Tomos एसई ५०, एसई १२५ एसएम १२५ मा

पहिले हाम्रो स्मरण ताजा गरौं। आज, यसको ५० औं वार्षिकोत्सव मा, Tomos सफल Hidria कम्पनी संग सम्बन्धित छ यसको आफ्नै उत्पादन र विश्व भर मा बिक्री कम्पनीहरु संग। निर्यात मा Tomos को हिस्सा यूरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका सहित percent प्रतिशत पुग्छ। नेदरल्याण्ड्स मा, उदाहरण को लागी, Tomos बेचेको मोपेडहरु मध्ये नम्बर एक हो, उनीहरु बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकल को लागी कम्पोनेन्टहरु पनि बनाउँछन्, र हामी र मा जान सक्छौं।

तर हामी मध्ये मोटरसाइकल मन पराउनेहरु को लागी, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तथ्य यो हो कि ५० र c० सीबीएम सडक र अफ रोड कार्यक्रम बाट सबै आविष्कारहरु को बाहेक, हामी चाँडै केहि अधिक आशा गर्न सक्छौं। सायद गिरावट enduro र एक ४५०cc इन्जिन संग supermoto मा। ठिक छ, चकित हुनुहोस्, हामी अझ राम्रो तपाइँलाई सडक मा प्राविधिक खाका को लागी के को लागी परिचय गराईन्छ।

125 घन मीटर संग शुरू गरौं। सुपरमोटो-व्युत्पन्न एसएम तीन तस्वीर को सबैभन्दा प्रोटोटाइप हो। यो प्राविधिक र डिजाइन सर्तहरु मा केहि अधिक परिवर्तनहरु बाट गुज्रनेछ, तर निश्चित रूप मा कार्य क्रममा छैन। म्यूनिख मेला को लागी एक अध्ययन को रूप मा, उनीहरु एक साथ एक सुपरमोटो राखीयो एक थोरै अधिक साबित SE संग कि enduro lineup को प्रतिनिधित्व गर्दछ।

तर SM 125 125cc मोटर्स संग धेरै लोकप्रिय हुनेछ। अगाडि १००/100० आर १ t टायर र पछाडि १३०/80० आर १ t टायर भएको जुत्ताले राम्रो पकडको साथसाथै चाखलाग्दो कोर्नि ईन्लाइन्सको वचन दिन्छ। तर यति मात्र हैन। यो एक ३००mm ब्रेक डिस्क र (बाहिर हेर्नुहोस् !!) एक रेडियल ब्रेक कैलिपर समेटेको छ। जे होस्, यो अब एक बिरालो खोकी वा अज्ञात मूल को एक संदिग्ध किनारा हो।

४० एमएम उल्टो अगाडि झटकाहरु पनि गम्भीर र केहि हद सम्म स्पोर्टी सवारी को लागी डिजाइन गरीएको छ। कुनै आश्चर्य छैन कि Tomos Supermoto कप को बारे मा ठूलो स्वर मा सोच्दछ। कालो प्लास्टिक बाट बनेको, एक आक्रामक डिजाइन रेडिएटर ग्रिल र aerodynamic अगाडि fender संग, यो धेरै स्पोर्टी देखिन्छ। जब शोधन बिन्दुमा आउँछ कि बाइक पहिले नै सवारी गरीरहेको छ, हामी तुरुन्तै सवारी को पहिलो छापहरु को बारे मा सूचित गर्नेछौं।

त्यसोभए, ती दुई मा अघि बढौं जुन पहिले नै चलिरहेको छ। पहिलो एसई १२५. को कोशिश गरीएको र परीक्षण यामाहा इकाई एक ट्यूबलर फ्रेम (क्लासिक मोटोक्रस / enduro डिजाइन) मा स्थापित भएको थियो। यो एक किक सुरु र छ गियर संग एक एयर कूल्ड चार स्ट्रोक हो। यो सजीलै र भरपर्दो तरीकाले प्रज्वलित हुन्छ, एर्गोनोमिकली राम्रो फिट फिट स्टार्टर मा मात्र एक हिट संग एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक इन्जिन को विशिष्ट आवाज प्रतिध्वनित गर्न।

Tomos SE १२५ मा पहिलो मीटर आश्चर्यचकित र हामीलाई धेरै प्रभावित। हे, यो यति नराम्रो छैन। मामला एकदम सभ्य छ। वास्तव मा, हामीले केहि बेर पछि थाहा पायौं कि उनीहरु कोपर मा एक धेरै रोचक बाइक बनाउने योजना बनाइरहेका थिए। Ergonomics एक सफा शीर्ष पाँच को योग्य छ। यो आराम संग बस्छ, तपाइँ मोटोक्रस मा जस्तै तपाइँको हात संग पा wheel्ग्रा समात्न सक्नुहुन्छ, र एकै समयमा, यो एक आरामदायक र आराम स्थिति प्रदान गर्दछ जबकि उभिएर, जो मैदान मा धेरै धेरै छ।

त्यहाँ कुनै जड थिएन, pedals सही ठाउँ मा थिए, जस्तै ब्रेक बाट क्लच वा गियरबक्स सम्म सबै लीभर थिए। SE १२५, एक enduro befits को रूप मा, सहज छ र चालक लाई स्वतन्त्र रूप मा सार्न को लागी अनुमति दिन्छ। यो पनी केहि हदसम्म यामाहा WR 125 एफ को ergonomics जस्तो देखिन्छ। सही आकार तस्वीरहरु द्वारा पुष्टि गरीएको छ, किनकि हामी मार्टिन Krpan आफ्नो गरीब कील मा देख्दैनन्, तर एक वास्तविक घोडा जस्तै। एक पटक फेरि, उनीहरु यो उपलब्धि मा सबै बधाई को हकदार छन्।

हामी एकाइ को उपयुक्तता को बारे मा यति धेरै कुरा गर्न सक्छौं कि, यसको मूल्य र के यो (१५ एचपी) प्रदान गर्दछ, यो सही छनौट हो। Tomos मा, उनीहरु मोटरसाइकलहरु को बिचमा उभिन चाहन्छन्, जुन एक मात्र सही चीज हो। शक्ति एक चिकनी सवारी को लागी पर्याप्त छ, साथ साथै केहि मिनी pranks (शायद पछाडि पा wheel्ग्रा पछि), तर यो केहि मोटोक्रस रोमांच गर्न सक्षम हुने आशा छैन। उहाँ यो को लागी पनि डिजाइन गरीएको छैन, र उसका प्रतिस्पर्धीहरु यो आफ्नो सपना मा गर्न सक्दैनन्। यो कार्ट सवारी, एकल पटरिहरु र भ्रमण को लागी पर्याप्त छ।

अन्तिम गति मात्र १०० किमी / घन्टा मा छ, जो एकाइ को पर्यावरण सीमा को हिस्सा हो किनकि यो स्वच्छ निकास उत्सर्जन को गर्व गर्दछ। हामी पनी ठोस निलम्बन को स्वागत गर्दछौं, विशेष गरी USD फोर्क्स को उपयोग (अधिक कठोरता, अधिक सटीक ह्यान्डलिंग) र एक पछाडि झटका कि, KTM मोटोक्रस र एन्डुरो बाइक जस्तै, स्विंगआर्म मा सीधै माउन्ट हुन्छ (जसको मतलब कुनै मर्मत गर्न को लागी थोरै)। ... यसको वजन १०100 किलोग्राम छ, जुन मोटरसाइकल को यस वर्ग को लागी एक धेरै प्रतिस्पर्धी वजन हो। हामी यसलाई ट्रली ट्र्याक मा अधिक गम्भीरताका साथ लिन को लागी पर्खन सक्दैनौं, यो आराम रमाईलो को एक धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ।

र 50 सीसी को एक इन्जिन क्षमता संग एक enduro। सेमी? यो एक पानी कूल्ड Minarelli दुई स्ट्रोक इन्जिन द्वारा संचालित छ, जो अन्यथा यामाहा 50 क्यूबिक फिट मा जस्तै छ। इन्जिन मा clogging (जो अन्यथा फिक्स गर्न को लागी धेरै सजिलो छ) यो ४५ किमी / घन्टा भन्दा बढि प्राप्त गर्न बाट रोक्छ। यो खुट्टा मा कुनै समस्या बिना प्रज्वलित, र अधिक आरामदायक उपयोग को लागी यो एक अलग तेल ट्यांकी (१ लीटर), जहाँ बाट यो मिश्रण को लागी तेल निकाल्छ। एसई ५० ले उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्सको पनि गर्व गर्दछ किनकि यसले बाक्लो ठाउँको संकेत बिना आरामदायक बस्ने सुविधा प्रदान गर्दछ।

सिट उचाइ, SE 125 को विपरीत जुन 950 मिमी मापन गर्दछ, 930 मिलिमिटर छ। पुरानो ATX 50 सँग यसको कुनै सरोकार छैन भन्ने कुरा अगाडिमा 240mm र पछाडि 220mm ब्रेक डिस्कको प्रयोगबाट पनि पुष्टि हुन्छ। निलम्बनसँग कुनै जोकहरू पनि छैनन्, अगाडि USD टेलिस्कोपिक फोर्कहरू छन्, पछाडि त्यहाँ स्विङआर्ममा सीधा जोडिएको एकल झटका अवशोषक छ। वजन 82 किलोग्राम।

सबै तीन Tomos आविष्कार को लागी मात्र वास्तविक नकारात्मक पक्ष हो कि उनीहरु अझै उत्पादन मा छैनन् र हामी वसन्त सम्म पर्खनु पर्छ। ऊ चल्छ, ऊ ...

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič