परीक्षण: यामाहा YFM 250 एसई डब्ल्यू
यो तथ्य हो कि यो एक 250cc एकल सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ द्वारा मूर्ख नगर्नुहोस्। हेर्नुहोस् एयर कूल्ड को रूप मा यो एक प्रमाणित र एक पाँच गति प्रसारण संगै धेरै सजीलो यो तपाइँको समय काट्न को लागी सजीलो संग एक बीहड इकाई हो। वा उच्च बिल संग खैरो कपाल कारण। सेवा प्राविधिक। यो एक चालक चकित गर्न को लागी पर्याप्त शक्ति छैन, तर पनी ढलानहरु चढ्न को लागी पर्याप्त शक्ति छ।
यो ATV को दर्शन सरल छ: रमाइलो र एक उचित मूल्य मा सानो चिन्ता को धेरै। तसर्थ, यो सबै शुरुआती र गम्भीर रेसिंग महत्वाकांक्षा बिना ती को लागी आदर्श हो। 450cc इन्जिन संग ठूलो यामाहा मोडेल। हेर्नुहोस्, पहिले नै एक वास्तविक एसयूवी हो, तर यो अनुभवहीन चालकहरु को गल्ती माफ गर्दैन।
जे होस्, YFM लाई धेरै प्रस्ताव छ। यो कठिन को रूप मा महान देखिन्छ, अटूट प्लास्टिक भागहरु ठूलो दौड कारहरु पछि मोडेल गरीन्छ र गुणस्तरीय अवयवहरु बाट बनेको छ, त्यसैले निर्माण बलियो र वास्तविक अफ रोड उपयोग को लागी तयार छ।
यो बजरी सडकहरु र इस्त्री गरिएका गाडिहरु मा सबै भन्दा राम्रो फस्टाउँछ, जहाँ यो कोनेहरु को चारै तिर स्लाइड गर्न को लागी हाम्रो क्षमता संग प्रभावित भयो। मोटोक्रस ट्र्याक या त डरलाग्दो छैन, किनकि निलम्बन जम्प र बम्प्स निपट्न को लागी पर्याप्त राम्रो छ।
१ drivers० सेन्टिमिटर भन्दा माथी लामो चालकहरु लाई थोरै टाउको दुखाई हुनेछ किनकि ATV सानो छ (मात्र १,११० mm crotch), जो ड्राइभि and्ग र गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र समायोजन गर्दा धेरै सक्रिय शरीर को आंदोलनहरु द्वारा कुशन गर्न सकिन्छ। यो युवाहरु र सानो कद को मान्छे, महिलाहरु र बच्चाहरु को लागी को लागी आदर्श हो।
जमीन बाट २265५ मिलिमिटर को दूरी संग, यो सजीलै साना पतन लग र ढु्गाहरु लाई हटाउन सक्छ।
अलग, यो बिल्कुल उत्कृष्ट ब्रेक (अगाडि र पछाडि डिस्क), ठूलो खेल मोडेल को रूप मा एकै रूपमा ध्यान दिन लायक छ। ब्रेक बल अद्भुत छ र एक राम्रो ब्रेक लीभर अनुभूति दिन्छ।
परीक्षण मा, हामी एक सडक को उपयोग को लागी homologated एक Raptor थियो, जो हाम्रो स्थिति को लागी एकदम सही संयोजन हो जहाँ कहिले काहिँ यो पहिलो मलबे ट्र्याक वा गाडि को टार्माक मा केहि किलोमिटर ड्राइव गर्न को लागी पर्याप्त छ। आधारभूत homologated संस्करण को अलावा, जसबाट 5.600 3 काट्नै पर्छ, XNUMXD सजावटी decals संग एक सीमित संस्करण पनि केहि अतिरिक्त प्रतिष्ठा को लागी उपलब्ध छ।
प्राविधिक जानकारी
परीक्षण कार मूल्य: 5.700 यूरो (गैर homologated संस्करण 4.400 यूरो)
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ३४249 सेमी? , एयर कूल्ड, 29mm Mikuni BSR कार्बोरेटर।
अधिकतम शक्ति: जस्तै
अधिकतम टोक़: जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: ५ स्पीड गियरबक्स, चेन ड्राइभ पछाडि पाels्ग्राहरु।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: अगाडि दुई coils, एक कुण्डली पछाडि।
निलम्बन: अगाडि २ एकल झटका अवशोषक डबल A- रेल, रियर swingarm १x एकल सदमे अवशोषक संग।
टायर: अगाडि 20 x 7-10, रियर 19 x 10-9।
जमीन बाट सीट उचाई: .730२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 9 l
व्हीलबेस: .1.110२..XNUMX मिमी।
वजन: 142 किलो।
प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ प्रयोग को सजिलो
+ क्षेत्र र सडक मा दुबै उपयोगिता
+ बोक्न क्षमता
+ उच्च गुणस्तरीय निर्माण र टिकाऊ प्लास्टिक
+ उपस्थिति
+ उत्कृष्ट ब्रेक
- उच्च क्रेस्ट भएको ट्र्याकहरूको लागि, ट्र्याकहरू साँघुरो छन्
Petr Kavčič, फोटो: Boštjan Svetličič
