विवरण: यामाहा X-MAX 400
सामग्रीहरू
यामाहा एक्स-म्याक्स एक आकर्षक स्कुटर हो भनेर दुई वर्षअघि हाम्रो क्वार्टर-लिटर क्लास स्कूटर तुलना परीक्षणमा देखाइएको थियो। बहुसंख्यक रायले पुष्टि गर्यो कि X-Max सजिलै इटालियन र जापानी प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। तर अब स्कुटरको संसारमा, प्रवृत्ति ठीक उल्टो छ, कार मा। त्यहाँ कुनै भावना छैन, तथाकथित आकार घटाउने बारे कुनै अफवाह छैन, र ठूला र अधिक शक्तिशाली मोडेलहरू, ग्राहकहरूको खुशीको लागि (अधिकतर पैसाको लागि), सबैभन्दा शक्तिशाली र सबैभन्दा सानो म्याक्सी बीचको खाडलहरू भर्नुहोस्।
प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, 400cc X-Max थप शक्तिशाली इन्जिन भएको अपग्रेड गरिएको मोडेल मात्र होइन। यसको सार, विश्वस्त पावरट्रेन (मुख्यतया महिमा मोडेलबाट चिनिन्छ), आधारको रूपमा कार्य गर्दछ जसको वरिपरि लगभग सबै कुरा क्वार्टर-लिटर मोडेलको तुलनामा परिवर्तन भएको छ। यो स्पष्ट छ कि यो अलि ठूलो छ र प्राविधिक रूपमा आधा पावर इन्जिन को आवश्यकताहरु लाई अनुकूलित छ। यद्यपि, यामाहाले यो मोडललाई आफ्नो फ्लीटमा राख्दा केही समस्या भएको देखिन्छ।
सबै भन्दा पहिले, यो सुनिश्चित गर्न को लागी जरूरी थियो कि X-Max, जो लगभग चार हजारौं सस्ता छ, प्रमुख टी-मैक्स को रूप मा पहिलो श्रेणी को रूप मा हुनेछैन, र एकै साथ मा, यो बिक्री को खतरामा पर्दैन। मोडेल। आरामदायक र प्रतिष्ठित महिमा मोडेल। यस बाहेक, जे होस्, यस वर्ग मा ग्राहकहरु को अपेक्षाहरु सानो क्वार्टर लीटर वर्ग मा भन्दा अलि बढी छ। खाता मा यी सबै तथ्यहरु र आफ्नो बेडा द्वारा निर्धारित सीमाहरु लाई ध्यानमा राख्दै, यामाहा निर्णय गरे कि X-Max बहुमत को लागी अपील गर्दैन, तर केवल धेरै को लागी।
यही कारण हो कि केहि हानिकारक चीजहरु जुन हामी सूचीमा राख्नेछौं धेरै गम्भीरताका साथ लिनुहुन्न, तर उनीहरुलाई ध्यानमा लिनुहोस् यदि उनीहरु तपाइँलाई कुनै पनी परेशान गर्न सक्छन्।
हावा संरक्षण। यो धेरै विनम्र छ, तर यो विचार गरीरहेको छ कि यस्तो शक्तिशाली स्कूटर अझै पनी थोरै लामो यात्राहरु, साथै खराब मौसम को स्थिति को लागी इच्छा संग flirts, हामी अधिक चाहान्छौं।
आराम। एक कठिन सीट र, सेटि of को बावजूद, शायद कडा सडक र खराब सडक मा यात्री को लागी पछाडि निलम्बन, शाब्दिक बाहिर खटिएका छन्। एकै समयमा, यो यो कठोरता हो कि ड्राइभिंग प्रदर्शन मा एक लाभदायक प्रभाव छ। होईन, ड्राइभिंग प्रदर्शन संग केहि गलत छैन। कडा सवारी, भारी leans। स्कूटरहरु बीच सुखद कार्टिंग।
सानो चीजहरु कि एक सानो कष्टप्रद हो र केहि हद सम्म एक बानी एक unlit ट्रंक, बन्द दर्पण, एक सीट अनलक दुवै हात को आवश्यकता हो, र साँच्चै धेरै धेरै ड्राइभरहरु को लागी धेरै थोरै घुँडा ठाउँ समावेश गर्न सक्नुहुन्छ।
जे होस्, यो स्कूटर को योग्यता लाई गम्भीरतापूर्वक लिनु पर्छ। यी ग्यारेन्टीहरु मा एक इन्जिन छ कि कम revs मा राम्रो संग हल्लाउँछ, धेरै जीवन्त र खपत मा मध्यम छ। ड्राइभ्रेन छिटो छिटो घुमाउँछ, १२० किमी / घन्टा मा लगभग ,120,००० आरपीएम मा, र अनुभूति को आधार मा, यो अन्तिम स्वीकार्य क्रूज गति हो कि टेक्नोलोजी मा धेरै तनाव छैन। ब्रेक पनि उत्कृष्ट छन्, वैकल्पिक पतन बाट, भी, एबीएस के साथ। बलियो लीभर दबाव एक सुरक्षित र छिटो स्टप को लागी आवश्यक छ, र ब्रेकि force बल को खुराक धेरै सटीक र राम्रो संग महसुस गरीएको छ। सीट मुनिको ठाउँ ठूलो छ र त्यहाँ स्टीयरिंग व्हील मुनि दुई भण्डारण बक्स छन्। यो स्थिरता र गतिशीलता मा जोड दिन को लागी आवश्यक छ।
स्पोर्टी, सुखद, उपयोगी, आरामदायक। यस प्रकार, यस स्कूटर को मुख्य विशेषताहरु एकै क्रम मा एक अर्का पछ्याउनेछन् यदि उनीहरु लाई तल बाट एक रेटिंग संग रेट गरीएको थियो। र चूँकि त्यहाँ हामी बीच धेरै धेरै स्कूटरहरु छन् कि यो अर्डर को लागी एकदम सही छ, हामी सुरक्षित रूप बाट भन्न सक्छौं कि X- मैक्स एक राम्रो विकल्प हुन सक्छ। Akrapovich को एक थप भाँडो र त्यो हो। तर यो आदर्श छैन। यो को हो?
पाठ: Matyazh Tomazic, फोटो: साशा Kapetanovich
आधारभूत डेटा
बिक्री: डेल्टा Krško टोली
परीक्षण मोडेल लागत: 5.890 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ३ 395 ५ cm3, एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी-कूल्ड।
शक्ति: 23,2 kW (31,4 KM) 7.500/min मा।
टोक़ 34 एनएम @ 6.000 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण, variomat।
फ्रेम: पाइप फ्रेम।
ब्रेक: अगाडि २ स्पूल २ 2 मिलिमिटर, दुई पिस्टन क्यालिपर, रियर १ स्पूल २267, दुई पिस्टन क्यालिपर।
निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा, समायोज्य वसन्त तनाव संग पछाडि डबल सदमे अवशोषक।
टायर: अगाडि 120/70 R15, रियर 150/70 R13।
उचाई: .785२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: ११ 14 ०,,XNUMX। लिटर।
वजन: 211 किलो (सवारी को लागी तैयार)।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभिंग प्रदर्शन र प्रदर्शन
ब्रेकहरु
भण्डारण बक्सहरु
अनलिट ट्रंक
कुनै आपतकालीन स्टप स्विच छैन
सेटिंग को बावजूद धेरै कडा निलम्बन
