परीक्षण: यामाहा XSR 700

परी कथाको यात्रा कुनै संयोग होइन, किनकि यामाहा फास्टर सन्स परिवारको मोटरसाइकलको इतिहास, जसमा यो नयाँ यामाहा क्लासिक समावेश छ, पनि असाधारण छ। शुन मियाजावा एक यामाहा उत्पादन प्रबन्धक हुन् जसले यति धेरै साहस र असामान्य जापानी सोच देखाउनुभयो कि उनले इवाती इन्जिनियरहरूलाई नसुनेको कुरा प्रस्ताव गरे - विगतका विचारहरू सहितको भविष्य। जापानी इन्जिनियरहरुका लागि शुद्ध विद्रोह ! प्रगतिले भविष्यको लागि बाटो बनाउँछ, र सीढीहरू एकपछि अर्को, सधैं माथितिर जान्छन्। यद्यपि, शुन भन्छन् कि यदि तपाइँ अघिल्लो सीढीलाई थाहा छैन र प्रशंसा गर्नुहुन्न भने, तपाइँलाई थाहा छैन कि अर्को कहाँ जाने हो। त्यसैले उनले सत्तरी र अस्सीको दशकका यामाहा मेसिनहरूमा प्रेरणा पाए, क्लासिक डिजाइनका नयाँ मोटरसाइकलहरूमा तार्किक निरन्तरताको साथ आए र तिनीहरूलाई फास्टर सन्न, "फास्ट सन्स" भने।

फेसन मा क्लासिक्स

आधुनिक रेट्रो मोटरसाइकलको बढ्दो लोकप्रियताले उनलाई राम्रो बनाएको छ । तर सावधान! नजिकबाट हेर्दा र प्राविधिक विवरणहरूले जुम्ल्याहा सिलिन्डर XSR 700 कृत्रिम रूपमा पुरानो MT-07 होम बाइक हो भनी प्रकट गर्छ। यसको बहिनी जस्तै, XSR, यसको उच्च सिट स्थिति को बावजूद, फुर्तिलो, फुर्तिलो र प्रयोग गर्न सजिलो छ। साँचो, त्रिकोणीय ह्यान्डलबारहरू, सिट, पेडलहरू विभिन्न साइजहरूमा आउँछन्, क्लासिक मोटरसाइकल खण्डमा थप अनुकूलित। निस्सन्देह उपकरण र सामानहरू जुन यो क्लासिकवादलाई मात्र जोड दिन्छ: अगाडि र पछाडि बत्तीहरू, इन्धन ट्याङ्की, सीट, काउन्टर। यामाहासँग धेरै सामानहरू उपलब्ध छन् र Akrapovic पहिले नै तिनीहरूको लागि एक निकास छ। स्लोभेनियाली साउन्डस्टेजको साथ, भावना अझ राम्रो छ, अलि बढी शक्ति र ठोस आवाजको साथ, र बाइक पहिले नै सिट मुनि निकास ड्राफ्टको कारण लगभग "रकिंग" देखिन्छ।

जे होस्, XSR 700 मात्र MT-07 को एक क्लोन छैन र धेरै क्लासिक आकर्षण छ। उदाहरण को लागी, यामाहा आफ्नो बहिनी भन्दा चार किलोग्राम भारी छ। साथै उत्कृष्ट ABS संग सुसज्जित। जबकि यसको दोस्रो, ठूलो तीन सिलिन्डर समकक्ष, XSR more ०० अधिक माग प्रयोगकर्ताहरु को लागी लक्षित छ, XSR those०० जो पहिले नै अटोमोबाइल निर्माण को आधारभूत मा महारत हासिल गरीरहेछन् र यसलाई एक कदम अगाडी बढाउन चाहान्छन् को लागी अवसरको खोजीमा छन्। जे होस्, 900 राम्रो हात मा छ, धेरै छिटो र (मात्र) एक शुरुवात गर्ने बाइक हुन चाहँदैनन्। यो दुबै लामो र छोटो खुट्टा, साथ साथै महिला ड्राइभरहरु मा राम्रो महसुस हुनेछ, सीट MT-700 भन्दा 10 मिलिमिटर उच्च सेट गरीएको भए तापनि। हो, अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ। यस्तो लाग्छ कि यो मेरो लागी पनि हैन।

पाठ: Primož Jurman, फोटो: साशा Kapetanovich

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.695 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 689 cm3, 2 सिलिन्डर

  शक्ति: K० किलोवाट (K ५ केएम) प्राइ 55,0५० vrt./min

  टोक़ 68,0 एनएम 6.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डिस्क २282० मिमी, रियर डिस्क २ mm० मिमी, ABS

  निलम्बन: टेलिस्कोपिक फोर्क अगाडि सामना, केन्द्र मा सदमे अवशोषक रियर

  टायर: 120/70-17, 180/55-17

  उचाई: 815 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 14

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  वजन: 186 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

रेट्रो लुक

Подробности

निजीकरण को संभावना