टेस्ट Grilles: रेनो Megane Berline TCe 130 ऊर्जा जीटी लाइन

सुरुमा यो उनीहरुलाई ठक्कर खाएको देख्न को लागी रोचक थियो, र सडक लाइसेन्स बाट जानकारी हेरे पछि, उनीहरु स्तब्ध भए। TCe 130 एउटा सानो तर राम्रो इन्जिन को लागी खडा छ। मात्र इन्धन खपत अब कम छ।

तर क्रम मा।

बर्लिन ड्रेसमा Megane एक पाँच-ढोका संस्करण हो जुन GT Line सामानहरू सहितको अद्यावधिक डिजाइन पूर्ण छ। यी सामानहरू बाहिरबाट मात्र नभई भित्रबाट पनि परिचित छन्: प्रवेशद्वारमा रेनो स्पोर्ट डोर सिल, स्पष्ट रूपमा GT Line भनिने हेडरेस्टसहितको उत्कृष्ट सिटहरू र रातो सिलाई भएको छालाको स्टेयरिङ ह्वील। हातहरू। अन्य उपकरणका साथसाथै स्टेयरिङ ह्वील स्विचसहितको रेडियो, दुई अगाडि र दुई साइड एयरब्याग, एयर पर्दा, क्रुज कन्ट्रोल, स्पीड लिमिटर, दुईतर्फी अटोमेटिक वातानुकूलित र टच स्क्रिनसहितको आर-लिङ्क इन्टरफेस र नेभिगेसन पनि छ। माग पूरा हुनेछ।

तर वास्तविक मजा हुड अन्तर्गत सुरु हुन्छ, जहाँ सकारात्मक इंजेक्शन संग 1,2-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन, रेनो-निसान गठबन्धनको फल, स्थापना गरिएको छ। निसानले इन्जिनको ख्याल राखेको छ भने रेनोले राम्रो कम्बसन र फोर्स-एयर प्रविधिको ख्याल राखेको छ। इन्जिन एक वास्तविक मोनोब्लक हो, हामीसँग एक मात्र चीजको अभाव थियो जुन पूर्ण प्रवेगमा पछाडि एक झटका थियो। यद्यपि यो गर्दैन, यसले धेरै निरन्तर प्रवेग प्रदान गर्दछ किनकि यसले 1.500 rpm को रूपमा "तान" सुरु गर्छ र 6.000 मा सुरु हुने रातो पट्टी सम्म रोक्दैन।

निस्सन्देह, हामीले 130 "टर्बो घोडाहरू" बाट थप टर्कको अपेक्षा गरेका थियौं, तर अन्तमा हामी माथि उल्लेखित साथीहरूसँग सहमत भयौं कि लगभग 10 सेकेन्डको प्रवेग र 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको उच्च गतिको साथ (नोट गर्नुहोस् 270 किमी / घन्टा। काउन्टर)। !) हामीसँग गुनासो गर्न केही छैन। हामी सहमत भयौं कि राम्रोसँग समयबद्ध शिफ्ट छुटाउन धेरै असहज चालक लिन्छ, किनभने त्यसपछि धेरै सामान्य इन्जिनले टर्बोचार्जरको मद्दत बिना सास फेर्न सक्दैन। तर यो चालकको अपमान मात्र हुन सक्छ! त्यस्ता ड्राइभरहरूको बारेमा हामी के सोच्दछौं, हामी हाम्रो कुराकानीको मसालेदार शब्दहरूबाट बुझ्न सक्छौं, जहाँ हामी सहमत छौं कि चालक पूर्ण रूपमा बिच, बायाँ, किल, आदि हुनुपर्छ, र सबै विशेषणहरू लेख्नु हुँदैन। सेन्सरशिप गर्न। ।

हामीले उपभोग उल्लेख गरेका छौं। परीक्षणमा, यो 8,4 लिटर थियो, हाम्रो सामान्य सर्कलमा 6,3 लिटर। पहिलो अंकको अनुसार, यी धेरै उच्च संख्याहरू हुन्, यद्यपि हाम्रो खर्च तालिकामा नजिकबाट हेर्दा यो धेरै गम्भीर छैन भनेर थाहा हुन्छ। १३० अश्वशक्तिको TCe पेट्रोलले सडकको नियम अनुसार समान शक्तिशाली dCi 130 टर्बो डिजेल भन्दा 0,6 लिटर मात्र बढी खपत गर्छ, जुन वास्तवमा शान्तता र परिष्करणमा ठूलो कर होइन, के हो? तर टर्बोडिजेल र टर्बो-पेट्रोल समर्थकहरू बीच युद्ध सुरु गर्नुको सट्टा, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि रेनोमा तपाईंसँग दुवै विकल्प छ। र तिनीहरू दुवै राम्रो छन्। यसको प्रमाण भनेको समयमै शिफ्ट चेतावनी हो, जसले TCe इन्जिनको लागि २.००० rpm मा पनि प्रकाश दिन्छ - dCi जस्तै।

यदि तपाइँ सानो RS बाट आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ, तब तपाइँ सूत्र १ मा धेरै थोरै देख्नुहुन्छ, जहाँ रेनो धेरै बर्ष को लागी शीर्ष मा रहेको छ। साथै नयाँ टर्बोचार्ज इन्जिन संग। जाहिरा तौर पर मेरा साथीहरु आइतबार दिउँसो या त पर्याप्त खेल कार्यक्रम हेर्न छैन।

द्वारा तैयार: Aljosha डार्कनेस

रेनो Megane Berline TCe 130 ऊर्जा जीटी लाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	14.590 €
परीक्षण मोडेल लागत:	19.185 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 cm3 - अधिकतम पावर 97 kW (132 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 205 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५० आर १७ वी (कन्टिनेन्टल कन्टिस्पोर्टसम्पर्क ५)।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.785 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.302 मिमी - चौडाइ 1.808 मिमी - उचाइ 1.471 मिमी - ह्वीलबेस 2.641 मिमी - ट्रंक 405–1.160 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३62 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,3 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,5m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• जब सम्म ठूलो विस्थापन (१.1.6) एक उत्कृष्ट दहन इन्जिन र आधुनिक टर्बोचार्जर द्वारा प्रतिस्थापित गरीन्छ, हामी डराउनु पर्ने केहि छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

सिंक सीटहरु

टायर

कुञ्जीको सट्टा स्मार्ट कार्ड

स्टीयरिंग व्हील

इन्धन खपत

उहाँसँग अगाडि पार्किंग सेन्सर छैन