परीक्षण Grilles: माज्दा CX-5 2.0i AWD आकर्षण

संचारका ती केही दिनहरूमा, त्यहाँ धेरै आलोचनात्मक र थोरै कम आलोचनात्मक समीक्षकहरू थिएनन् जसले खुला रूपमा माज्दा CX-5 को उपस्थितिको प्रशंसा गरे। पहिलो नजर मा, तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ कि यो एक ठूलो मास्क संग धेरै बेशर्म छ, र एकै समयमा आधुनिक नरम SUV बाट अपेक्षित सबै कुरा प्रदान गर्दछ। त्यसैले उच्च ड्राइभिङ स्थिति, जसको अर्थ सजिलो प्रवेश र निकास पनि हो, पछाडिको सिट र ट्रंकमा प्रशस्त ठाउँ र - हो, परीक्षणमा अल-ह्विल ड्राइभ पनि थियो।

तर त्यहाँ ती सबै चकलेटहरु को पछाडि एउटा सानो प्रिन्ट छ। विशाल मास्क र अपेक्षाकृत ठूलो ललाट क्षेत्र को कारण, 140 किमी / घन्टा भन्दा माथि हावा gusts पहिले नै श्रव्य छन्, तर यो पनि उच्च गति मा परेशान। अब म सुन्छु कि तपाइँ मलाई प्रचार गर्दै हुनुहुन्छ कि राजमार्ग सीमा १ 130 किमी / घन्टा छ। यो कुरालाई ध्यानमा राख्दै कि हामी सबै थोरै धोका दिन्छौं, १ 140 वा १५० किमी / घन्टा (मीटर द्वारा), मेरो अनुभव मा, यो कम्तीमा आधा को क्रूज गति हो। र उनीहरु मध्ये सबैभन्दा सामान्य लिमोसिन र एसयूवी चालक हुन्। तेसैले, हामीले एक हानिको रूपमा हल को bends संग हावा gusts शामिल। अन्य नकारात्मक पक्ष पनि एक सानो व्यक्तिपरक हुन सक्छ, गद्देदार सीटहरु मलाई मज्दा CX-150 संग लामो यात्रा संग सबैभन्दा धेरै खुसी बनाउन सकेन। समय संगै, आराम दुखाइ मा परिणत भयो, जुन, मैले पहिले नै उल्लेख गरिसकेको छु, यो पनि मेरो उमेर वा कशेरुका बीच को उपास्थि को उपस्थिति द्वारा व्याख्या गर्न सकिन्छ। तेसैले म तपाइँलाई अग्रिम माज्दा CX-5 उधारो र यो एक सानो लामो सवारी मा लिन को लागी सल्लाह दिन्छु, तर तपाइँ एक राम्रो परीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँ गद्देदार सीटहरु संग समस्या छैन।

मँ ड्यासबोर्ड को आकार मा यात्रुहरुको प्रतिक्रिया मा रुचि थियो। धेरैले पाए कि उनीहरु माज्दा डिजाइन गर्दा बरु डरपोक थिए र कि उनीहरु एक थोरै साहसी बर्दाश्त गर्न सक्छन्। टिप्पणीहरु तब दुई दिशा मा बदलियो: यदि माज्दा यो धेरै सराहना गर्दैनन्, उनीहरु ड्यासबोर्ड पहिले नै नयाँ पुरानो कार मा काम गरी रहेको भन्दै समाप्त भयो, र समर्थकहरु (कम्तीमा जापानी ब्रान्डहरु) लगभग सामूहिक रूपमा पत्ता लाग्यो कि यो डर संग सम्बन्धित थियो। निर्माण गुणस्तर को बारे मा। छोटो मा, यो गुण फारम को लागी एक बन्धक छैन, यद्यपि तब उनीहरु केहि प्रतियोगीहरु को सौन्दर्य र गुणस्तर को बारे मा मेरो प्रश्न सुन्न मन पराउँछन्। तर तथ्य यो हो कि हामी बिल्ड गुणस्तर को बारे मा गुनासो गर्न को लागी केहि छैन र माज्दा मालिकहरु यो कार मा घर मा सही महसुस हुनेछ। आकर्षण प्याकेज चार उपकरण विकल्प को तेस्रो सबैभन्दा ठूलो हो, त्यसैले तपाइँ शान्तिपूर्वक सुत्न सक्नुहुन्छ।

अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर, तातो अगाडि सीटहरु, १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, स्वचालित वातानुकूलन, ५.17 इन्च रंग टचस्क्रिन, क्रूज नियन्त्रण, ह्यान्ड्स फ्री सिस्टम, सीडी प्लेयर र छ वक्ताहरु संग रेडियो, आदि को लागी एक वास्तविक बाम हो चालक र यात्रुहरु, धनी क्रान्ति उपकरणहरु संग, तपाइँ मात्र १ inch इन्च पाels्ग्रा (हामी यो कम आराम छ को रूप मा सिफारिश गर्दैनौं), एक छाला सीट कभर, एक रियरभ्यू क्यामेरा, एक स्मार्ट कुञ्जी, र नौ बोस को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ। वक्ताहरु। क्यामेरा बाहेक, केहि विशेष गरी उपयोगी छैन।

जे होस्, माज्दा CX-5 धेरै राम्रो संग सुरक्षा सुविधाहरु संग सुसज्जित थियो किनकि यो अगाडि र छेउ र पर्दा एयरब्याग, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण DSC, वाहन निगरानी प्रणाली (RVM) र लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली प्रदान गर्दछ। यातायात (LDWS)। सक्रिय उच्च बीम निष्क्रियता (HBCS) को साथ सक्रिय द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (AFS) पनि काम मा आयो। प्रणाली धेरै राम्रो संग काम गरीयो हामी शान्त संग लामो हेडलाइट्स संग अन्धा आगमन चालकहरु लाई प्रारम्भिक पकौडा निगल गर्न को लागी थियो। उपयोगी!

फोर-ह्वील ड्राइभ ती मध्ये एक हो जसले सुरक्षित प्रवेग प्रदान गर्दछ, तर यो बिल्कुल रमाइलो छैन। प्रणालीले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा अधिकतम 50 प्रतिशत टर्क पठाउँछ, त्यसैले CX-5 हिउँमा पनि "नाकबाट छाड्न" मन पराउँछ। सडकमा बस्नु भनेको हल्का शरीरको तौल र तयार चेसिसको साथसाथै एकदम सटीक स्टेयरिङ प्रणाली र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको लागि धन्यवाद हो जुन माज्दाले परम्परागत रूपमा छिटो र सटीक छ। प्राविधिकहरूले घमण्ड पनि गर्छन् कि उनीहरूले गियर सञ्चालनको क्रममा घर्षणलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गरेका छन्, त्यसैले खपत कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। यो परीक्षणमा करिब नौ लीटरमा आयो, जुन धेरै हो, तर यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको आधारमा अपेक्षित छ र... हामीले अगाडिको सतहको बारेमा के भन्यौं?

छोटकरीमा, माज्दा CX-5 एक सुखद कार हो, यद्यपि यो यसको मामूली इन्धन खपत, ड्राइभिङ आनन्द, वा केबिन आकारको लागि बाहिर खडा छैन। तर अन्यथा, यो पर्याप्त राम्रो छ, बाहिर रमाइलो छ, र सुरक्षा को मामला मा प्रशस्त सुसज्जित, एक वास्तविक रोटी हुन।

पाठ: Alyosha Mrak

माजदा CX-5 2.0i AWD आकर्षण

आधारभूत डेटा

बिक्री:	MMS डू
आधार मोडेल मूल्य:	28.890 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.490 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 208 Nm 4.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/65 R 17 V (योकोहामा जिओलान्डर G98)।
क्षमता:	उच्च गति 197 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.445 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.035 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.555 मिमी - चौडाइ 1.840 मिमी - उचाइ 1.670 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - ट्रंक 505–1.620 58 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३39 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	197 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• बाहिर धेरै सुन्दर, भित्री मा अलि बढी विवेकी, तर सबै भन्दा माथि एक व्यक्ति को अपेक्षा वा नरम एसयूवी मा आवश्यकताहरु संग: यो माज्दा CX-5 हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

Внешний вид

उपकरण

उपयोगिता

सक्रिय क्सीनन हेडलाइट्स

आई स्टप प्रणाली को राम्रो प्रदर्शन

लामो यात्रा मा ठाउँहरु

उच्च गति मा हावा को बाधा gusts

चार-पाङ्ग्रे सवारी रमाइलो छैन

ड्यासबोर्ड पुरानो देखिन्छ