परीक्षण: वोक्सवैगन पोलो 1.0 TSI DSG हराउँछ

यदि कार आठ सेन्टिमिटर जति बढ्यो भने, यसको अर्थ निश्चित रूपमा धेरै हुन्छ, र अनुभवी इन्जिनियरहरूले पोलोलाई अहिलेसम्म भएको भन्दा धेरै फराकिलो बनाउन लम्बाइको प्रयोग गरेका छन्। ऊ माथिल्लो कक्षामा पुगे जस्तो छ। गोल्फ गर्न? निस्सन्देह, तर पोलो निश्चित रूपमा ती मानिसहरूलाई अपील गर्दछ जसले तर्क गरेका छन् कि यो पर्याप्त प्रशस्त छैन। हुर्कनु र हुर्कनु भनेको के हो? तिनीहरूले VW मा प्रयास गरेको जस्तो देखिन्छ र नयाँ पोलो वास्तवमै यो अहिलेसम्म भएको भन्दा धेरै परिपक्व महसुस गर्दछ। यो धेरै आधुनिक सामानहरू द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ, जुन हालसम्म पोलो क्लासका कारहरूको लागि अनुपस्थित थिए। पोलो (Folkswagen 1975 देखि यस नाम अन्तर्गत मध्यम-वर्गीय कारहरू बेच्दै आएको छ) अब धेरै प्रस्ताव गर्दछ, यद्यपि धेरै तरिकामा यसले धेरै निर्माताहरूको परम्परालाई जारी राख्छ: तपाईं अधिक पैसाको लागि थप उपकरणहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। हाम्रो परीक्षण पोलो बीट्स हार्डवेयरको साथ आइपुग्यो, जुन छैठौं पुस्ताको लन्चको सहायक संस्करण हो। Beats कम्फर्टलाइनको समान स्तरको पूर्ण सेट हो, जुन हालको प्रस्तावमा दोस्रो हो। यो मानिन्छ कि यो उसले धेरै सामानहरू प्रदान गर्दछ जुन थप ताजा काम गर्दछ। एउटा पातलो अनुदैर्ध्य रेखा जसले हुड र छत पार गर्दछ बाह्य विशिष्ट विशेषता हो, जबकि भित्री भाग ड्यासबोर्डका केही भागहरूको सुन्तला रङको साथ ताजा गरिएको छ। केही मानिसहरू यसलाई मन पराउँछन् र दावी पनि गर्छन् कि यसले स्त्री स्वादको आकर्षणमा थपेको छ।

नयाँ पोलो को डिजाइन वोक्सवैगन को डिजाइन दृष्टिकोण को सबै adjectives बरकरार छ। सरल स्ट्रोक संग, तिनीहरूले एक नयाँ लि gender्ग छवि सिर्जना। धेरै मामिलामा, यो तिनीहरुको ठूलो गोल्फ जस्तो देखिन्छ, तर अझ ठूलो संग यसको "रिश्तेदारी" लाई इन्कार गर्न सक्दैन। यो बुझ्न सकिन्छ, किनकि लक्ष्य यस्तो थियो कि आँखा तुरुन्तै बताउँछ: यो वोक्सवैगन हो।

त्यस्तै गरी, तपाइँ भित्री को बारे मा थाहा पाउन सक्नुहुन्छ। निश्चित रूप मा, नयाँ ठूलो टचस्क्रिन ड्यासबोर्ड मा सबैभन्दा बाहिर खडा छ। यो मिटर को स्तर मा एक उपयुक्त उचाई मा छ। अब उनीहरु पोलो मा डिजिटल हुन सक्छन् (जो अन्य ३४१ यूरो द्वारा मूल्य वृद्धि हुनेछ), तर उनीहरु "क्लासिक" रहन्छन्। वास्तव मा, "अधिक आधुनिक" वालेहरु मात्र अधिक आधुनिक रूप को ख्याल राख्नेछन्, किनकि सन्देश प्रकार्यहरु को संदर्भ मा, उनीहरु पोलो हामीले परीक्षण गरीरहे। केन्द्र एपर्चर पनि पर्याप्त विवरण व्यक्त गर्न सक्नुहुन्छ, र स्टीयरिंग व्हील मा बटन तपाइँ जानकारी को माध्यम बाट स्क्रोल गर्न दिनुहोस्। यो जहाँ समारोह नियन्त्रण बटन को बाँकी रहन्छ, लगभग सबै अरु अब केन्द्र स्क्रीन मा टच मेनू को माध्यम बाट संभाला छ। वास्तव मा, बिल्कुल सबै छैन। भोक्सवैगन पनि पर्दा को प्रत्येक पक्ष मा दुई रोटरी knobs छ। "एनालॉग टेक्नोलोजी" मा सबै हीटिंग, वेंटिलेशन र वातानुकूलन नियन्त्रण (थोरै कम केन्द्र vents अन्तर्गत), र त्यहाँ गियर लीभर को छेउमा धेरै बटन एक ड्राइविंग प्रोफाइल चयन गर्न वा स्वचालित पार्किंग सक्षम गर्न को लागी छन्। मोड (जुन धेरै सरल काम गर्दछ)।

बीट्स भनेको थप दुई - खेलकुद आराम सिट र बीट्स अडियो प्रणाली हो। पछिल्लो लागत 432 यूरो उपकरण को अन्य स्तर को लागी एक सहायक को रूप मा, तर यन्त्र को राम्रो संचालन को लागी यो एक वैकल्पिक रचना मिडिया रेडियो स्टेशन (प्लस 235 यूरो) थप्नु पर्ने थियो, र स्मार्टफोन को कुशल संचालन को लागी, एक अतिरिक्त। -मा। ह्यान्ड्स-फ्री कलहरू र App-Connect को लागि मात्र 280 यूरो भन्दा कम)। त्यहाँ अझ बढी इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरू थिए - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सक्रिय क्रूज नियन्त्रण अगाडि कारको दूरीको स्वचालित समायोजनको साथ थियो। हामीले अटोमेटिक ट्रान्समिसन (डुअल क्लच) प्रयोग गर्न सक्ने भएकाले, पोलो साँच्चै राम्रो वाहक थियो जसमा चालकले कम्तीमा अस्थायी रूपमा कारमा केही कार्यहरू स्थानान्तरण गर्न सक्थे।

हामीले स्पोर्टी कम्फर्ट सिटहरूको आरामलाई पनि उल्लेख गर्नुपर्दछ, जुन बरु कडा चेसिस (ठूला पाङ्ग्राहरू भएको बीट्समा) मा अलिकति नरम भयो र यस छनौटको साथ बुट मुनि धेरै प्रयोग नगरिएको ठाउँ छ किनभने हामी "ठूलो राख्न सक्छौं। यसमा पाङ्ग्राहरू (यदि हामी यसलाई सही गर्छौं। हामी बुझ्छौं) मूल्य सूची वस्तुहरू बीच यस्तो प्रतिस्थापन पाङ्ग्रा छनौट गर्ने असम्भवता)।

ड्राइभिङको आराम र कार्यसम्पादनको कुरा गर्दा पोलो हालसम्म प्रशंसनीय रूपमा भरपर्दो र आरामदायी कार भएको छ। सडकको स्थिति ठोस छ, सबै अवस्थाहरूमा ड्राइभिङ स्थिरताको लागि उस्तै जान्छ, र कारको रोकिने दूरी थोरै निराशाजनक छ। वास्तवमा, यो इन्जिन प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था मा समान छ। पोलोले कुनै पनि परिस्थितिमा सन्तोषजनक ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गरेको देखिन्छ - बरु सानो (तर शक्तिशाली) तीन-सिलिन्डर इन्जिन र द्रुत-अभिनय सात-स्पीड स्वचालित प्रसारण (र अतिरिक्त अन्डर-स्टीयर-व्हील म्यानुअल शिफ्ट लिभरहरू) संग। , खपत गणना गरिएको छ। इन्धन, जुन आश्चर्यजनक रूपमा उच्च भयो। यो सत्य हो कि हामीले लगभग पूर्णतया नयाँ कार पायौं (सायद चार्ज नगरिएको इन्जिन सहित), तर हामीले सामान्य ल्यापमा, अर्थात् धेरै मध्यम ड्राइभिङमा हामीले अपेक्षा गरेभन्दा बढी (र उही इन्जिनसँग बिताएको इबिजा भन्दा बढी) पनि उपलब्ध गरायौं। र छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन)।

सीट इबिजाकी बहिनी को तुलना मा पोलो को बारे मा नयाँ के हो? रिश्तेदारी अब पनी पुस्ता को तुलना मा अझ स्पष्ट छ, आंशिक रूप बाट यात्री डिब्बा मा र, सबै भन्दा माथि, पक्कै, इन्जिन उपकरण मा। तर बाहिरी रूपमा उनीहरु बिल्कुलै फरक छन्, र उही के उसले प्रस्ताव गर्दछ को समग्र छाप को बारे मा भन्न सकिन्छ। निस्सन्देह, हामी पनि पोलो एक प्रयोग मूल्य मा अधिक मूल्य, जसको लागि ब्रान्ड को पाठ्यक्रम एक महत्वपूर्ण कारण हो राख्न को लागी राख्न को लागी आशा गर्न सक्छौं। जब Ibiza को लागी मूल्यहरु को तुलना, पोलो मा स्लोभेनियाई पसलहरु कुनै पनी अन्य बजार मा किन्ने भन्दा धेरै राम्रो छन्। वास्तव मा, मतभेद महान छैन, विशेष गरी जब धनी र अधिक वैकल्पिक उपकरणहरु संग कारहरु तुलना (धेरै अन्य ठाउँहरुमा पोलो पनि इबिजा भन्दा धेरै महंगा छ)।

यो के प्रस्ताव गर्दछ, यो सजीलै संग यसको अपेक्षाकृत राम्रो बिक्री सफलता अब सम्म जारी रहनेछ (२,28.000,००० भन्दा बढी इकाईहरु स्लोभेनिया मा अब सम्म बेचेको छ), यद्यपि यो सत्य हो कि कम से कम हस्ताक्षर नभएको जस्तो लाग्छ कि नयाँ संग पनि पोलो पुस्ता संग, फराकिलो महिला भीड (Wolfsburg ब्रान्ड मा प्रतिज्ञा को रूप मा) सबैभन्दा आश्वस्त हुने छैन। कम से कम उपस्थिति को मामला मा, यो एक उपयुक्त "सेक्सी" आकार को अभाव छ। यो एक धेरै शान्त रहन्छ र पहिलो दूत हो कि पोलो जर्मन तर्कसंगतता बाट प्रेरित हुन जारी छ।

वोक्सवैगन पोलो १.० DSG हरायो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	17.896 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.294 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी २ बर्ष बिना माइलेज सीमा, २,००,००० किमी को सीमा संग years बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, रंग को लागी ३ बर्षे वारंटी, जंग को बिरुद्ध १२ बर्षे वारंटी, मूल VW भागहरु र सामानहरु को लागी २ बर्षे वारंटी, २ बर्षे वारंटी आधिकारिक डीलरशिप VW मा सेवाहरु को लागी।
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा अन्तराल 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.139 €
ईन्धन:	7.056 €
टायर (१)	1.245 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.245 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 23.545 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 85 kW (115 hp) 5.000 pm मा - अधिकतम पावर 5.500 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - अधिकतम 76,0 Nm 200 2.000-3.500 rpm मा टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 7-स्पीड DSG प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,765; II। 2,273 घण्टा; III। १,५३१ घण्टा; IV। 1,531 घण्टा; v. 1,176; VI। ०.९५१; VII। ०.७९५ - भिन्नता ४.४३८ - रिम ७ J × १६ - टायर १९५/५५ R १६ V, घुमाउने परिधि १.८७ मिटर
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.190 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.660 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.100 kg, ब्रेक बिना: 590 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.053 मिमी - चौडाइ 1.751 मिमी, मिररहरू 1.946 मिमी - उचाइ 1.461 मिमी - ह्वीलबेस 2.548 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.525 - पछाडि 1.505 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,6 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 मिमी, पछाडि 610-840 मिमी - अगाडिको चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 910-1.000 मिमी, पछाडिको 950 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सीट 470 मिमी, रियर सिट 351 मिमी, कम्पार्ट 1.125 मिमी। 370 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 40 मिमी - इन्धन ट्याङ्की XNUMX l

हाम्रो मापन

T = २° ° C / p = १.०२20 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेवर १ 1.028 ५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.55३१ किमी
त्वरण 0-100km:	11,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,6 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

समग्र रेटिंग (348/420)

• पोलो दुई दशक पहिले एक वास्तविक गोल्फ बन्न थाले। यो, निस्सन्देह, यो परिवार को उपयोग को लागी एक उपयुक्त वाहन बनाउँछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  विशिष्ट वोक्सवैगन "आकारहीनता"।

• भित्री (११२/१४०)

  आधुनिक र सुखद सामग्री, सबै सीटहरु मा राम्रो ठाउँ, उत्कृष्ट ergonomics, ठोस infotainment प्रणाली।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक दोहोरो क्लच संग एक पर्याप्त शक्तिशाली स्वचालित प्रसारण अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा धेरै राम्रो काम गर्दछ, एक एकदम सही स्टीयरिंग गियर।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सन्तोषजनक सडक स्थिति, थोरै कडा ("स्पोर्टी") निलम्बन, राम्रो ह्यान्डलिंग, ब्रेक प्रदर्शन र स्थिरता।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यसको हल्का वजन र उत्कृष्ट प्रदर्शन को कारण इन्जिन पर्याप्त bounces।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अनुकरणीय सुरक्षा, मानक दुर्घटना ब्रेकि, धेरै सहायता प्रणाली।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  थोरै उच्च ईन्धन खपत, आधार मोडेल को मूल्य ठोस छ, र धेरै सामान को मद्दत संग हामी छिटो "ठीक" गर्न सक्छौं। निश्चित रूप मा सबै भन्दा राम्रो को एक जब यो मूल्य कायम राख्न को लागी आउँछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रिन, कम नियन्त्रण बटन

सडक मा स्थिति

स्वचालित प्रसारण

यात्रुहरु र सामान को लागी ठाउँ

केबिन मा सामाग्री को गुणस्तर

राम्रो जडान (वैकल्पिक)

धारावाहिक स्वचालित टक्कर ब्रेक

मूल्य

अपेक्षाकृत उच्च खपत

आराम ड्राइभिंग

ट्रंक को तल मुनि अप्रयुक्त ठाउँ