टेस्ट बाइक: होन्डा सीआरएफ १००० एल अफ्रीका ट्विन डीसीटी

अचम्मको कुरा, नयाँ अफ्रिका जुम्ल्याहा एक हिट थियो, हामी युरोपेली motorists यो राम्रो संग प्राप्त र यो मोडेल को लागी इच्छा स्पष्ट रूप मा महत्वपूर्ण रूप मा यो मुख्य बजार मा बेस्टसेलर बनेको थियो। उनको साथ मेरो पहिलो सम्पर्क (हामी AM05 2016 गए वा www.moto-magazin.si मा परीक्षण को संग्रह ब्राउज) पनि सकारात्मक छापहरु को पूर्ण थियो, त्यसैले म उनी कसरी एक परीक्षण मा लामो समय सम्म रहन्छ कि प्रदर्शन मा रुचि थियो, र दैनिक संचालन मा, जब मोटरसाइकल राम्ररी परीक्षण गरीन्छ र वास्तविक ईन्धन खपत र उपयोगिता बिभिन्न सडकहरुमा मापन गरिन्छ; हामी यो पनि एक दोस्रो राय प्राप्त गर्न को लागी सम्पादक मा एक अर्का संग साझा।

म स्वीकार गर्छु कि डीसीटी संग होन्डा VFR को परीक्षण पछि म एक सानो निराश भएको थिएँ, यो मलाई आश्वस्त भएन, त्यसैले म यो दोहोरो क्लच प्रसारण को नवीनतम पुस्ता संग अफ्रीका ट्विन मा संशयले बसे। तर मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि यद्यपि म यो विचार को एक प्रशंसक छैन, यो समय म निराश छैन। व्यक्तिगत रूप मा, म अझै पनी एक क्लासिक गियरबक्स संग यो बाइक को बारे मा सोच्नेछु, किनकि क्लच संग सवारी मेरो लागी सबैभन्दा स्वाभाविक हो, कम से कम क्षेत्र मा क्लच संग म अगाडिको पा wheel्ग्रा उठाउन मद्दत गर्न सक्छु, एक बाधा मा छोटो छोटो मा, म सही मास्टर इन्जिन मा आफ्नो व्यवसाय हो। DCT प्रसारण संग (यदि यो तपाइँलाई बुझ्न को लागी सजिलो छ, म यसलाई DSG पनि भन्न सक्छु), कम्प्यूटर सेन्सर, सेन्सर र टेक्नोलोजी को माध्यम बाट मेरो लागी धेरै गर्छ। जो सिद्धान्त मा महान छ किनकि यो राम्रो संग काम गर्दछ, र मँ सवारहरु को percent ० प्रतिशत को लागी यो एक बिल्कुल उपयोगी र राम्रो छनौट हो कि पाउँछु। जे होस्, यदि तपाइँ व्यक्ति को प्रकार हुनुहुन्छ जो शहर को आसपास एक धेरै यात्रा वा "एक धूमकेतु सवारी" को आनन्द लिन्छन्, म अत्यधिक यो गियरबक्स को सिफारिश गर्दछु। लत पहिलो यातायात बत्ती सम्म ठ्याक्कै लाग्यो। फेरि मैले गल्तीले मेरो औंलाहरु लाई क्लच निचोर्नु भयो, तर पक्कै पनि मैले यसलाई खाली समाते। त्यहाँ बायाँ छेउमा कुनै लीभर, बस एक लामो handbrake लीभर कि पार्किंग वा एक पहाडी बन्द ड्राइभि for को लागी उपयुक्त छ, त्यसैले तपाइँ तपाइँको दाहिने खुट्टा संग पछाडि ब्रेक पेडल थिच्नु पर्दैन। मैले गियर लीभरलाई पनि याद गरेन, किनकि गियरबक्सले गियर बुद्धिमानीपूर्वक छनौट गर्यो, वा म आफैंले उनीहरुलाई माथि वा तल पाली बटन थिचेर मेरो मनपर्ने छनौट गरें। फोटोग्राफर साशा, जसलाई मैले ब्याकसीट मा फोटो को लागी लिएको थिएँ, यो कती राम्रो संग चकित छ, तर उनी एक मोटर चालक हुन् जसले सबैभन्दा आधुनिक कारहरुमा सबै भन्दा राम्रो स्वचालित प्रसारण अनुभव गरेका छन्। यस तरीकाले, डीसीटी प्रसारण एक धेरै आरामदायक सवारी प्रदान गर्दछ कि एक सुरक्षित काम को रूप मा पनि सुरक्षित छ, त्यसैले तपाइँ ड्राइभि on्ग मा धेरै ध्यान केन्द्रित गर्न सक्नुहुन्छ र राम्रो संग दुबै हात संग स्टीयरिंग व्हील पकड्न सक्नुहुन्छ। यो चुपचाप, छिटो र सजिलै संग पहिलो देखि छैठौं गियर सम्म पनी, सुनिश्चित गर्नुहोस् कि इनलाइन-दुई धेरै ग्यास को उपभोग गर्दैन। परीक्षण मा, खपत 90.३ देखि .6,3.१ लीटर प्रति १०० किलोमिटर, जो पक्कै धेरै छ, तर लिटर इन्जिन र बरु गतिशील ड्राइभि taking मा लिइरहेछ, यो अझै पनी अनावश्यक छैन। जे होस्, होन्डा अझै पनी काम गर्न को लागी धेरै छ।

दुई अवसर मा म DTC gearbox संग Africano जुम्ल्याहा को प्रशंसा गर्न को लागी छ। Twisty भग्नावशेष सडकहरु मा जहाँ मैले अफ रोड कार्यक्रम खोले

यो मा, रियर एबीएस बन्द गरीएको थियो र रियर व्हील कर्षण न्यूनतम स्तर (तीन सम्भव को पहिलो) मा सेट गरीएको थियो, अफ्रिका ट्विन शाब्दिक चमक्यो। चूंकि यो बन्द सडक टायर (percent० प्रतिशत सडक, ३० प्रतिशत मलबे) संग shod छ, मँ सुरक्षा को एक महान भावना संग सटीक र गतिशील ड्राइभि enjoyed आनन्द लिनुभयो। जब मँ तेस्रो गियरमा १२० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा जंगलको बीचमा साँघुरो मलबेमा गाडी चलाउँदै थिएँ, मानिसहरुबाट टाढा (मँ भालु वा हिरणलाई भेट्नु भन्दा पहिले) मीटर हेर्दै, म अझै अचम्ममा परें यो कती छिटो जान सक्छ, र म थोरै शान्त थिए। निलम्बन काम गर्दछ, मोटरसाइकल मा स्थिति उत्कृष्ट छ दुबै छेउ र उभिएको छ, छोटो मा, उत्साह!

यो अझ धेरै रमाईलो छ जब ट्राफिक लाइट हरियो हुन्छ र तपाइँ तान्नुहुन्छ र त्यसपछि यो sportily तान्छ, सुन्दर ढंगले गाउँछ र तपाइँ अगाडी catapults। त्यहाँ गियर परिवर्तन गर्न को लागी र चंगुल को उपयोग गर्न को लागी कुनै जरूरत छैन, यो पुरा तरिकाले "comatose" हो। तेसैले होन्डा, DTCs अन्य मोडेल मा राख्नुहोस, कृपया।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: € 14.490 XNUMX (TCS मा z ABS)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: डी + २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 2 c सीसी, ईन्धन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, २4० ° शाफ्ट रोटेशन

  शक्ति: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  टोक़ 98 एनएम 6000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति स्वचालित, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क 2mm, रियर डिस्क 310mm, ABS मानक

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका

  टायर: 90/90-21, 150/70-18

  इन्धन ट्यांकी: 18,8

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  वजन: एबीएस बिना 208 किलो, एबीएस संग 212 किलो, एबीएस र डीसीटी संग 222 किलो