परीक्षण: यामाहा Tricity 300 // महान इच्छा

Yamaha Tricity 300 यस वर्षको तीन पाङ्ग्रे स्कुटर क्लासको लागि एकदमै नयाँ आगमन हो, यो वर्ग, जब यो ग्राहकहरूको लक्षित समूहमा आउँछ, वास्तवमा मोटरसाइकल चालकहरूलाई लक्षित गर्दैन। Tricitia ३०० को साथ, यामाहा एक श्रेणी बी चालक लाइसेन्स संग स्कूटर को एक जीवन्त समूह मा सामेल हुन्छ। र, तपाइँ सायद पहिले नै थाहा पाउनु भएको छ, हाम्रो सडकहरुमा उनीहरुको कुनै कमी छैन।

नतिजाको रूपमा, म यो पोष्ट मा समाप्त गर्न सक्छु यामाहो Tricity 300 जो तुरुन्तै यो सही युरोपेली प्रतियोगीहरु जो न केवल यो वर्ग आविष्कार, तर यो पनि धेरै राम्रो तरिकाले महारत हासिल गर्न को लागी अर्को राखे। तर म गर्दिन। सबैभन्दा पहिले, किनभने त्यहाँ यो को लागी पर्याप्त समय हुनेछ, र दोस्रो, यामाहा tricycles को प्रस्ताव, एक समान विचार को बावजुद, धेरै विविध धेरै विस्तृत मा तपाइँको पाठकहरु को लागी प्रस्तुत गर्न को लागी।

यामाहा पहिलो सुखद हामीलाई पाँच बर्ष पहिले यसको पहिलो तीन पाe्ग्रे मोटरसाइकल, Tricity १२५/१५५ को हल्कापन संग आश्चर्यचकित, र त्यसपछि लगभग दुई बर्ष पहिले निकेन तीन सिलिन्डर को शानदार सवारी गुणस्तरीय संग हामीलाई चकित बनायो। जबकि पूर्व को अगाडिको धुरा डिजाइन अपेक्षाकृत सरल छ (तर धेरै कुशल), उत्तरार्द्ध प्राविधिक रूप मा धेरै जटिल छ र यस प्रकार, चिकनीपन को मामला मा, यो पनि क्लासिक मोटरसाइकलहरु को बिल्कुल बराबर छ। अन्य संग समस्या यो हो कि (भगवानलाई धन्यवाद) उसले एक श्रेणी बी कार ड्राइभ गर्दैन। उही पहिलो संग छ, तर फरक छ कि एक सानो इन्जिन को कारण संग, त्यहाँ दुबै शहर र उपनगरहरु को लागी पर्याप्त सास फेर्न छ। जे होस्, यामाहा रूपमा स्थापित गरीएको छ कि उहाँ tilting tricycles डिजाइन मा राम्रो छ।

मध्यवर्ती, वा Tricity 300, यसैले माथिको एक तार्किक परिणाम हो। अगाडि डिजाइन अधिक ठूलो Niken जस्तै देखिन्छ।, तर फरक संग कि दुई क्लासिक डबल कांटा पाels्ग्रा को भित्री पक्ष मा स्थापित छन्। जबकि स्कूटर को पछाडिको सिट बाट छ, जो २ 292 २ सीसी एकल सिलिन्डर इन्जिन लुकाउँछ। सेमी र २ "" अश्वशक्ति ", लगभग पुरा तरिकाले XMax ३०० बाट उधारो, अगाडिको अन्त धेरै ठूलो र, पक्कै, भारी छ। यस प्रकार, स्कूटर को वजन एक मानक दुई पाe्ग्रा XMax (१ kg० किलोग्राम) कंक्रीट kg० किलो को लागी तुलना गरीन्छ। त्यहाँ कुनै प्रश्न छैन कि यो तौल को शक्ति अनुपात लाई प्रभावित गर्दछ, त्यसैले मँ मात्र यो ठूलो 28cc XMax, जो वास्तव मा अधिक महंगा छ को लागी सबै सम्बन्धित टेक संग एक रियर अन्त प्रदान गर्न को लागी राम्रो हुन सक्छ अनुमान लगाईरहेको छ। ...

 

म यो लेख्न छैन कि यामाहा घोडाहरु विशेष गरी पागल छन्, तर CVT प्रसारण संग संयोजन मा उनीहरु धेरै जीवन्त छन् र स्कूटर छिटो र संप्रभुता चौराहे पार, र राजमार्गहरुमा तीन अंक संख्या स्पीडोमीटर मा धेरै छिटो देखाइन्छ। ... त्यसैले त्यहाँ पर्याप्त जीवन्तता छ।

निकेन जस्तै, Tricity एक अगाडि निलम्बन बनाम एक रियर निलम्बन छ। अनियमितता अविश्वसनीय बिस्तारै निगल... यदि तपाइँ बायाँ अगाडिको पा wheel्ग्रा संग एक प्वाल पंच, प्रभाव को भाग पनि दायाँ र यसको विपरीत हस्तान्तरण हुनेछैन। अगाडि निलम्बन को आराम औसत भन्दा माथि छ, तर धेरै थोरै प्रतिक्रिया स्टीयरिंग व्हील पठाइएको छ उदार स्टीयरिंग व्हील को लागी धन्यवाद। यस प्रकार, धेरै जसो समय, चालकले पनी अगाडिको पाels्ग्रा मुनि के भैरहेको छ भन्ने महसुस गर्दैन, जसको मतलब यो छैन कि ऊ स्कुटर को बिश्वास गर्न सक्दैन जब कुना। तथ्य यो छ कि अगाडिको पाels्ग्रा दुबै झुकाव र जब ब्रेकिking माईल को लागी चालक को अवचेतन मा लंगर गरीएको छ, र यसैले सवारी सडक को सतह को स्थिति को बावजुद, अधिक आराम हुन्छ।

 

Tricity 300 कोर्नर गर्न सक्षम छ। 39 देखि 41 डिग्री को कोण मा, यसको मतलब यो हो कि तपाइँ शहर को चौराहा राम्रो संग र धेरै छिटो पार गर्नुहुनेछ, तर तपाइँ सुरक्षित हुनुहुनेछ। जे होस्, मँ सिफारिश गर्दछु कि तपाइँ साहस र सामान्य ज्ञान सन्तुलन, B- स्तम्भ चाँडै वा पछि जमीन छुनेछ। यस समयमा, अगाडिको छेउको जन भित्री पा wheel्ग्रामा स्थानान्तरण गरिनेछ, र नतिजाको रूपमा, टायर को पकड को भौतिक कानूनहरु थोरै परिवर्तन हुनेछ। यस्तो स्थिति मा Tris माफ गर्न संकोच गर्दैन र सुधार को लागी अनुमति दिन्छ, तर, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, यो अझै पनी जान्न को लागी राम्रो छ कि एक सय प्रतिशत स्थिरता को लागी यसको सीमाहरु छन्।

Tricity विशेष गरी यसको आकार को लागी बाहिर खडा छ, जो धेरै लाभहरु प्रदान गर्दछ। त्यहाँ उदार अगाडि अन्त पछाडि उत्कृष्ट हावा सुरक्षा छ, र सीट मुनिको ठाउँ दैनिक आवश्यकताहरु को लागी खाली छैन। सान्त्वना र ठाउँ को मामला मा, केवल एक चीज को अभाव मा चालक को सामने सानो चीजहरु को लागी एक उपयोगी दराज थियो, अन्यथा आराम र एर्गोनोमिक्स खण्ड एक उत्कृष्ट रेटिंग को हकदार छ। मानक उपकरण यो कभर पक्कै उल्लेख लायक छ। निकटता कुञ्जी, विरोधी पर्ची समायोजन, ABS, अगाडिको धुरी र पार्किंग ब्रेक "लक" गर्ने क्षमता।

फोटो: Uroš Modlič।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: यामाहा मोटर स्लोभेनिया, डेल्टा टीम डू

  आधार मोडेल मूल्य: 8.340 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.340 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: २ 292 २ cm³, एकल सिलिन्डर, पानी कूल्ड, ४ टी

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..29 एनएम 5.750 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: variomat, अर्मेनियाई, variator

  फ्रेम: पाइप फ्रेम

  ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क 267 मिमी रेडियल माउन्ट, रियर डिस्क 267 मिमी, ABS,
  
  
  विरोधी पर्ची प्रणाली

  निलम्बन: अगाडि डबल दूरबीन काँटा,
  
  
  पछाडि swingarm,

  टायर: 120/70 R14 भन्दा पहिले, 140/760 R14 पछाडि

  उचाई: 795 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 13 XNUMX लीटर

  वजन: 239 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति,

ड्राइभि performance प्रदर्शन

अगाडि निलम्बन आराम

ब्रेकहरु

spaciousness, हावा सुरक्षा

- साना चीजहरूको लागि कुनै बक्स छैन।

- स्थिति पेडलहरू हैरानी

- योसँग राम्रो (बढी अप-टु-डेट) सूचना केन्द्र छ

अन्तिम ग्रेड

युरोपेली ट्रोइका को जापानी विकल्प पहिले नै यसको पहिलो संस्करण मा यो वर्ग को एक पूर्ण बराबर प्रतिनिधि बाहिर जान्छ। अपेक्षित रूपमा, उहाँ आफ्नो प्रतियोगीहरु संग आफ्नो सकारात्मक र नकारात्मक गुणहरु को अधिकांश साझा, र पनि श्रेष्ठता र गुणवत्ता को एक छाप दिन्छ। जे होस्, हामी भावना संग अभिभूत छौं कि त्यहाँ ठूलो र अधिक शक्तिशाली संस्करणहरु हुनेछन्।