परीक्षण ड्राइव टोयोटा कोरोला बनाम ह्युन्दाई इलेन्ट्रा
लामो बसोबास गरिएको सी सेग्मेंटमा, एशियाबाट आएका कारहरू अब शोमा शासन गरिरहेका छन्, र जापानी र कोरियालीहरूले यस बजारलाई त्याग्ने मनसाय राख्दैनन्। दुबै नयाँ वस्तुहरूले तिनीहरूको शैली परिवर्तन गरेको छ, तर सामान्यतया तिनीहरू आफ्नो परम्परा राख्छन्।
फोर्ड फोकस, शेवरलेट क्रुज र ओपल एस्ट्रा जस्ता बेस्टसेलरहरु पछि हाम्रो देश छोडेर गए, रूस मा गोल्फ वर्ग उल्लेखनीय रूप मा स्कुचित भयो, तर हराएको छैन। बजार अझै पनी प्रस्तावहरु बाट भरिएको छ, र यदि स्कोडा ओक्टाभिया वा किया सेराटो को पक्ष मा छनौट एक सूत्रीय एक जस्तो लाग्छ, तब तपाइँ नयाँ टोयोटा कोरोला वा अपडेटेड हुण्डाई Elantra लाई ध्यान दिन सक्नुहुन्छ। आफ्नो मामूली उपस्थिति को बावजूद, यी मोडेलहरु उपभोक्ता गुणहरु को एक धेरै राम्रो सेट छ।
मस्को नयाँ वर्षको हलचल मा उठे। आधा घण्टाको लागि, टोयोटा कोरोला, मस्को रिंग रोडमा ट्राफिकको पासोमा पर्दा, व्यावहारिक रूपमा कहिँ पनि सर्दैन। तर इञ्जिन निष्क्रियमा फस्टाउन जारी रहन्छ, र अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा औसत खपत टाइमरसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छ। संख्या 8,7 परिवर्तन हुन्छ 8,8, र 8,9..20 मा। अर्को २०--30० मिनेट पछि नहटाईकन, मान liters लिटरको मनोवैज्ञानिक चिन्ह भन्दा बढि छ।
टोयोटा जुनियर सेडानमा अतिरिक्त चार्जको लागि पनि स्टार्ट / स्टप प्रणालीहरू स्थापना गरिएका छैनन्। त्यसो भए, यो उत्तमको लागि हो कि रूसमा केवल १.1,6-लिटर ईन्जिनको साथ कोरोला दिइन्छ। हो, यस प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिनको उत्कृष्ट प्रदर्शन छैन: यससँग मात्र १२२ एचपी छ। अझै, उसले १. 122-टोन मेशिनको साथ राम्रोसँग प्रतिलिपि गर्दछ। १०.1,5 सेकेन्डमा "सयौं" मा त्वरण मापन गरिएको छ र शान्त छ, तर तपाईं संयम महसुस गर्नुहुन्न। कम्तिमा शहर मा।
ट्र्याकमा, अवस्था अझ राम्रोको लागि परिवर्तन भइरहेको छैन। तपाईले एक्सेलेटरलाई डुबाउनुभयो, र कारले धेरै नै छिटो गतिको वेग छान्दछ। अन-द-फ्लाई एक्सिल्रेसन भनेको कोरोलाको अचिल हिल हो। जे होस् CVT तार्किक रूपमा काम गर्दछ र इन्जिनलाई लगभग रातो क्षेत्रमा क्र्यांक गर्न अनुमति दिन्छ। र सामान्यतया, यो अनुमान गर्न कि पेट्रोल "चार" एक भेरिएटरले सहयोग पुर्यायो, र क्लासिक स्वत: मेशिन होइन, यो आन्दोलनको सुरूवातमा मात्र सम्भव छ, जब कार हल्का झण्डाबाट सुरु हुन्छ। यो विशेष गरी सजिलै देखिन्छ जब तपाईं ऊर्जाबाट शुरू गर्नुहुन्छ। अन्यथा, भेरिएटरको संचालनले कुनै प्रश्न खडा गर्दैन।
सामान्यतया, जापानी सेडानले धेरै सन्तुलित कारको प्रभाव छोड्दछ। सैलुन विशाल छ, ट्रंक आवश्यक छ, पर्याप्त छ, एर्गोनोमिक्सको लागि न्यूनतम दावीको साथ। जबसम्म चहकिलो निलो ड्यासबोर्ड रोशनी अँध्यारोमा रिस उठ्न थाल्दैन। तर डिजाइनको यस र to्गको पालना एउटा परम्परा हो जुन s० को दशकका प्रख्यात इलेक्ट्रोनिक घडीहरू भन्दा खराब छ, जुन २०१oy सम्ममा टोयोटा कारमा राखिएको थियो।
असफल ब्याकलाईटिingका अतिरिक्त, त्यहाँ केवल दुई जोडी कष्टकर साना चीजहरू छन्। पहिले तातो सिटहरूको लागि टगल बटन, जुन यति पुरानो देखिन्छ, मानौं तिनीहरू यहाँ same० को दशकबाट सरेका छन्। र दोस्रो, स्मार्टफोन चार्ज गर्नका लागि मात्र यूएसबी कनेक्टरको स्थान, जुन ग्लोभ बक्स लकको क्षेत्रमा कतै फ्रन्ट प्यानलमा लुकेको छ। निर्देशन पुस्तिका हेरी बिना, तपाईं यो पाउनुहुन्न।
हो, त्यहाँ स्मार्टफोनको वायरलेस चार्जिंगको लागि पहिले नै एउटा प्लेटफर्म छ, तर बजारमा उनीहरूको अंश एकदम थोरै छ, त्यसैले यूएसबी जडानकर्ता अझै केबिनमा एक भन्दा बढी टुक्राहरूको मात्रामा राख्नको लागि आवश्यक चीज हो।
के कोरोला खुशी संग आश्चर्य को लागी यसको चेसिस सेटिंग्स हो। नयाँ TNGA आर्किटेक्चरमा सरे पछि, कार ह्यान्डलिंग र आरामको राम्रो सन्तुलनको साथ प्रसन्न हुन्छ। सेडानको विगतको जेनरेशन भन्दा फरक छ, जसले धेरै insipid चलाउँदछ, यो एक पर्याप्त ह्यान्डलिंग र राम्रो प्रतिक्रियाहरूसँग प्रसन्न हुन्छ। उही समयमा, dampers को ऊर्जा तीव्रता र सवारी को सहजता एक उच्च स्तर मा रहनुभयो।
ठूलो र ठूलो, केवल एक अवरोध कोरोला छनौट गर्दा मूल्य हो। कार टर्की टोयोटा प्लान्टबाट रसियामा आयात गरिएको छ, त्यसैले यसको मूल्य, लागत, रसद, उपयोग शुल्क, साथै भारी शुल्क भन्सार मात्र पर्दैन। र कारको मूल्य १ rather,15। को सट्टामा आकर्षक चिन्हबाट सुरु हुन्छ भन्ने तथ्यको बाबजूद, कोरोला अझै महँगो छ।
आधार मूल्य लगभग "खाली" कारको लागि "मेकानिक्स" को लागत हो। कम्फर्ट ट्रिममा एक सभ्य रूपमा सुसज्जित टोयोटाको लागत $ १,,18 छ। र शीर्ष संस्करण "प्रेस्टिज सेफ्टी" ड्राइभरका सहायकहरू र एक जाडो प्याकेजको साथ exactly २२,२ exactly exactly ठ्याक्कै लाग्नेछ। यस पैसाको लागि, Elanra पहिले नै दुई लिटर ईन्जिनको साथ र "माथि" पनि हुनेछ। यसबाहेक, यस्तो बजेटको साथ, तपाईं आधारभूत सोनाटामा पनि नजिकबाट हेर्न सक्नुहुन्छ।
केवल अल्छीले बताइन कि ह्युन्डाई ईलेन्ट्रा र सोलारिस मोडेलहरू बीचको तुलनामा कति दुखी छ। मलाई लाग्छ कि यो कान्छो भाईको साथ समानताको कारणले गर्दा एलेन्ट्रालाई त्यस्तो कट्टरपन्थी विश्रामको अधीनमा राखिएको थियो, र अब यसको आफ्नै अनुहार छ। यो सत्य हो कि यसले यति धेरै विवादहरू खडा गर्यो, तर अब यो कार पक्कै पनि सोलारिसको साथ भ्रमित छैन।
यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि सेड्यानले पुन: व्यवस्थित गरेपछि एलईडी अप्टिक्स प्राप्त भयो। र यो राम्रो छ: यो चिसो चहकिलो प्रकाशको साथ दूरीमा पिट्दछ। यो दुखको कुरा हो कि यो तेस्रो कन्फिगरेसनबाट मात्रै उपलब्ध छ। र १.1,6-लिटर ईन्जिनको साथ दुई आधारभूत संस्करणहरू अझै पनि हलोजन प्रकाशमा निर्भर छन्। LEDs को सट्टा, एक चमकदार क्रोम bezel सामान्य हेडलाइटहरू वरिपरि flaunts। र हेडलाइट धुनेको अभावमा, अन्धकारमा, त्यस्ता अप्टिक्सहरू धेरै राम्रो विकल्प जस्तो देखिदैन।
तर एलेन्ट्राको स्थानको साथ पूर्ण अर्डर छ। छेउमा खुला संग एक ठूलो ट्रंक लगभग liters०० लिटर सामान लाग्छ, र एक फ्लो-साइज स्पेयर टायरको लागि भुइँ मुनि कोठा छ। यस सानो सेडानको विशालता पछाडि प in्क्तिमा पनि आश्चर्यजनक छ। तीन यहाँ स्वतन्त्र रूप मा बस्न सक्दछन्, र दुई रोयली महसुस हुनेछ, नरम आर्मरेस्ट मा झुकाव।
अगाडि प्रशस्त ठाउँ पनि छ, र एर्गोनोमिक्सको हिसाबले, एलेन्ट्रा युरोपियनहरू भन्दा अवर हुँदैन। पहुँच र उचाई को लागी सीट र रडर सेटिंग्स पर्याप्त विस्तृत छ। त्यहाँ ड्राइभर र यात्री बीच बीचमा एक आर्मरेस्ट छ, र यसको मुनि त्यहाँ एक विशाल बक्स छ। पनी उपलब्ध संस्करणहरुमा डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल छ, पछाडिको यात्रीहरूका लागि डिफ्लेक्टरहरू सहित। तिनीहरू पनि तातो सोफाको हकदार छन्। सामान्य रूपमा, एक साधारण सरल कन्फिगरेसनमा पनि, सेडान राम्रोसँग सुसज्जित छ।
१ On. liter-लिटरको एमपीआईको साथ इलेन्ट्रा १२ 1,6 लिटरको क्षमताको साथ आकांक्षी। संग। र छ-गति "स्वचालित" सुखद आश्चर्य। इन्जिन एकदम torquey छ, त्यसैले यो सेडान राम्रो गति प्रदान गर्दछ। र जब तपाईं लामो ओभरटेकिंगको लागि जानुहुन्छ, त्यहाँ क्रेसन थप्न स्पष्ट इच्छा हुन्छ। व्यक्तिगत भावनाबाट, कोरियाली कार टोयोटा कोरोला भन्दा बढी गतिशील छ, यद्यपि कागजमा सबै फरक छ। वा यस्तो प्रभाव एक स्वचालित मेशिन द्वारा सिर्जना गरिएको हो, जसले यसको स्विचको साथ, एक्सेलेरेसनलाई जापानी भेरिएटर जस्तो रेखीय जस्तो गर्दैन।
पेंडन्टहरूको लागि, त्यहाँ कुनै आश्चर्यहरू छैनन्। प्रि-स्टाइलिंग इलेन्ट्रा जस्तै यो कारले रोड ट्रिफलहरू मन पराउँदैन। ठूला खाडलहरू राम्रोसँग काम गर्छन्, तर हल्ला। यसका साथै, निलम्बनहरूको अपरेशनबाट आएको आवाज स्पष्ट रूपमा भित्री भित्र छिर्दछ। स्टड्ड टायरहरू पनि राम्रोसँग सुनिन्छ। कोरियालीहरूले आर्चहरू ध्वनिप्रुफिंगमा स्पष्ट रूपमा बचत गरेका छन्।
यद्यपि तपाईले मूल्यको सूचीमा हेर्नु भयो भने कारका धेरै कमजोरीहरू देखाउन सक्नुहुन्छ। इलेन्ट्रा चार संस्करणहरूमा प्रस्ताव, बेस, सक्रिय र लालित्यमा प्रस्ताव गरिएको छ। "आधार" को लागी तपाईले कम्तिमा $ १,,13१ भुक्तान गर्नु पर्छ। दुई लिटर ईन्जिनको साथ शीर्ष संस्करणको लागत $ १,,२२ will हुनेछ, र यस्तो एकाईको उपस्थिति पनि इलेन्ट्राको पक्षमा खेल्न सक्छ।
जुनियर मोटर र स्वचालित प्रसारणको साथ औसत सक्रिय ट्रिम स्तरको लागि, जुन परीक्षण गरिएको थियो, तपाईंले $ १,,१16 तिर्नु पर्छ। र त्यो पैसाको लागि तपाईसँग डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, रेन सेन्सर, तातो सिट र स्टेरि wheel् व्हील, रिभर्सि camera क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्कि sen सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण, ब्लुटुथ, कलर स्क्रिन अडियो प्रणाली, तर केवल हलोजन optics र कपडा आन्तरिक। यो "कोरियाली" को पक्षमा पनि हो।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase, मिमी | 2700 | 2700 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 470 | 460 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1385 | 1325 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल R4 | पेट्रोल R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 | 1591 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 122/6000 | 128/6300 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 153/5200 | 155/4850 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | CVT, अगाडि | AKP6, अगाडि |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,8 | 11,6 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 185 | 195 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 7,3 | 6,7 |
| बाट मूल्य, $। | 17 265 | 15 326 |
