Тест: वोक्सवैगन बीटल २.० TSI DSG खेल
सामग्रीहरू
तब म हाँस्न छोडें; यसबाहेक, म अब भन्दछु कि बीटल पनी एक स्पोर्टी जनावर हुन सक्छ, विशेष गरी जब यो sportiest प्याकेज को लागी आउँछ, जो २.० अश्वशक्ति संग २.० TSI DSG खेल जस्तै लाग्छ।
तर पहिले हामी फारम मा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ
यो एक साँच्चै धेरै गतिशील छ। कार, मोटर वाहन संसारमा परम्परागत रूपमा, धेरै मिलिमिटर (चौडाई 84 र लम्बाईमा 152) र एकै समयमा 12 मिलिमिटर कम भएको छ। हुड लामो भएको छ, विंडशील्ड पछाडि धकेलिएको छ, पछाडिको भाग एक बिगार्ने संग पूरक छ। वोक्सवैगन मुख्य डिजाइनर वाल्टर डी सिल्भा (चिन्ता) मा क्लाउस Bischoff (वोक्सवैगन ब्रान्ड) उनीहरु परम्परागत सुविधाहरु, वास्तव मा, पौराणिक आकार, जबकि एकै समयमा यो एक कम संयमित ताजा छाप दिई रहेको छ।
यदि तपाइँलाई याद छ, 2005 मा (होइन, यो गल्ती हैन, यो वास्तव मा लगभग सात बर्ष पहिले थियो!) एक अध्ययन डेट्रोइट मा देखाइएको थियो। रेगस्टर, नयाँ बीटल मा आधारित खेल मोडेल को एक प्रकार। किनभने मानिसहरु प्रोटोटाइप शानदार प्रतिक्रिया, Ragster जहाँ उत्तराधिकारी जान सक्छ एक दृष्टि को रूप मा सेवा। र वास्तवमा उनीहरुले यसको विरोध गरे अधिक गतिशील रूप, जसको लागी धन्यवाद, उपस्थिति मा परिवर्तन को लागी धन्यवाद, त्यहाँ यात्री डिब्बा मा धेरै ठाउँ छ, किनकि पटरिहरु फराकिलो छन् (अगाडि 63 मिमी, पछाडि 49 मिमी), र व्हीलबेस अझ ठूलो छ (22 मिमी द्वारा )। )।
फोटो हेर्नुहोस् र लूब्ल्जाना मा हाम्रो परिक्षण को दौरान कति मानिसहरु चाटिएको मा drool; कार १ inch इन्च पा्ग्रा को लागी मात्र विशेष रिम्स संग 147 किलोवाट संस्करण उनीहरु उसलाई बिल्कुल फिट छन्, खास गरी यदि रातो ब्रेक क्यालिपरहरु उनीहरु अन्तर्गत चमक; दुबै sills मा सेतो टर्बो यति राम्रो संग सेट छ कि मँ अर्को जम्पर को कल्पना गर्न सक्दिन। एजेन्ट मात्र दिनको दौड रोशनी संग द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स को बारे मा बिर्सनुभयो। एलईडी टेक्नोलोजीयस्तो मेसिन मा ब्रान्ड छवि उठाउन वोक्सवैगन एक हुनु पर्छ कि सहायक सूची मा एक टिक र 748४ sp स्पार्कल्स को एक अधिभार संग ठीक गर्न को लागी सजिलो छ।
त्यसपछि भित्र एक नजर ...
... र केहि मिलिमिटर को बृद्धि संग कि बोध बिटल यो अझै पनि दुई वयस्क यात्रुहरूको लागि एक वाहन हो। म तिमीले पछाडि दुई अग्लो साथीहरूलाई क्र्याम गर्न सक्नुहुन्न भनी होइन, तर तिनीहरू पहिले चाँडै सर्ने निश्चित गर्नुहोस्, वा कम्तिमा पनि धेरै लचिलो हुनको लागि ह्याप्पी डिसेम्बरमा केही उमालेको वाइन बच्चाहरू छन्। र धेरै धेरै छैन, वा तपाईं सधैंको लागि नयाँ सामानहरू संग समाप्त हुनेछ।
एक तरफ मजाक गर्दै, पछाडिको सीट साँच्चै सानो छ, र ट्रंक औसत तल छ। तुलना को लागी मात्र: गल्फ, जसको साथ बीटल प्लेटफर्म साझा गर्दछ, त्यो छ 40 लिटर बढी झोला र यात्रा झोला को लागी ठाउँ। अगाडि, तथापि, एक बिल्कुलै फरक कथा हो। हामीसँग पर्याप्त भण्डारण ठाउँ थिएन, यद्यपि ढोकामा लोचदार ब्यान्ड र यात्रुको अगाडि एक अतिरिक्त क्लासिक बक्सको साथमा जेब (तल बाट तल सम्म खुल्छ कि तलको बाहेक!) साँच्चै राम्रो विचारहरु, तर spaciousness र ergonomics अन्य वोक्सवैगन मोडेल को स्तर मा पुरा तरिकाले छन्।
के अधिक छ, अतिरिक्त सेतो संग (किनकि कार बाहिर सेतो छ) सम्मिलित गर्नुहोस् कि ड्यास को माथि बाट विन्डोज को तल सम्म फैलिएको छ, spaciousness र मौलिकताको भावना धेरै स्पष्ट हुन्छ। मलाई यो मन पर्छ। डिजाइनरहरु पक्कै यो कार संग भाग्यशाली छन्, नयाँ बीटल को रूप मा एक व्यक्तिको छाला मुनि जान्छ, भले ही उनी पहिलो मा यो एक प्रशंसक छैन।
साथै कारीगरी ठीक छ, चालक को पक्ष मा साइड विन्डो को बाहेक, जो धेरै पटक आफ्नो मूल स्थिति मा फर्कन चाहँदैनन्। जे होस्, हामीले केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा तीन अतिरिक्त गेज कि तेल को तापमान, टर्बोचार्जर मा दबाव को बूस्ट, र एक स्टपवाच लाई याद गर्यौं। जहाँ सम्म म ब्रोशर बाट थाहा पाउन सक्छु, यो सबै बीटल जस को लागी उनीहरु 148 यूरो को लागी सामान को हिस्सा हो, र यो मात्र पछि उपलब्ध हुनेछ। खैर भोक्सवैगन, कहानी हेडलाइट्स को समान छ: उनीहरु मानक, कम से कम सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण मा हुनुपर्छ। अन्यथा, खुद्रा मूल्य माथि जान्छ (सावधान रहनुहोस्, आधार बीटल को लागत मात्र १kk, जो एकै नमकीन मूल्यहरु मा काफी सस्तो छ!), तर फरक GTI- यो सबैको लागि नहुन सक्छ।
के तपाइँ GTI किन सोच्दै हुनुहुन्छ
किनभने दस हजारौं महँगो छ गोल्फ जीटीआई एउटै गियरबक्स र एउटै इन्जिन, मात्र यो दस अरु घोडाहरु छन्। त्यसोभए बीटल साँच्चै सस्तो छ? ठिक छ, सायद जवाफ पनि हो हुन सक्छ यदि हामी खाता मा उपकरण र विशेष गरी ड्राइभि pleasure्ग खुशी कारक लिईएन। गोल्फ एक अधिक स्पष्ट इन्जिन ध्वनि को ख्याल राखेको छ, र DSG प्रसारण कार मा यात्रुहरु र सडक मा यादृच्छिक पैदल यात्रीहरु प्रत्येक शिफ्ट संग अभिवादन। विशेष गरी जब मध्यम गति मा स्थानान्तरण, जब तपाइँ छिटो "शिफ्ट" चौराहे देखि चौराहे सम्म गियर।
यो बीटल संग मामला हैन, वा बरु, यो मात्र गियर्स को बीच चंचल घटनाहरु मा संकेत गर्दछ। यो एक drumbeat को एक बिट हो, तर तपाइँ सुन्नु भन्दा राम्रो रातको निद्रा पाउनुहुन्न। तब त्यहाँ तथ्य छ कि उनीहरु बिर्सिए (पढ्नुहोस्: सुरक्षित) मा स्टीयरिंग लीभरजो बीटल मा छैन। यस प्रकार, त्यहाँ मात्र स्थानान्तरण र गियर लीभर सार्ने (एक उच्च गियर को लागी) वा पछाडि (एक कम को लागी) को स्वचालित मोड बनी रहन्छ। नरक, हामी अन्ततः यो स्विचिंग योजना लाई अन्डू गर्न सक्छौं किनकि उनीहरु अर्को बर्ष विश्व रैली च्याम्पियनशिप मा प्रतिस्पर्धा शुरू गर्छन् र सेबास्टियन Ogier निश्चित रूप मा एक 'उल्टो' योजना छैन। WRC क्षेत्र.
अन्यथा, त्यहाँ एक usण छ गैर विच्छेदन स्थिरीकरण प्रणाली ESP (आखिर, यो एक स्पोर्ट्स कार हो, यो वोक्सवैगन हैन?) र हात मुक्त उपयोग को प्रतिशत, तर निश्चित रूप से चेसिस, कर्षण र सबै भन्दा माथि इन्जिन र प्रसारण संयोजन को लागी एक ठूलो प्लस। सज्जनहरु (र महिलाहरु) वा महिलाहरु, म भन्न चाहन्छु, जब देखि मैले अघिल्लो बीटल मा केहि धेरै सुन्दर जवान महिलाहरु देखेको छु, तपाइँ निश्चित रूप मा यस्तो छिटो बीटल भर मा आउनुभएको छैन।
छ-गति दोहोरो क्लच प्रसारण DSG यो छिटो र सजीलो संग सबैभन्दा आदर्श शक्ति स्थानान्तरण उद्धार गर्दछ, र ईएसपी प्रणाली कडा मेहनत गर्दछ सडक मा बिजुली प्राप्त गर्न को लागी (धेरै पटक जाडो मा sandblasted)। जे होस्, ईन्जिनियरहरु स्पष्ट रूप देखि चेसिस र सामूहिक वितरण मा धेरै महिनाहरु वा बर्षहरु बिताएका छन् किनकि उनीहरु धेरै छिटो कोर्नरिंग को साथ साथै गतिशील र्याम्प प्रदान ईएसपी बाटो मा छैन।
यसको आकार को बावजूद, जो अझै पनी पानी को आदर्श उल्टो थोपा बाट टाढा छ, बीटल कहिल्यै निराश गर्दैन उच्च गति (gusts), दिशात्मक स्थिरता (क्रस वाइन्ड), वा पूर्ण ब्रेकि under अन्तर्गत, जो, दुर्भाग्यवश, हाम्रो राजमार्गहरुमा एक बढ्दो सामान्य अभ्यास बन्छ। । यो ज्ञात छ कि धेरै किलोमिटर पहिले नै जर्मन पटरिहरु मा कारखाना परीक्षण को समयमा कभर गरीएको छ।
सुरुमा शंका लाग्यो, त्यसपछि ...
यदि सुरुमा म नयाँ बीटल मा भाग लिने को बारे मा एक सानो शंका थियो, तब धेरै गरम टायर र थकित ब्रेक को परिचित गन्ध बाट छुटकारा पाउने सोच धेरै स्पष्ट थियो: नयाँ Bettle यो मात्र एक होशियार डिजाइन छैन खेलकुद, तर त्यहाँ छ (सम्भवतः विपरीत २.० TSI पखेटा १.1.6 टीडीआई) सबैभन्दा बलियो संस्करण, तल्लो मध्यम वर्ग मा रकेट को धेरै नजिक।
1.4 TSI सबै भन्दा राम्रो संयोजन हुनेछ?
हुनसक्छ। यदि तपाइँ फर्डिनान्ड पोर्श याद गर्नुहुन्छ, तब तपाइँ सुरक्षित रूपमा भन्न सक्नुहुन्छ कि बीटल गोल्फ जीटीआई भन्दा पोर्श 911 को नजिक छ। आधारभूत स्पर्शहरु कि आज सम्म जीवित छन् एउटै द्रष्टा द्वारा कोरेको जस्तै हो। राम्रो लाग्छ, हैन?
पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: Aleš Pavletič
आमनेसामने: Dusan Lukic
यस्तो कार एक व्यक्ति उदासीन छोड्न सम्भव छैन, यो एक साँच्चै प्यारा आकार, एक स्पोर्टी gurgling निकास ध्वनि वा spaciousness र केबिन को airiness हो। अर्कोतर्फ, भावनाहरु, मात्र नकारात्मक, ब्लुटुथ, DSG, जो सधैं धेरै उच्च वा धेरै कम एक गियर स्विच, र नियन्त्रण levers को अनुपस्थिति ड्राइभि while को अनुपस्थिति को कारण हो। त्यसोभए बीटल, हो, दुई-लीटर TSI पनि, र अरु सबै चीजको संयोजनलाई पुन: समीक्षा गर्न आवश्यक छ।
आमनेसामने: Matevj Hribarयदि अघिल्लो बीटल हिप्पी थियो किनकि यसको उदासीन रूप को कारण र पहिया पछाडि फूलहरु को यो फूलदान को कारण, तब यो नवीनतम टर्बो बीटल रवर हो। स्पोर्टीर लुक, विशाल पाels्ग्रा, छेउमा एक शर्मीला टर्बो अक्षर र एक आश्चर्यजनक शक्तिशाली इन्जिन संग, यो एक धुम्रपान फूल बच्चा बाट एक अति सक्रिय Gavioli दूतावास आगन्तुक को लागी गएको छ, पुरानो जमानाको घन्टी तलको पतलून को याद दिलाउँछ। मोटो insole संग जुत्ता कभर। तेसैले: बीटल समय संगै रहन्छ। मन पर्यो!
वोक्सवैगन बीटल २.० TSI DSG खेल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 27.320 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 29.507 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 994 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.400 € |
| टायर (१) | 2.631 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 18.587 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 45.717 0,46 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 l.s.) बेलुका 5.100 बजे अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 280 Nm 1.700 -5.000 rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - एक्सहास्ट टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुईवटा क्लचसहितको रोबोटिक ६-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. ३.४६२; II। 6; III। 3,462 घण्टा; IV। १.०७९ घण्टा; V. 2,15; VI। ०.९२१; - विभेदक ४.०५९ (१-४); ३.१३६ (५-६) - रिम ८.५जे × १९ - टायर २३५/४० आर १९ वाट, घुमाउने परिधि २.०२ मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 223 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - पछाडिको सेमी-रिजिड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू। |
| मासे: | खाली सवारी 1.439 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.850 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: 50 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.808४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.578 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.544 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 410 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि पावर विन्डोहरू - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोज्य - अलग पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel। vl = %५% / टायर: Falken यूरो शीतकालीन २३५/४० / आर १ W W / ओडोमीटर स्थिति: १.२१ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 223 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | Quirky ड्राइभर साइड विन्डो अपरेशन |
समग्र रेटिंग (324/420)
यदि तपाईं एक रोचक र विशिष्ट आकारको लागि ट्रंक उपयोगिता र पछाडिको सिट ठाउँ त्याग गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि बीटल जाने बाटो हो। हामी यसको पूर्ववर्ती भन्दा कम मूल्यको प्रशंसा गर्छौं, र हामी विशेष गरी सबैभन्दा विषाक्त संस्करणको खेलकुदबाट प्रभावित भयौं। GTI सावधान!
बाहिरी (१४/१५)
अझै पनी पहिचान योग्य छ, तर यसको पूर्ववर्ती बाट धेरै फरक छ।
भित्री (११२/१४०)
यदि अगाडि यात्रुहरू राजा छन् भने, पछाडिको सिट र ट्रंक ठाउँ मात्र एक इच्छा हो। औसत हार्डवेयर (फोनमा स्पिकरफोन छैन!) र धेरै थोरै भण्डारण ठाउँ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक वास्तविक सानो GTI, मात्र एक अधिक स्पष्ट इन्जिन ध्वनि बिना र स्टीयरिंग व्हील मा gearshift कान बिना।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यदि केहि तपाइँको प्यान्ट मा समाप्त हुन्छ, तपाइँ सर्पिन सडक मा समाप्त गर्न को लागी पहिलो मध्ये एक हुनुहुनेछ। पर्याप्त खाली?
प्रदर्शन (३१/३५)
यो दुबै कोने र ट्रयाक मा मांसपेशिहरु देखाउन सक्छ, र इन्जिन को लचीलापन पनि ठीक छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
चार airbags र दुई पर्दा airbags, मानक ESP, हामी मात्र क्सीनन हेडलाइट्स को अभाव थियो।
अर्थव्यवस्था (44/50)
अपेक्षाकृत राम्रो मूल्य (वा धेरै जसो आधारभूत संस्करणहरु!), औसत वारेन्टी, यो इन्जिन संग थोरै उच्च ईन्धन खपत एक कारक हुन सक्दैन, यो गर्न सक्नुहुन्छ?
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
छ गति DSG
इतिहास र आफन्तहरु
आकृति, रूप
टर्बो अक्षर र रातो जबडा
उहाँसँग गियर परिवर्तन गर्न कुनै स्टीयरिंग व्हील छैन
धेरै भण्डारण कोठा
ESP स्विच गर्दैन
पछाडिको बेन्च मा जकड
रियरभ्यू दर्पण भित्र धेरै सानो
कुनै हात मुक्त प्रणाली छैन
