परीक्षण: यामाहा TMAX 560 (२०२०) // ३००,००० टाई

यामाहा TMAX यस सिजन वयस्क स्कूटर भएको छ। यो मोडेल को पहिलो प्रस्तुतीकरण बाट १ years बर्ष भईसकेको छ, जसले स्कुटर को दुनिया (विशेष गरी ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को मामला मा) उल्टो पारीयो। धेरै जसो छ पीढीहरु को रूप मा यस समय को लागी बजार मा आफ्नो औसत तीन बर्ष को अवधि मा काम गरीएको छ। यस वर्ष त यो तरोताजा गर्न समय।

TMAX - सातौं

जबकि पहिलो नजर मा सातौं जेनेरेसन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अलि फरक देखिन सक्छ, एक नजिक बाट हेर्दा स्कूटर को नाक को एक ठूलो हिस्सा मात्र रहन्छ कि प्रकट हुनेछ। स्कूटर को बाकी लगभग पूरा भएको छ, नग्न आँखा को लागी देखिने, र स्कूटर को उपस्थिति यति स्पष्ट छैन।

प्रकाशको साथ सुरु गर्दै, जुन अब LED प्रविधिसँग पूर्ण रूपमा एकीकृत छ, पालो संकेतहरू आर्मरमा बनाइएका छन्, र पछाडिको प्रकाशले केही अन्य घर मोडेलहरूको शैलीमा एक विशेष पहिचान योग्य तत्व प्राप्त गरेको छ - पत्र टी... को रियर अन्त पनि redesigned गरिएको छ। यो अब संकुचित र अधिक कम्प्याक्ट छ, जबकि यसको पूर्ववर्ती को आराम को बनाए राखन। ककपिट को केन्द्रीय भाग पनि नयाँ छ, यो ज्यादातर एनालॉग रहन्छ, तर एक TFT स्क्रिन लुकाउँछ, जो सबै आवश्यक जानकारी प्रदर्शित गर्दछ। एकदम सही, तर दुर्भाग्यवश थोरै पुरानो, विशेष गरी ग्राफिक्स र रंग को मामला मा। जानकारी को मात्रा को मामला मा पनि, आधार TMAX धेरै प्रतियोगीहरु को तुलना मा धेरै धन प्रदान गर्दैन। आधारभूत संस्करण मा, TMAX अझै स्मार्टफोन संग मिल्दो छैन, तर जडान मा उपलब्ध छ टेक अधिकतम को धनी संस्करणहरु।

मर्मतको सार इन्जिन हो

जबकि, जसरी भनिएको छ, यस बर्ष को अपडेट ले यसको साथ एक अपेक्षाकृत व्यापक पुन: डिजाइन ल्यायो, यो गर्दछ सातौं पुस्ता को सार प्रविधि होवा बरु, विशेष गरी इन्जिन मा। यो क्लीनर हुने अपेक्षा गरिएको छ, तर एकै समयमा अधिक शक्तिशाली र किफायती, Euro5 मानक को लागी धन्यवाद। को पद 560 नै इन्जिन हुर्किसकेका छ भन्ने संकेत गर्छ। आयाम उस्तै रहे, तर काम मात्रा 30 घन मीटर, कि, को बारे मा 6%द्वारा वृद्धि भएको छ। को ईन्जिनियरहरु को रोलर्स अर्को 2 मिलिमिटरमा घुमाउँदा यो हासिल। नतिजाको रूपमा, दुई जाली पिस्टन पनि इन्जिन मा आफ्नो नयाँ स्थान पायो, क्यामशाफ्ट प्रोफाइल परिवर्तन भएको थियो, र धेरै इन्जिन को धेरै परिवर्तन भएको थियो। निस्सन्देह, अधिक कुशल दहन को कारण, उनीहरुले कम्प्रेशन चेम्बरहरु लाई परिवर्तन गरे, ठूलो निकास वाल्व र नयाँ १२-होल इंजेक्टरहरु स्थापित गरे जुन सिलिन्डर को क्षेत्रमा ईन्धन इंजेक्शन नियन्त्रण गर्न को लागी सेवा गर्दछ जहाँ यो सबैभन्दा इष्टतम छ। गति र आवश्यक इग्निशन को शर्त मा।

इन्जिन ध्वनिकी विभाग मा, उनीहरु पनि सेवन हावा र निकास को प्रवाह संग खेले, एक अलि फरक इन्जिन ध्वनि को परिणामस्वरूप हामी यसको पूर्ववर्तीहरु संग प्रयोग गरीएको थियो। इन्जिन पनि एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट विशेष छ।... अर्थात्, पिस्टन सिलिन्डर को समानान्तर सार्छन्, जसको मतलब हो कि इग्निशन क्र्याha्कशाफ्ट को हरेक ३ 360० डिग्री रोटेशन हुन्छ, र कम्पन कम गर्न को लागी, त्यहाँ एक विशेष "नक्कली" पिस्टन वा तौल पनि छ जुन विपरीत दिशा मा दिशा को लागी सार्दछ। को क्रैन्कशाफ्ट को परिक्रमा। काम पिस्टन। एक विरोध सिलिन्डर इन्जिनको मा पिस्टन के।  

तपाइँ थोरै निराश हुनुहुनेछ यदि तपाइँ ठूलो मात्रामा वा कम से कम प्राविधिक डाटा परिमार्जन को मात्रा मा बृद्धि को कारण काम को मात्रा मा वृद्धि को कारण बृद्धि को आशा गर्नुहुन्छ। अर्थात्, शक्ति दुई "घोडा" भन्दा कम थोरै बढेको छ।तर यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि यामाहा 35 kW सीमा, जो A2 ड्राइभर इजाजतपत्र धारकहरु को लागी चरम सीमा हो पार गर्न चाहँदैनन्। नतिजा को रूप मा, ईन्जिनियरहरु धेरै शक्ति आफै मा विकास मा ध्यान केन्द्रित, र यहाँ नयाँ TMAX धेरै जित्यो। यस प्रकार, नयाँ TMAX एक छाया यसको पूर्ववर्ती भन्दा छिटो छ। प्लान्टले १165५ किलोमिटर प्रतिघण्टाको उच्च गति दाबी गरेको छ, जुन पहिले भन्दा ५ किमी / घन्टा बढी छ। खैर, परीक्षण मा हामी सजिलै संग १ km० किमी / घन्टा सम्म स्कूटर ल्याएका थियौं तर अन्तिम गति डाटा भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि नयाँ गियर अनुपात को कारण, क्रूज गति मा क्रान्तिहरु को संख्या कम छ, र एकै समयमा, को स्कूटर पनि अधिक निर्णायक शहर देखि accelerates।

ड्राइभिङमा - आनन्दमा केन्द्रित

तपाइँहरु को लागी जो स्कूटर र मोटरसाइकल को दुनिया लाई कडाई संग विश्लेषणात्मक रूप मा हेर्छन्, यो सम्भवतः सबै कुरा बुझ्न गाह्रो छ। अक्सर श्रेष्ठता र प्रभुत्व को लागी प्रशंसा गरिन्छ यो स्कूटर। TMAX कहिल्यै सबैभन्दा शक्तिशाली, छिटो, सबैभन्दा व्यावहारिक र सबैभन्दा पुरस्कृत स्कूटर कहिल्यै भएको छ। पछिल्ला केहि बर्षहरुमा, उनको राज्य को प्रतिद्वन्द्वीहरु को पतन, जो, स्पष्ट रूप मा, पनि अधिक र अधिक उच्च बनेका छन्। तर त्यसपछि के लगभग ३००,००० ग्राहकहरु विश्वस्त थिए?

 

अन्यथा, म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि TMAX को धेरै पहिलो छाप सबैभन्दा आश्वस्त थिएन। यो सत्य हो कि इन्जिन यसको गति को बावजूद धेरै जीवन्त छ। कार कुनै समस्या छैन... यो पनि सत्य हो कि मँ धेरै छिटो र अधिक शक्तिशाली स्कूटर सवार छु। साथै, उपकरण (परीक्षण) को मामला मा, TMAX मैक्सी स्कूटर को दुनिया मा शिखर छैन। के अधिक छ, TMAX प्रतियोगिता को केहि को तुलना मा उपयोगिता परीक्षण असफल। एक केन्द्र टक्कर कि धेरै उच्च छ, जो पनि केन्द्र मा स्थित इन्धन टैंक लुकाउँछ, धेरै खुट्टा र खुट्टा ठाउँ लिन्छ, र सीट ergonomics यस्तो बलियो स्पोर्टी overtones संग एक स्कूटर को लागी पर्याप्त सक्रिय छैनन्। ट्रंक क्षमता औसत छ, र सानो डिब्बा, पर्याप्त गहिराई र roominess को बावजूद, केहि हदसम्म असुविधाजनक उपयोग गर्न को लागी। यो सबै अन्तर्गत रेखा कोर्ने को लागी, मँ थाहा पाउँछु कि धेरै क्षेत्रहरु मा उहाँका प्रतियोगीहरु पहिले नै उहाँ को समानांतर वा लगभग उहाँ संग पकडिएको छ। जे होस्, TMAX को अपेक्षा सबै क्षेत्रहरुमा पहिलो हुन को लागी बिल्कुल सही छैन। अन्तिम तर कम से कम छैन, यो सबैभन्दा महँगो छैन।

तर अनगिन्ती चीजहरु शाब्दिक TMAX संग केहि दिन पछि साँचो आए। TMAX हरेक दिन अधिक र अधिक मलाई यसको ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु संग आश्वस्त।जो, मेरो विचार मा, मुख्य रूप बाट स्कूटर को निर्माण संग सम्बन्धित छन्। यस नुस्खा परिचित र क्लासिक स्कूटर डिजाइन देखि धेरै फरक छ। Drivetrain swingarm को हिस्सा हैन, तर एक अलग टुक्रा एक एल्युमिनियम फ्रेम माउन्ट गरीएको छ, जस्तै मोटरसाइकल मा। नतिजा को रूप मा, निलम्बन धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, इन्जिन केन्द्रीय मा माउन्ट गरीयो र तेर्सो मा राम्रो मा केन्द्रीकृत गर्न मा मद्दत गर्दछ, र एल्युमिनियम फ्रेम अधिक शक्ति, स्थिरता र चपलता, साथै कम वजन प्रदान गर्दछ।

 

यामाहा पहिले नै एक नयाँ फ्रेम र swingarm (एल्युमिनियम बाट बनेको) संग अघिल्लो मोडेल मा विस्तार गर्न को लागी निलम्बन को केहि सम्मानित गरेको छ। साथै नयाँ मापदण्डहरु सेटमास र प्रतिष्ठा छुने। यस वर्ष, गैर-समायोज्य निलम्बनले पूर्ण रूपमा नयाँ आधारभूत कन्फिगरेसन पनि प्राप्त गर्यो। बिना कुनै हिचकिचाहट, म भन्छु कि TMAX सबैभन्दा राम्रो स्प्रिंग स्कूटर हो। अझ के हो भने, यो मूल्य दायराका धेरै क्लासिक बाइकहरू यस क्षेत्रमा योसँग मेल खान सक्दैनन्।

इन्जिनले दुई पावर स्थानान्तरण विकल्पहरू प्रदान गर्दछ, तर इमानदार हुन, मैले दुई फोल्डरहरू बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नता महसुस गरेन। त्यसैले मैले सधैंभरि खेलकुद विकल्प रोजें। यद्यपि 218 किलोग्राम कुनै सानो रकम होइन, यो प्रतिस्पर्धामा महत्त्वपूर्ण सुधार हो, जुन यात्रामा पनि महसुस हुन्छ। शहरी ड्राइभिङमा TMAX एकदम हल्का छ, तर यसको बलियो फ्रेम, उत्कृष्ट सस्पेन्सन र अधिक खुला सडकहरूमा स्पोर्टी चरित्रले अझ बढी प्रमाणित गर्दछ। दुई, तीन वा अधिक लगातार चाल को संयोजन उनीहरु उनको छाला मा चित्रित छन्, र केहि बिन्दु मा मैले महसुस गरे कि हरेक पटक म यो स्कूटर सवारी, म छिटो र लामो पालो को लागी भोको लाग्छ। म भन्दिन कि यो सबै मोटरसाइकलहरु संग तुलना गर्न को लागी हो, तर तपाइँ को लागी यो एक समस्या छैन। सबै बीस औंलाहरु मा म उनीहरु जो उनी संग तुलना गर्न सक्दैनन् सूची... म सयौं सेकेन्ड र झुकाव को डिग्री को बारे मा कुरा गरिरहेको छैन, म भावनाहरु को बारे मा कुरा गर्दैछु।

 

स्कुटर को लागी लगभग हरेक धक्का को लागी अचानक प्रतिक्रिया को लागी, यो तथ्य को लागी कि यो मोड़ को प्रवेश द्वार मा ओरालो मा खस्न मनपर्छ, र यो तथ्य को लागी कि जब एक पालो बाट बाहिर निस्किने को लागी थ्रोटल लीभर यो एक गियर जस्तै प्रतिक्रिया गर्दछ (र केहि अन्तहीन स्लाइडिंग चरण मा छैन), तर म तुरुन्तै यसमा एक ठूलो प्लस छडी। एक सफा शीर्ष दस को लागी, मँ अन्यथा एक अधिक सटीक अगाडि अन्त्य छाया मनपर्छ र अब म आफैलाई picky प्राप्त नोटिस। म पनि नोट गर्न चाहन्छु उत्कृष्ट विरोधी पर्ची प्रणाली... अर्थात्, यो सुरक्षा को ख्याल राख्न सक्षम छ, र एकै समयमा एक सानो खुशी र रमाईलो प्रदान। अर्थात्, इन्जिन पर्याप्त चौडा खुला थ्रोटल मा ट्युन गरीएको छ कि पछाडिको पा slightly्ग्रा अलि बढी फिसलन डामर मा अगाडिको पाels्ग्राहरु लाई ओभरटेक गर्न को लागी हुन्छ, त्यसैले कर्षण नियन्त्रण प्रणाली गर्न को लागी धेरै काम छ। यस बीच, खेल मोड मा, जबकि सुरक्षा सर्वोपरि छ, यो अनुमति दिन्छ छोटो र नियन्त्रित पर्ची मा संचालित frcata मा स्कूटर को पछाडि इन्जिन को शक्ति र टोक़... केहि बढी को लागी, वा बरु जनताको लागी, प्रणाली बन्द गरिनु पर्छ, जो, पक्कै, केन्द्र स्क्रीन मा सजीलो पहुँच मेनु को एक मा सम्भव छ। तर यो वर्षाको मौसममा नगर्नुहोस्।

TMAX गोप्य - जडान

जे होस् TMAX विगत दुई दशकहरुमा यसको सुविधाहरु को माध्यम बाट चलिरहेको छ, एक प्रकार को पंथ स्थितितर यो पनि आफ्नो कमजोरी को एक बन्नेछ। ठिक छ, एक धेरै साँच्चै तपाइँ कहाँ बस्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ, तर कम्तिमा स्लोभेनियाई राजधानी मा, TMAX (विशेष गरी पुरानो र सस्तो मोडेल) युवाहरु को स्थिति को प्रतीक को एक प्रकार को बनिसकेको छ, जसको बीचमा जो कोहि किनारा संग हिड्ने बाहिर खडा छ। । ... तेसैले, यसले उसलाई केहि नकारात्मक अर्थहरु पनि दिन्छ, विशेष गरी माथिको अत्यधिक लोकप्रियता समस्याग्रस्त हुन सक्छ कि भन्ने सन्दर्भमा। यो सायद मामला होईन, र म गल्तीले निन्दा वा लेबल झुण्ड्याउने मतलब छैन, तर मेरो TMAX पार्ट्स दान गर्ने वा लाड को घण्टा को लागी एक खेलौना बन्ने र महिलाहरु लाई देखाउन को लागी व्यक्तिगत रूप मा मेरो लागी डरलाग्दो छ। ठिक छ, म पियाजियो मेडली गएँ एक लामो लामो शिशु मा Ljubljana मा बैठक र TMAX संग होइन। तपाइँ बुझ्नुहुन्छ, हैन?

यदि म अन्त्य मा पाठ को बीच बाट प्रश्न को जवाफ दिने कोशिश, TMAX को रहस्य के हो? सम्भवतः, धेरै मालिक बन्नु भन्दा पहिले उसले सबै कुराको फाइदा लिन्छ खेल सम्भावित TMAXसुविधा र व्यावहारिकताको कमी छ। यद्यपि, उनी यसबाट धेरै खुसी हुनेछन्। इन्जिनियरिङ उत्कृष्टता उत्कृष्ट प्रदर्शन, सवारी र प्रतिक्रिया मात्र होइन, तर यो मान्छे र मेशिन को बीच संचार को लागी पनि महत्वपूर्ण छ... र यो, प्रिय पाठकहरु, एक क्षेत्र हो जहाँ TMAX वर्ग को राजा रहन्छ।  

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: यामाहा मोटर स्लोभेनिया, डेल्टा टीम डू

  आधार मोडेल मूल्य: 11.795 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 11.795 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ५562२ cm³, दुई सिलिन्डर लाइन, पानी चिसो

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..55,7 एनएम 5.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: variomat, अर्मेनियाई, variator

  फ्रेम: डबल गर्डर संग एल्युमिनियम फ्रेम

  ब्रेक: अगाडि २x डिस्क २ 2२ मिमी रेडियल माउन्ट, रियर डिस्क २267२ mm, ABS, विरोधी स्किड समायोजन

  निलम्बन: अगाडि काँटा USD 41mm,
  
  
  कम्पन nihik, monoshock परिचय

  टायर: 120/70 R15 भन्दा पहिले, 160/60 R15 पछाडि

  उचाई: 800

  इन्धन ट्यांकी: 15

  व्हीलबेस: 1.575

  वजन: 218 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, इन्जिन

ड्राइभिंग प्रदर्शन, डिजाइन

निलम्बन

ब्रेकहरु

सरल जानकारी मेनू

उपयोगिता को लागी औसत

बैरल आकार

केन्द्रीय रिज आयाम

म एक राम्रो (अधिक आधुनिक) सूचना केन्द्र को योग्य हुनेछु

अन्तिम ग्रेड

TMAX एक शक बिना एक स्कूटर हो कि सम्पूर्ण क्षेत्र ईर्ष्या हुनेछ। न केवल मूल्य को कारण, तर यो पनि किनभने तपाइँ उच्चतम वर्ग को एक स्कूटर किन्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ पैसा को लागी सबै भन्दा राम्रो मूल्य को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, त्यहाँ अधिक किफायती विकल्पहरु छन्। जे होस्, यदि तपाइँको दिमाग ड्राइभि pleasure्ग खुशी को लागी इच्छा को प्रभुत्व छ, यामाहा डीलरशिप को ढोका लाई सकेसम्म चाँडो ढकढक।