परीक्षण ड्राइभ फोर्ड ट्रान्जिट कस्टम

GAZ एक लामो समय को लागी हल्का कम्यूटर आला मा नेता भएको छ, र विदेशी कारहरु को बजार को मात्र एक सानो हिस्सा छ। फोर्ड ट्रान्जिट कस्टम पुनः सुसज्जित र कम्तीमा प्रतिस्पर्धा पुश गर्न को लागी दावी

एक दुर्लभ मामला: दुई फरक उपन्यास एकै पटक मा परीक्षण को लागी फ्रैंकफर्ट को नजिकै एक स्थान मा ल्याइयो। मलाई चुटकी: त्यहाँ एस्टन मार्टिन DB11s को एक पूरै प row्क्ति यहाँ छ! तर ती जर्मन पत्रकारहरु को लागी हुन्। "जेम्स बण्ड राम्रो छ, तर म चालकहरु गए", - म अपडेट गरिएको फोर्ड ट्रान्जिट कस्टम भ्यानहरु को लागी हिँड्छु। मँ सान्त्वना पाएको छु कि त्यहाँ केहि परिवर्तन भएको अनुहार मा एस्टोनियन पनि छ।

फोर्ड ट्रान्जिट कस्टम यूरोपको लाइट वाणिज्य वाहन क्षेत्रका एक उल्लेखनीय खेलाडी हुन्, जहाँ यसलाई २०१ 2013 को सर्वश्रेष्ठ भ्यानको रूपमा मान्यता दिइयो। हामीले यसको एसकेडी असेंबली पूरा गर्‍यौं, त्यसपछि यसलाई बजारबाट हटायौं। तर एक बर्ष पहिले, उनीहरूले पहिले नै टर्की उत्पादनको कारहरू फिर्ता गरे: आधार शरीर, २.2,7--3,3. tons टनको कुल वजन, २.२ लिटर (१०० वा १२ h एचपी) को डुएरेट्रक डिजेल इन्जिन, a-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ, र मूल्य २२०० डलर बाट हो।

अक्टोबरमा फोर्डले केवल २२ cars कारहरू मात्र बिक्री गरिसकेका थिए, जुन यही अवधिमा एस्टन मार्टिनको रूसी सर्कुलेशनभन्दा पाँच गुणा बढी छ। हामी जनवरीमा नयाँ रूसी मूल्य सूची देख्नेछौं, र मोडेलको वितरण टर्कीबाट जारी रहनेछ।

एक कम्युटरको मापदण्डहरु द्वारा बाह्य एकतामा वृद्धि एक सुखद बोनस मात्र हो। ककपिटको समाचार एकदम महत्त्वपूर्ण छ: यहाँको वातावरण झन बढी र मित्रैलो भएको छ, स्टीयरिंग व्हील र इन्स्ट्रुमेन्टहरू उत्तमको लागि परिवर्तन भएका छन्। एयर कन्डिशनर रिमोट कन्ट्रोललाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो र क्यूबबिहोलबाट एक प्रमुख ठाउँमा बढाइएको थियो। - वा-इन्चको मल्टिमेडिया स्क्रीन। SYNC 4 एन्ड्रोइड ओटो संग एप्पल CarPlay समर्थन गर्दछ, र नेविगेशन आवाज द्वारा सेट गर्न सकिन्छ: "ग्यास स्टेशन खोज्दै", "कफी पसल खोज्दै" वा "एक ठेगाना खोज्नुहोस्"।

बिभिन्न आकारको डिब्बा, कोठा, होल्डरहरू, र त्यहाँ मार्जिनको केहि थियो, र अब ती ढोकाहरूमा उनीहरूले तीन ठूला स्थानहरू थपे। एउटा चीज खराब छ: माथिल्लो ट्रेहरूमा चीजहरू विन्डशिल्डमा अवरुद्ध रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छन्। परिष्करण राम्रो भएको छ, अपहोल्स्ट्री अधिक टिकाऊ छ। र ध्वनि इन्सुलेशन थोरै सुधार गरिएको छ: उदाहरणका लागि, ढोकाको छापहरू गाढा हुन्छन्।

कार्यस्थल, आरामदायी कार्यालयमा भएझैं तपाईंलाई सकरात्मक बनाउँदछ: नजिकबाट ठाडो फिट आरामदायक छ, दृश्यता राम्रो छ, स्टीयरिंग व्हील र मेनू संरचनाहरूमा नियन्त्रणहरू स्पष्ट छन्। "फ्रेट" संघहरूको स Not्केत होईन। र बेफाइदाहरू महत्वपूर्ण छैनन्: खुट्टा आराम क्षेत्र पनि विस्तारित छ, आर्मरस्ट सहज समायोजन बिना छ, तापक्रम घुम्कामा सूचक खाली छ, होल्डरमा बोतलले प्रकाश स्विचमा हस्तक्षेप गर्दछ। त्यहाँ पनि विधानसभा त्रुटिहरु को एक जोडी छन्।

यस मोडलसँग दुई बेस लम्बाइ छनौट गर्न, कम वा उच्च छाना, संस्करण एक वा दुई पows्क्तिहरूको साथ सीटहरूको। कुल वजन २.2,6--3,4..1450 t, पेलोड १ 6 kg० किलोग्राम। C घनको भोल्यूमको डिब्बामा। मीटरमा तीन यूरो प्यालेटहरू, शरीरबाट दाहिने सिट मुनिको कोठामा एक हेच समावेश गर्दछ। तपाईंलाई 3,4..400 मीटरसम्म लम्बाइ राख्न अनुमति दिन्छ। र परीक्षणमा, भ्यानले XNUMX०० केजी गिट्टी बोक्छ।

हुड मुनि पूर्ण रूपमा नयाँ १--भल्भ इकोब्ल्यू २.० लिटर टर्बो डिजेल (१०-16-११2,0० एचपी) छ। यो एक हल्का एल्युमिनियम टाउको, घटाई घर्षण घाटा, २००० बार सामान्य रेल इंजेक्शन, आठ होल पायजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, १ 105..170 कम्प्रेसन अनुपात, चर टर्बाइन ज्यामिति, निकास ग्यास recirculation, ऑक्सीकरण कन्भर्टर र particulate फिल्टर सुविधा।

२.२-लिटर टीडीसीआईको तुलनामा, तल दुई लिटर नवीनता को ट्र्याक्सन २०% बढी कुशल छ, वैकल्पिक स्टार्ट / स्टप प्रणालीसँगको अर्थव्यवस्था १%% राम्रो छ, हल्ला चार डेसिबल कम छ, र सेवा अन्तराल दुई बर्ष वा thousand० हजार किमीमा बढाइयो। यूरो 2,2 इन्जिनलाई २० लिटरको AdBlue ट्या tank्क भर्न आवश्यक छ, र हाम्रो बजार युरिया बिना युरो-20 प्रतिबद्ध छ।

An०० इकोनेटिक (१० h एचपी) को लीन संस्करणको विशेष ECU सेटिंग्स, कम रोलि resistance प्रतिरोधको साथ टायर र १०० किमी / घण्टा सीमित छ। औसतन liters.300 लिटर डिजेल ईन्धनको उपभोग घोषणा गरिएको छ, र एक बर्ष पछि रिचार्ज योग्य संकर १.० लिटर इको बूस्ट-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र km० किमिको इलेक्ट्रिक शिप स्टक जारी गरिनेछ। यो सत्य हो कि यी संशोधनहरूका लागि रूसी सम्भावनाहरूलाई पनि विचार गरीएको छैन।

तर अन्तमा, स्वचालित प्रसारण रूसमा उपलब्ध हुनेछ। अमेरिकी F एफ 6 6-स्पीड ट्रान्समिशनले 55१415 एनएम सम्म पचाउन सक्छ र आधा सेकेन्ड भन्दा कममा परिवर्तन गर्दछ। परीक्षणमा, यो १ 130० हार्सपावर भ्यानले सुसज्जित छ। तर यो अनुमान गर्न तार्किक छ कि आधारभूत १०-हर्स पावर a-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ अधिक लोकप्रिय हुनेछ। त्यहाँ पार्कि lotमा छ र त्यस्तै, म उनीसंग सुरू गर्नेछु।

यो हल्का ट्रान्जिट कस्टम हो: छोटो र कम छाना। तर कम से कम शक्तिशाली डीजल ईन्जिन, यद्यपि यसले १२०० आरपीएम बाट महिमापूर्वक तान्छ, रिटर्नको उदारतालाई बिगार्दैन, असन्तुष्टि "गलत" प्रसारणलाई महसुस गर्दछ र एउटाबाट बढ्छ। तपाईं शक्ति को कमी महसुस गर्नुहुन्न, तर गिट्टी महत्व। यद्यपि एक MacPherson ढाँचा संग निलम्बन र पछाडि स्प्रि,, लाग्न सक्छ सान्त्वना को लागी, बोझ अन्तर्गत पनि लगातार अत्यधिक नर्व कम्पन दिन्छ। स्टीयरिंग व्हील कम्पनले विचलित गरेको छ, विशेष गरी बेकारमा।

अर्को चरम मा: खेल शरीर किट र रेसिcing पट्टिहरु संग एक भ्यान। उहि आयामहरू, MKP6 र मुख्य जोडी 4.19.१।। तर डिजेल पहिले नै 170-मजबूत छ: शीतल, ऊर्जावान र लगभग क्षमाशील। छैटौं सम्मको गति - कुनै समस्या छैन। कम्पनहरू ध्यानपूर्वक कम गरिएको छ, तर यहाँ निलम्बन पनि बलको तितरबितरको कार्य गर्दछ। खैर, कार्गो-यात्री संस्करणमा स्वचालित स्तर नियन्त्रणको साथ वैकल्पिक पछाडि वायवीय तत्वहरू हुन सक्छन्।

१ h० एचपीको संयोजन र मक्सी-भ्यानमा स्वचालित प्रसारण प्रयास गर्दछु। आधार मानक भन्दा 130 367 मिमी लामो छ, शरीर 343 200 बढी छ, तौल अधिक २०० किलो छ। र मुख्य जोडी फरक छ - 3.65। डिजेल इञ्जिनको क्षमता इष्टतम देखिन्छ, बक्स मुर्ख छैन, तर यो द्रुत गतिमा बचत गर्न दृढ संकल्प गरिएको छ, यो श doubts्काका साथ तल ओर्लन्छ, र केही चरणहरूको पुनःसेटलाई प्रतिरोध गर्ने जस्तो देखिन्छ। उही समयमा, पहिलो र दोस्रो स्वचालित गियरबक्सलाई कटऑफमा समात्न तालिम दिइयो।

अधिकतम गतिमा रुचि १००-१100० किमी प्रति घण्टा मात्र हारिन्छ (र यूरोपमा छिटो लगभग जताततै अवैध छ)। उपलब्धता मध्यम गतिमा पहिले नै हेरिएको छ, र स्टीयरिंग् व्हीलमा सटीकताको अभाव छ, त्यसैले यो ड्राइभ गर्न बढी महँगो छ। लामो व्हीलबेस सवारीहरू अपेक्षित चिकनी, स्वि the्गमा अधिक प्रतिबन्धित छन्। जहाजमा कम्प्युटर खपत - .130 ..9,4 एल / १०० किमी। मानक कारले .100.२ लिटर डेलिभर गर्‍यो, जबकि स्पोर्टले 8,2. .9,8 लिटर रिपोर्ट गर्यो

हावाको घाँटी ESP समारोह द्वारा क्षतिपूर्ति गर्नु पर्छ - महसुस गरेन। सामान्यतया, यहाँ धेरै स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स छन्: आरोहण शुरू गर्दा मद्दत, ट्रेलरको पथको लागि समर्थन, रोलओभर बिरूद्ध संरक्षण, कम्पन स with्केतकको साथ चिह्नको नियन्त्रण र -30०-११140० किमी / घण्टाको गतिमा अनुकूली क्रूज नियन्त्रण। , m० मिटरको त्रिज्यामा हस्तक्षेपको अनुगमन। प्रणालीहरूले संकेतहरू चिन्न सक्छन् र अनुमति दिईएको गतिमा ढिलो गर्न सक्दछ, रातो पैदल यात्रीहरूलाई चेतावनी बत्तीहरू सहित पत्ता लगाउन र प्रबुद्ध गर्न सक्दछ।

प्रतियोगीहरु को भ्यान जाँच गरौं। वोक्सवैगन ट्रान्सपोर्टर, $ २३,23०० बाट मूल्य, दुई आधार आकार, तीन छत उचाई, २.० लीटर पेट्रोल मा इन्जिन (१४ -600 -२०४ एचपी) र डीजल (१०२-१2,0० एचपी), अगाडि र सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव ... $ २३,२०० को मूल्य संग मर्सिडीज बेन्ज Vito दुई आधार र तीन शरीर लम्बाई, डीजल १.149 (-204-११४ hp) र २.२ (१३102-१180३ hp), पेट्रोल २.० (२११ hp)। र सबै तीन ड्राइव प्रकार छन्। एक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ Citroen Jumpy को लागी उनीहरु १ 23०० डलर माग्छन्, Peugeot एक्सपर्ट डबल 200४५ बढी महँगो छ, दुई आधार र तीन शरीर लम्बाई उपलब्ध छन्, डीजल १.1.6 लिटर (h ० एचपी) र २.० लीटर (१५० एचपी)। फ्रान्सेलीहरूसँग MKP वा AKP, जर्मनहरूसँग MKP, AKP वा RCP छन्। सबै यात्री परिमार्जन छन्। तसर्थ फोर्ड ट्रान्जिट कस्टम Tourneo कस्टम मिनीबस कम्पनी मा समाचार को एक समान टन संग आउँछ।

शारीरिक प्रकार
भ्यान	भ्यान	भ्यान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wheelbase, मिमी
2933	3300	2933
कर्ब वजन, किलोग्राम
2035	2241	2092
पेलोड, किलोग्राम
765	959	808
ईन्जिनको प्रकार
डीजल, R4, टर्बो	डीजल, R4, टर्बो	डीजल, R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
1996	1996	1996
पावर, एचपी संग। आरपीएममा
105०० मा २०	130०० मा २०	170०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा
At 360०००- 1375०००००० मा	At 385०००- 1500०००००० मा	At 405०००- 1750०००००० मा
प्रसारण, ड्राइभ
छैठौं st INC	छैठौं st АКП	छैठौं st INC
ईन्धन खपत (तेर्सो / मार्ग / मिश्रण), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4