईन्धन ईन्जेक्शन
स्थिर दबाव इंजेक्शन को मौलिक लाभ छ। यो एक एकीकृत वा रिमोट नियामक संग ट्यांक मा स्थापित एक इलेक्ट्रिक पम्प द्वारा बनाईएको छ र आवश्यक शुद्धता संग राखिएको छ। यसको मूल्य धेरै वायुमण्डल को क्रम मा छ।
इन्जेक्टरहरूद्वारा इन्जिनमा पेट्रोल आपूर्ति गरिन्छ, जुन एटोमाइजरसहित सोलेनोइड भल्भहरू हुन्। तिनीहरूले इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली (ECM) बाट संकेत प्राप्त गर्दा तिनीहरू खोल्छन्, र गणना गरिएको समय पछि तिनीहरू बन्द हुन्छन्, एक इन्जिन चक्रको लागि आवश्यक पर्ने इन्धन ठ्याक्कै रिलिज गर्दै।
सुरुमा, कार्बोरेटरको स्थानमा अवस्थित एकल नोजल प्रयोग गरिएको थियो। यस्तो प्रणाली केन्द्रीय वा एकल इंजेक्शन भनिन्छ। सबै कमजोरीहरू हटाइएको छैन, त्यसैले थप आधुनिक संरचनाहरूमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि छुट्टै नोजलहरू छन्।
वितरित र प्रत्यक्ष (प्रत्यक्ष) इंजेक्शन प्रणाली नोजल को स्थान अनुसार विभाजित छन्। पहिलो अवस्थामा, इन्जेक्टरहरूले इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन आपूर्ति गर्छन्, भल्भको नजिक। यस क्षेत्रमा, तापक्रम बढेको छ। र दहन कक्षको छोटो बाटोले पेट्रोललाई गाढा हुन अनुमति दिँदैन, जुन एकल इंजेक्शनको साथ समस्या थियो। थप रूपमा, आपूर्तिलाई चरणबद्ध गर्न सम्भव भयो, विशेष सिलिन्डरको इनटेक भल्भ खुल्ने क्षणमा पेट्रोललाई कडाइका साथ जारी गर्दै।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली अझ कुशलतापूर्वक काम गर्दछ। जब नोजलहरू टाउकोमा अवस्थित हुन्छन् र सीधा दहन कक्षमा प्रस्तुत गरिन्छ, यो एक वा दुई चक्रहरूमा बहु इंजेक्शनको सबैभन्दा आधुनिक विधिहरू, स्तरित इग्निशन र मिश्रणको जटिल घुमाउरो प्रयोग गर्न सम्भव छ। यसले दक्षता सुधार गर्छ, तर विश्वसनीयता समस्याहरू सिर्जना गर्दछ जसले पार्ट्स र एसेम्बलीहरूको उच्च लागत निम्त्याउँछ। विशेष गरी, हामीलाई उच्च-दबाव पम्प (उच्च चापको ईन्धन पम्प), विशेष नोजलहरू चाहिन्छ र यो सुनिश्चित गर्दै कि इनटेक ट्र्याक्ट पुन: परिसंचरण प्रणालीद्वारा दूषित पदार्थहरूबाट सफा गरिएको छ, किनकि अब इन्टेकमा पेट्रोल आपूर्ति गरिएको छैन।
डिजेल इन्जिन लागि इन्धन उपकरण
कम्प्रेसन इग्निशन एचएफओको साथ सञ्चालनमा राम्रो एटोमाइजेसन र उच्च डिजेल कम्प्रेसनको कठिनाइहरूसँग सम्बन्धित यसको आफ्नै विशिष्टताहरू छन्। त्यसकारण, इन्धन उपकरणहरू पेट्रोल इन्जिनसँग थोरै समान छन्।
इन्जेक्शन पम्प र एकाइ इन्जेक्टरहरू अलग गर्नुहोस्
उच्च कम्प्रेस गरिएको तातो हावामा उच्च-गुणस्तरको इन्जेक्सनको लागि आवश्यक उच्च दबाव उच्च-दबाव इन्धन पम्पहरूद्वारा सिर्जना गरिन्छ। शास्त्रीय योजना अनुसार, यसको प्लन्जरहरूलाई, अर्थात्, न्यूनतम क्लियरेन्सको साथ बनाइएको पिस्टन जोडीहरू, पूर्ण सफाई पछि बूस्टर पम्पद्वारा इन्धन आपूर्ति गरिन्छ। प्लन्जरहरूलाई क्यामशाफ्ट मार्फत इन्जिनद्वारा चलाइन्छ। उही पम्पले पेडलमा जडान गरिएको गियर र्याक मार्फत प्लन्जरहरू घुमाएर डोजिङ प्रदर्शन गर्दछ, र इन्जेक्शनको क्षण ग्यास वितरण शाफ्टहरू र अतिरिक्त स्वचालित नियामकहरूको उपस्थितिको कारणले निर्धारण गरिन्छ।
प्रत्येक प्लन्जर जोडी उच्च-दबाव ईन्धन लाइन द्वारा इन्जेक्टरहरूमा जडान गरिएको छ, जुन साधारण वसन्त-लोड भल्भहरू दहन कक्षहरूमा लैजान्छन्। डिजाइनलाई सरल बनाउन, तथाकथित पम्प-इन्जेक्टरहरू कहिलेकाहीँ प्रयोग गरिन्छ, जसले क्यामशाफ्ट क्याम्सबाट पावर ड्राइभको कारण उच्च-दबाव ईन्धन पम्पहरू र स्प्रेयरहरूको कार्यहरू संयोजन गर्दछ। तिनीहरूको आफ्नै प्लन्जर र भल्भहरू छन्।
मुख्य इंजेक्शन प्रकार साझा रेल
सामान्य उच्च-दबाव रेखासँग जोडिएको नोजलहरूको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको सिद्धान्त अझ उत्तम भएको छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकसँग इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वा पिजोइलेक्ट्रिक भल्भ हुन्छ जुन इलेक्ट्रोनिक इकाईको आदेशमा खुल्छ र बन्द हुन्छ। इन्जेक्शन पम्पको भूमिका रेलमा आवश्यक दबाब कायम राख्न मात्र घटाइएको छ, जुन यस सिद्धान्तको साथ, 2000 वायुमण्डल वा बढीमा ल्याउन सकिन्छ। यसले इन्जिनलाई अझ सही नियन्त्रण गर्न र नयाँ विषाक्तता मापदण्डहरूमा फिट गर्न सम्भव बनायो।
इन्धन रिटर्न लाइनहरूको आवेदन
इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा इन्धनको प्रत्यक्ष आपूर्तिको अतिरिक्त, कहिलेकाहीँ एक रिटर्न ड्रेन पनि छुट्टै रिटर्न लाइन मार्फत प्रयोग गरिन्छ। यसका विभिन्न उद्देश्यहरू छन्, प्रणालीमा विभिन्न बिन्दुहरूमा दबाबको नियमनलाई सहज बनाउनदेखि, इन्धनको निरन्तर परिसंचरणको संगठनसम्म। भर्खरै, ट्यांकमा ब्याकफ्लो विरलै प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया यो स्थानीय समस्याहरू समाधान गर्नको लागि मात्र आवश्यक हुन्छ, उदाहरणका लागि, प्रत्यक्ष इंजेक्शन नोजलहरूको हाइड्रोलिक नियन्त्रण।
