परीक्षण: यामाहा T-MAX 530 - भविष्यमा एक नजर
टेस्ट ड्राइभ मोटो

परीक्षण: यामाहा T-MAX 530 - भविष्यमा एक नजर

26.05.2022 /

फेरि स्कूटर परीक्षण, तपाइँ मोटरसाइकल चालकहरु तपाइँको टाउको हल्लाउनुभयो। हामी बिल्कुल गुनासो गर्दैनौं।

टेस्ट: यामाहा टी MAX 530 - भविष्य मा एक नजर




Aleш Pavleti।


हाम्रो परीक्षण कसरी पढ्न सकिन्छ?

दुई, तीन, र चारपाङ्ग्रे सवारीसाधनसँगको हाम्रो मुठभेडको पृष्ठभूमिमा पप अप हुने कथाहरू बिना हाम्रो रेकर्डिङको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? यस यामाहा म्याक्सीको रेकर्डले यसरी पढ्न सक्छ: T-MAX 2012 को लागि नयाँ छ। यसमा शक्तिशाली इन्जिन छ। ट्र्याकमा, तपाईं सजिलैसँग 150 किमी / घन्टा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। सिट आरामदायक छ, सेन्सरहरू पारदर्शी छन्। जब हामीले ब्रेक लिभरहरू थिच्छौं, स्कूटर छिट्टै रोकिन्छ र यस्तै ... बोरियत, छोटकरीमा - ग्यारेजमा यस्तो मेगा-भ्याकुम क्लीनरको साथ जीवन थकाउनबाट टाढा छ।

परीक्षण: यामाहा T-MAX 530 - भविष्यमा एक नजर

दिशा: समुद्र!

तस्बिरले देखाउँदैन कि स्लीपिंग ब्याग, डाइविंग मास्क र रेस्पिरेटर, तौलिया र स्यान्डल सिट मुनि रहेको विशाल सामानको डिब्बामा भेटिएको थियो। यो पाठ लेखे पछि, यामाहा भोलि साँझ सम्म Istria को लागी मलाई लिनेछ।

अनुकूल मौसम पूर्वानुमान को कारण, मैले घर मा रेनकोट छोडे, र टी-मैक्स संग राम्रो शरीर को सुरक्षा को कारण, वर्षा को केहि थोपाहरु बाट डराउनु पर्ने आवश्यकता छैन। विंडशील्ड दुई चरण मा समायोजित छ, तर दुर्भाग्यवश मात्र उपकरण को मदद संग (बीएमडब्ल्यू, वैसे, म्यानुअल वा बिजुली समायोजन छ)। आरामदायक र राजसी सीट, कम ह्यान्डलबार संगै, तपाइँ एक हेलिकप्टर स्थिति मा बल, त्यो, खुट्टा अगाडि छ। हामी पछिल्लो बर्ष मैक्सी स्कूटर बेंचमार्क बाट जान्दछौं कि यो स्थिति केहि स्कूटरहरु को लागी उपयुक्त छ, तर अरु को लागी छैन।

परीक्षण: यामाहा T-MAX 530 - भविष्यमा एक नजर

जीवन्तता र दुई सिलिन्डर को चिकनीपन

स्कुटर दुई सिलिन्डर समानान्तर इन्जिन द्वारा संचालित छ। महान कुरा! यसले निकास पाइपको माध्यमबाट धेरै रमाइलो "ट्यून" बनाउँछ, त्यसैले म बुझ्छु किन इटालीमा सबैभन्दा राम्रो बिक्री हुने Akrapovic निकास प्रणाली T-MAX को लागि हो। जब तपाइँ सबै बाटो दायाँ तिर घुमाउनुहुन्छ, जब ट्राफिक लाइट हरियो हुन्छ, एक्चुएटर एसेम्बलीले गतिज ऊर्जा परिवर्तन गर्न अनिवार्य रूपमा टर्क परिवर्तन गर्नेछ। क्लचलाई "क्याप्चर" गर्दा कुनै कुचो छैन, कुनै कम्पन छैन।

त्यहाँ पनी सुखद संघीय त्वरण संग शुरू गर्न को लागी कुनै तीव्र त्वरण छैन। दुई सिलिन्डर इन्जिन सबै भन्दा धेरै "सनबाथ" प्रति घन्टा को बारे मा 40 किलोमिटर को गति मा, र तब साथी मोटरसाइकल चालकहरु पनि पागल मैक्स संग रहन को लागी उचाई मा झुम्काहरु घुमाउनु पर्छ। 150 किमी / घन्टा को गति सम्म, न त एक स्कूटर न त एक मोटरसाइकल चालक बिल्कुल परेशान, र जब थ्रोटल खुला छ, स्पीडोमीटर सुई 170 मा रहन्छ। पर्याप्त। पाँच बाट मात्र छ लीटर मुनि सबै बिजुली को लागी उपभोग धेरै उच्च छैन।

साइकल चलाउने मोटरसाइकल संग तुलना छ!

Powertrain र सान्त्वना भन्दा बढी, T-MAX यसको ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन संग प्रभावित। यो एक मोटरसाइकल जस्तै झुकाउँछ र तब एउटै व्यवहार जब कुना। कुनै चिन्ता, कुनै wiggle, कुनै फ्रेम घुमाउने। कुर्सी मा दुई हजुरबा हजुरआमा संग पनि! ब्रेकहरु पर्याप्त शक्तिशाली छन् कि हामी पनी कुनै पनी ABS को सिफारिश गर्छौं, जसले तपाइँलाई एक अतिरिक्त पाँच सय डलर फिर्ता सेट गर्दछ। प्रत्रिक्रिया छैन। अधिक प्रमाण: हिजो, पछाडि सीट मा, म मोटरसाइकल राइडि experience्ग अनुभव को बर्षहरु संग एक साथी लाई बहकाया। "फक, ऊ राम्रो छ" त्यहाँ एक छोटो टिप्पणी थियो।

परीक्षण: यामाहा T-MAX 530 - भविष्यमा एक नजर

नयाँ T-MAX को साथ अनुभव यति आकर्षक छ कि म भविष्यवाणी गर्न हिम्मत गर्छु कि त्यस्ता र यस्तै बाइक जिद्दी भविष्य मा मोटरसाइकल बजार मा कुट्ने छ। चुनौती नदिनुहोस्, एक स्वचालित प्रसारण को सुविधा को अनुभव।

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

आमने सामने - Piotr Kavchich

यामाहा पहिलो T-MAX संग कालो प्रदर्शन, र नयाँ एक्सी स्कूटर आफ्नो एनिल को मुनि बाट अझ राम्रो भयो। एक शक्तिशाली इन्जिन, स्थिरता दुबै उच्च गति मा र जब शहर मा maneuvering, आराम र उपयोग को आसानी प्रभावशाली थियो।

  • आधारभूत डेटा

    परीक्षण मोडेल लागत: 9.990 €

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: दुई सिलिण्डर लाइन, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ५३० cm530, ईन्धन इंजेक्शन।

    शक्ति: 32 kW (43,5 KM) 7.500/min मा।

    टोक़ 46,4 एनएम @ 6.500 आरपीएम

    ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित क्लच, variomat, माध्यमिक प्रसारण बेल्ट।

    फ्रेम: एल्युमिनियम

    ब्रेक: अगाडि स्पूल Ø ३१० मिमी, रियर स्पूल Ø २267२ मिमी।

    निलम्बन: अगाडि क्लासिक दूरबीन कांटा, १२० मिमी यात्रा, रियर swingarm कांटा, तेर्सो एकल डम्पर, ११120 मिमी यात्रा।

    टायर: 120/70-15, 160/60-15.

    उचाई: .800२..XNUMX मिमी।

    इन्धन ट्यांकी: 15 l

    व्हीलबेस: .1.580२..XNUMX मिमी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

ईन्जिन

शक्ति हस्तान्तरण सञ्चालन

चालक र यात्री को लागी आराम

स्थिरता, चपलता

ब्रेकहरु

फ्रेम र निलम्बन

विशाल ट्रंक

पारदर्शी र सूचनात्मक काउन्टरहरु

कारीगरी

सानो legroom (चौडा मध्यम कंघी)

इग्निशन स्विच को केहि अजीब प्लेसमेंट

स्टीयरिंग व्हील धेरै लामो ड्राइभरहरु को लागी धेरै कम छ (जब cornering)

त्यहाँ स्टीयरिंग व्हील मा कुनै पनी कम्प्युटर नियन्त्रण बटन छैन

windshield मात्र उपकरण संग समायोजित गर्न सकिन्छ

मूल्य

ABS मात्र अधिभार को लागी

एक टिप्पणी थप्न