परीक्षण: यामाहा Xenter 150 - सुविधा पहिलो

को लागि?

हाम्रा सद्गुण नेताहरु पहिले नै यस्तो प्रतिकूल समयमा मोटरसाइकल साइकल को बिक्री को लागी एक अतिरिक्त बाधा सिर्जना गरीएको छ: उनीहरु को श्रेणी एच परीक्षा (४५ किमी / घन्टा को अधिकतम गति संग मोपेड र स्कूटर चलाउन को लागी) को उमेर सीमा १५ बर्ष सम्म बढाए। वर्षहरु। यही कारण छ कि बच्चाहरु (र उनीहरुका मुख्य प्रायोजकहरु) प्रतीक्षा गर्न को लागी छनौट गर्नुहोस्, र १ at मा, १२५ सीसी मोटरसाइकल परीक्षा लिने निर्णय गर्नुहोस्। हेर्नुहोस् वा अर्को दुई बर्ष पर्खनुहोस् र एक ("सुरक्षित") कार पाउनुहोस्। मेरो किशोर ताराहरु (एसआर, एयरोक्स, धावक ...) खराब बेच्ने (र किनभने उनीहरु महँगो छन्), र स्कूटरहरु हामी श्रमिकहरु लाई ठोस रूपमा बेचिरहेका छन्।

Xenter यस वर्गको विशिष्ट छ: यसको उपस्थितिको कारण, यसको पोस्टरहरूले किशोरको कोठामा भित्ताहरू सजाउँदैनन्, तर एकै समयमा यो यसको सरल, प्यारा डिजाइन र ठोस निर्माणको लागि यामाहा ब्याज (Zxynchong होइन) को योग्य छ। गुणात्मक। परीक्षणमा, हामीलाई कुनै समस्या थिएन र हामी तिनीहरूलाई आशा गर्दैनौं। हे, यसमा तीन वर्षको वारेन्टी र व्यापक सेवा नेटवर्क छ!

कुनै superlatives, तर तपाइँलाई आशा छ जस्तो सबै कुरा

ड्राइभि position्ग स्थिति पर्याप्त उच्च छ (घुँडा छुने छैन) एक स्कूटर जस्तै, एक मोटरसाइकल (हामी नितम्ब मा एक सय प्रतिशत बस्छौं, खुट्टा सीधा धड को अगाडि झुकेको), जो मेरुदण्ड को लागी कम अनुकूल छ। लामो यात्रा। जे होस्, दिउँसो, ब्लेड को सट्टा, हामी Vršić मा समाप्त भयो। विचार गर्नुहोस् कि माथिल्लो गति बाट केहि उचित विचलन संग लगभग 110 किलोमीटर प्रति घण्टा को एक शीर्ष गति मा, यामाहा YZF-R1 धेरै छिटो हुनेछैन!

यदि हामी पनी ईन्धन को खपत को बारे मा धेरै भन्दा धेरै खुल्ला थ्रोटल (२.2,8 l / १०० किमी) र उल्लेख गर्दछौं कि ठूलो पाels्ग्रा को लागी धन्यवाद यो खराब सडकहरु र बजरी मा धेरै राम्रो सवारी गर्दछ, तपाइँ यस बारे विश्वस्त हुन सक्नुहुन्छ। जब कोर्नरिंग, विशेष गरी उच्च गति मा, त्यहाँ क्लासिक फ्लैट तल्लो डिजाइन को कमी छ, फ्रेम को रूप मा तब "सास"। यदि यो आलोचनात्मक थियो, हामी लेख्छौं कि उहाँ "हिचकिचाहट", तर यो छैन।

उपयोगिता पहिले आउँछ

अन्त मा, मुख्य तस्वीर मा एक कमेन्ट्री, जो कुनै मतलब मजाक, तर वास्तविक आवश्यकता को परिणाम हो। हामीले KMC लाई टेस्ट स्कूटर फर्काउनु भन्दा अघिल्लो दिन, मैले एउटा ब्याकप्याक, एउटा फ्रिज र १० लिटर ब्यारल पानी एक साथीलाई पुर्‍याउनु पर्यो जसले पछि मलाई लुब्जानामा उठायो। तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि R10 संग म निश्चित रूप मा यो सबै ड्राइभि be्ग हुनु हुँदैन।

पाठ र फोटो: Matevzh Hribar

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: डेल्टा टीम डू

  आधार मोडेल मूल्य: 3.199 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 3.473 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल ठंडा, १५५ सीसी, ईन्धन इंजेक्शन

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 14,8 एनएम 7.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित क्लच, लगातार चर variomat

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २267 मिमी, रियर ड्रम Ø १५० मिमी

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन कांटा, १००mm यात्रा, रियर swingarm, एकल झटका, mm २mm यात्रा

  टायर: 100/80-16, 120/80-16

  उचाई: 785 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 8

  व्हीलबेस: 1.385 मिमी

  वजन: 142 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभिंग प्रदर्शन (खराब सडक र बजरी मा पनि)

प्रत्यक्ष इन्जिन

सामान्य प्रयोज्यता

इन्धन खपत

हावा सुरक्षा

चालक को अगाडि सानो बक्स

सीट मुनि सानो बक्स (हेलमेट निगल गर्दैन)

कमजोर ब्रेक

कम कठोर फ्रेम (कुनै केन्द्र लग)

इन्जिन मात्र कुञ्जी संग बन्द गर्न सकिन्छ