परीक्षण: टोयोटा Yaris १.३३ दोहोरो VVT- म खेल
सामग्रीहरू
हो यो Yaris तपाइँलाई थाहा छ, यसको सम्पूर्ण इतिहास, प्रतियोगीहरु संग तुलना मा, सेन्टीमीटर मा लम्बाई को कमी बाट पीडित।
कि यो दु: ख ज्यादातर मात्र कागज थियो, यो पनी १० इन्च को बारे मा थियो, जो सामान्यतया प्रतियोगिता को तुलना मा छोटो थियो (र अझै पनी छ), भण्डारण ठाउँ को एक बहुतायत द्वारा बनाईएको थियो (पहिलो एक याद गर्नुहोस्), एक चल फिर्ता बेंच र उच्च ... सबै यसको विशिष्ट चरित्र को लागी धन्यवाद, जो स्पष्ट रूप मा यो अधिक तैयार मेड प्रतियोगीहरु बाट अलग सेट।
जीवन्त (प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा) पेट्रोल इन्जिन, ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा गेज (पनि डिजिटल), अद्वितीय आन्तरिक डिजाइन ... हो, उहाँ अलिक कम परिपक्व देखिनुभएको हुन सक्छ, तर यही कारण छ कि उनी धेरै को दिल मा थियो।
हरेक पुस्ता यारिस हो 10-15 इन्च बढ्यो र यस पटक यो फरक छैन, र अझै पनि केहि प्रतिस्पर्धा को चार मिटर सीमा नाघेको छैन - अझ के छ, 388 सेन्टिमिटर मा, यो फेरि लम्बाई मापन को तल मा छ।
चूंकि उहाँ एक सानो ठूलो छ, उहाँ पक्कै थोरै भारी हुनुहुन्छ: उहाँले लगभग 30 पाउन्ड मा राख्नुभयो। यसको अतिरिक्त, उनी (कागजमा) दुई "घोडा" र सात न्यूटन मीटर (साथै कताई को खुशी) गुमाए। यो पनि यसको विशेषता भित्री आकार र चल फिर्ता बेन्च गुमायो।
यस प्रकार, उसले हरायो के उसलाई अलग सेट (आकार को बाहेक) प्रतियोगिता बाट। अब यो मात्र यस कक्षा मा धेरै को एक अर्को हो। र जब बाट उसले सबैभन्दा धेरै हरायो (तर सबै छैन, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्) उसले के मा उत्कृष्टता हासिल गरेको छ, ऊ "औसत" चीजहरु मा अझ राम्रो हुनु पर्छ। यो?
इन्जिन संग शुरू गरौं
यो पहिले जस्तै लगभग एकै डाटा संग स्थापित छ, तर पुरा तरिकाले छैन। जबकि मतभेद कागज मा सानो छन्, व्यवहार मा ती छैनन्।
उहाँ Yaris को अघिल्लो पुस्ता बाट याद भन्दा धेरै निद्रा लाग्दछ, र उनी भेस पनि गर्न सक्दैनन्। उत्कृष्ट छ स्पीड गियरबक्स छोटो, छिटो र सटीक आन्दोलनहरुमा। र पनी अधिकतम revs मा कताई को आनन्द कुनै पनी हराएको छ, इन्जिन उसलाई यो पहिले भन्दा धेरै कम मन पर्छ कि भावना दिन्छ।
जस्तो कि यदि उनी हुर्किए, उनी गम्भीर छन्, र thousand हजार आरपीएम मा गुंडागर्दी अब उनको मुटुको नजिक छैन, जस्तो कि यदि उनी यो मन पराउँदैनन् कि चालक उनीबाट धेरै भन्दा धेरै बाहिर निकाल्न चाहन्छन्, जुन हाम्रो मापन अनुसार छ। साँच्चै के कारखाना प्रतिज्ञा (र अघिल्लो Yaris)।
लचीलापन मा नराम्रोत्यो तल्लो इन्जिन निन्द्रा केवल एक व्यक्तिपरक अनुभव होइन - चौथो गियरमा 50 देखि 90 माइल प्रति घण्टा 0,3 र पाँचौंमा पुरानो यारिस भन्दा पूर्ण 2,7 सेकेन्ड ढिलो छ।
प्रतिघण्टा and० र १२० किलोमिटरको बीचमा, केहि राम्रो छैन: दुबै पाँचौ र छैठौं गियर मा, नयाँ यारिस यसको पूर्ववर्ती भन्दा छ सेकेन्ड ढिलो छ (पाँचौ मा, १ .80 ..120 सेकेन्ड को सट्टा १३. seconds सेकेन्ड, जुन लगभग आधा छ)। ...
चिन्ह खेलकुद Yaris परीक्षण मा (तपाइँ शायद पहिले नै drivetrain को वर्णन बाट अनुमान गरीएको हो) यो मतलब छैन कि यो एक विशेष रूप देखि शक्तिशाली संस्करण हो, तर तथ्य यो हो कि यो Yaris एक स्पोर्टीयर प्राप्त (तर धेरै स्पोर्टी छैन) चेसिस, ठूला पाels्ग्रा, एक नयाँ बिजुली (प्रगतिशील) स्टीयरिंग सर्वो र केहि दृश्य सामान ट्यूनिंग।
पा wheel्ग्रा मा, स्पोर्टी चेसिस धन्यबाद दैनिक उपयोग मा बिल्कुल अदृश्य छ। बम्प डम्पि still अझै राम्रो छ, सडक को बिच मा एक डुबेको शाफ्ट जस्तै केहि अन्यथा सीटहरु र स्टीयरिंग व्हील मा कम्पन पठाउँछ, तर पुरा तरिकाले हामी सजीलै संग लेख्न सक्छौं कि एक यारिस दैनिक परिवार को उपयोग को लागी पर्याप्त आरामदायक छ।
स्टीयरिंग व्हील पावर स्टीयरिंग संग मात्र सही छ र पर्याप्त प्रतिक्रिया भन्दा बढी प्रदान गर्दछ, मात्र २.२५ आरपीएम एक अन्त्य बिन्दु बाट अर्को गर्न को लागी, अधिक twisty सडकहरुमा यो Yaris को लागी। VSC अत्यधिक घुसपैठ छैन (अन्यथा तपाइँ सीटहरु को बीच मा यसलाई नियन्त्रण गर्न को लागी एक बटन पाउन सक्नुहुन्छ), त्यहाँ थोरै understeer छ (वा ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील र पेडल संग एक सानो अनुभवी छ भने केहि छैन), र छिटो मोडहरु रमाईलो छन् जब पनि सडक यसको सबैभन्दा राम्रो अवस्थामा छैन।
र चूंकि छ-स्पीड प्रसारण को रूप मा उल्लेख गरीएको छ, छिटो र सही छ, र गियर अनुपात उचित रूप मा छोटो छ, हामी सुरक्षित रूप बाट भन्न सक्छौं कि यो यारिस खेल पदनाम को योग्य छ। सोह्र इन्च पाels्ग्रा, शिफ्ट लीभर र स्टीयरिंग व्हील मा रातो सिलाई, र थोरै स्पोर्टीयर सुन्तला गेज मात्र छाप मा जोड्छन्, तर यो सीटहरु एक बिट स्पोर्टी प्राप्त भएको छैन लाजमर्दो छ।
यसको अतिरिक्त, हामी अनुदैर्ध्य आन्दोलन को केहि अधिक सेन्टीमीटर (विपरीत दिशा मा, पक्कै) मनपर्छ, यो पनी अग्लो ड्राइभरहरु लाई अधिक आराम संग बस्न को लागी। चालक को सीट उचाई समायोज्य छ, तर यो पनि एक चल कोहनी आराम छ कि यति पतली छ कि यो मुश्किलले आफ्नो काम गर्न सक्छ।
जम्मा गर्ने ठाउँ?
गियर लीभर को अगाडि दुई डिब्बा र उनीहरु को अगाडि अर्को दराज धेरै सानो हामी पहिलो Yaris बाट सम्झना भन्दा सानो छ, तर त्यो दैनिक उपयोग को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ, विशेष गरी जब निर्मित ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्रि इन्टरफेस को मतलब फोन। तपाइँको पकेट मा रहन सक्नुहुन्छ।
छ इन्च रंग एलसीडी टचस्क्रिन पनि फोन संग राम्रो काम गर्दछ, र परीक्षण Yaris पनि एक निर्मित नेभिगेसन उपकरण छ कि एउटै स्क्रीन को उपयोग गर्दछ। सामान्य मा, राम्रो तरिकाले निर्णय गरीयो, यो मात्र एक दया छ कि नक्शा को मापन बढाउन र पर्दा थिचेर घटाउन को लागी आवश्यक छ, र यसको पछाडि घुँडा घुमाएर होइन।
तेसैले अगाडि कुनै प्रमुख गुनासोहरु छैनन्, तर पछाडि के बारे मा?
त्यहाँ मात्र धेरै कोठा को रूप मा तपाइँ एक धेरै ठूलो ट्रंक संग यस्तो ठूलो कार बाट अपेक्षा गर्न चाहानुहुन्छ: धेरै छैन। कोहि एक अग्लो चालक को पछाडि बस्दैन, यदि सहचालक कम वा धेरै दयालु स्वभाव मा छ, तपाइँ आराम संग एक सानो बच्चा को पछाडि, वा (धेरै) एक वयस्क को बल को लागी सीट हुनेछ। हो, हामी साँच्चै स्लाइडिंग पछाडि बेन्च मा हिचकीएको ...
ट्रंक?
यो धेरै पर्याप्त छ, खास गरी जब यो एक डबल तल छ (शेल्फ पनि ट्रंक को तल मा राखीन्छ र यस प्रकार एक ठोस एक मा परिणत गर्न सकिन्छ, तर एक ठूलो आकार को), जसको अन्तर्गत एक ठाउँ बाक्लो को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। झोला। (ल्यापटप संग भन्नुहोस्)। यो जहाँ Yaris धेरै प्रतियोगीहरु को लागी एक रोल मोडेल हुन सक्छ।
यदि हामीले लेख्यौं कि यारिस बाहिर बाट बोरिंग छ, हामी साहसपूर्वक झूट बोल्छौं। वास्तव मा, (केहि) प्रतियोगीहरु एक अधिक साहसिक दिशा मा एक कदम उठाएका छन्, त्यसैले Yaris बाहिर धेरै खडा छैन यो पहिलो पीढी मा गरे जस्तै।
अगाडिको छेउ मास्कमा सुस्त प्रकाश र उज्यालो पट्टीको साथ अझ खेलकुद छ, टेललाइटहरू रोचक छन्, विशेष गरी प्रोफाइल पक्षबाट (तर, यो बाहिर जान्छ, सबैले यसलाई मन पराउँदैन)। डिजाइन अनुसार, यारिस त्यो हो जहाँ तपाईले यस श्रेणीको कारमा आधुनिक प्रविष्टिको अपेक्षा गर्नुहुन्छ।
निस्सन्देह, सुरक्षाको राम्रो ख्याल राखिएको थियो। स्थिरीकरण लगभग प्रत्येक Yaris मा मानक छ, र सात एयरब्याग लाइभ सामग्री प्रदान गर्दछ जब VSC अब मद्दत गर्न सक्दैन।
EuroNCAP परीक्षण दुर्घटनाहरु मा पाँच ताराहरु साबित गर्दछ कि टोयोटा ईन्जिनियरहरु सबै कुरालाई गम्भीरताका साथ लिन्छन्, र यो लाजमर्दो छ कि यारिस को एक गति सीमक छैन (स्लोभेनिया मा धम्की दिनेहरु जस्तै जरिवाना को लागी, प्रत्येक कार एक मानक को रूप मा हुनु पर्छ), र सबै भन्दा माथि, यो एक दिन को समय छैन सीमक। मानक को रूप मा रोशनी चलिरहेको।
यो धेरै अचम्मको कुरा हो किनभने यो समाधान (वा सधैं-लो बीममा) धेरै वर्षदेखि टोयोटालाई थाहा छ। किन अब LED डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरूको लागि 270 यूरो तिर्न वा लाइट स्विचको साथ कारहरूमा पूर्ण रूपमा त्याग्नु आवश्यक छ भन्ने प्रश्न मात्र टोयोटाको मस्तिष्क (जुन यस अवस्थामा अन्धकारमा कुख्यात रूपमा लात मारिएको थियो) लाई थाहा छ। ।
यदि त्यो तपाइँ एक खरीद गर्न बाट रोक्न सक्नुहुन्न, मात्र त्यो २270० यूरो तिर्नुहोस्। दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन, स्टीयरिंग व्हील अडियो नियन्त्रण, aforementioned एलसीडी स्क्रीन, उल्टो क्यामेरा, तातो रियरभ्यू दर्पण र, भन्नुहोस्, कोहरे रोशनी यस Yaris मा मानक आउँछ। एक राम्रो £ 15k को लागी एक कार, एक यारिस खेल जस्तै हुनेछ लागत तपाइँ (स्मार्ट प्याक संग, जो स्मार्ट कुञ्जी, प्रकाश र वर्षा सेन्सर, र आत्म dimming रियरव्यू मिरर)।
एलईडी दिन चलिरहेको रोशनी र धातु रंग मा जोड्नुहोस् र तपाइँ 15 सम्म पाउनुहुन्छ। युरोपेली प्रतियोगीहरु सस्तो र अझ ठूलो हुन सक्छ, त्यसैले नयाँ Yaris एक कठिन समय हुनेछ। यदि उनी थोरै विशेष थिए भने, उनी पक्कै सजिलो हुनेछन्।
आमने सामने
Alyosha Mrak
टोयोटा यारिस एक सर्पिल मा माइक्रा र Ypsilon मा सामेल भयो जुन विनाशकारी पनि हुन सक्छ: उनीहरु महिला ग्राहकहरु मात्र होइन, तर पुरुषहरु संग सन्तुष्ट थिए। के तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ किन यो एक आपदा हो यदि पनीर खोल्नेहरु को सर्कल विस्तार गरीरहेको छ? किनभने कारहरु अब "प्यारा", सानो र, यसैले, शहर को वरिपरि हिड्न को लागी सुखद, तर ठूलो, अधिक गम्भीर र, त्यसैले, अधिक साहसी छन्। तिनीहरू निस्सन्देह धेरै तरिका मा राम्रो छन्, तर के मानिसहरु साँच्चै चाहन्छन्? ईमानदार हुन को लागी, म अघिल्लो Yaris, Mikra र Upsilon अधिक मन परायो, भले ही म एक मान्छे हुँ। जे होस्, यारिस सानो र लचीलो (पछाडि बेन्च!) रहनु पर्ने थियो, किनकि यो उनको कमी थिएन, तर उनको ट्रम्प कार्ड थियो।
Tomaž Porekar
तेस्रो पुस्ताको यारिस पहिलो दुईलाई अझै सम्झने वा चिन्नेहरूका लागि ठूलो आश्चर्य हो। ऊ बढेको छ, टोयोटा पनि बढेको बताउँछ । तर मैले अघिल्लो दुईको हजारौं आनन्दहरू सम्झन्छु, जसको शरीर छोटो थियो (र मेरो स्वादको लागि राम्रो देखिन्छ) र जसको भित्री भाग हामीले समायोजन गर्न सक्षम थियौं (अहिले पछाडिको बेन्च जोडिएको छ), साना चीजहरूको लागि धेरै ठाउँ प्रयोग गर्यो (यो लगभग अहिले अवस्थित छैन)।
यसको सट्टा, हामी एक केन्द्र स्क्रीन छ कि पनि चालक को आवश्यकता वा एक सह चालक (इन्टरनेट जस्तै) को आवश्यकता हुन सक्छ सबै कुराको अभाव छ। ड्राइभि experience्ग अनुभव ठोस छ, यद्यपि म उही अंकहरु संग अघिल्लो इन्जिन को तीक्ष्णता याद। यदि यो बचत को कारण हराएको थियो ... यो कार को छाप संग केहि गर्न को लागी छैन, तर यो मलाई बिल्कुल अर्थहीन लाग्छ: टोयोटा विज्ञापन एजेन्सी अझै पनी सही स्लोभेनियाली भाषा मा ग्राहकहरु लाई सन्देश लेख्न सक्दैन।
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
टोयोटा यारिस १.३३ दोहोरो VVT-i
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 16.110 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.112 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.768 € |
| टायर (१) | 1.557 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.425 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 25.382 0,25 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.329 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 11,5:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) s।) मा 6.000 rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,1 m/s - विशिष्ट पावर 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 125 Nm 4.000 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 इन्डर भल्भ प्रति । |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,54; II। 1,91 घण्टा; III। 1,31 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,03; VI। 0,88 - भिन्नता 0,71 - पाङ्ग्रा 4,06 J × 6 - टायर 16/195 R 50, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.140 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.470 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 900 kg, ब्रेक बिना: 550 kg - छानाको भार: 50 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.695४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.460 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.445 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.400 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 42 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल केन्द्रीय लक - उचाइ र गहिराई समायोजन संग स्टीयरिंग ह्वील - चालकको सीट उचाई मा समायोज्य - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = 76% / टायर: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 2.350 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,6m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय। |
समग्र रेटिंग (310/420)
केही हानि को बावजूद, विशेष गरी इन्जिन र ठाउँ को मामला मा, Yaris एक राम्रो कार बनेको छ। मूल्य मात्र उनको बिक्री हानि गर्न सक्छ।
बाहिरी (१४/१५)
उपस्थिति दुई धेरै स्पष्ट ध्रुवहरुमा पर्यवेक्षकहरु विभाजित, र कारीगरी कुनै संदेह छोडे।
भित्री (११२/१४०)
सानो बाहिरी आयामहरु भित्र कम ठाउँ को मतलब, विशेष गरी पछाडि।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यदि अन्त को माध्यम बाट लिएर, यो Yaris मात्र काम गर्नेछ, तर यो कम revs मन पर्दैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सुपीरियर पावर स्टीयरिंग र एक उपयुक्त कठोर चेसिस खेल लेबल औचित्य।
प्रदर्शन (३१/३५)
लचिलोपन यो यारिसको नकारात्मक पक्ष हो - एउटै इन्जिन भए तापनि, यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा खराब छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
EuroNCAP मा सात एयरब्यागहरू, नियमित ESP र पाँच ताराहरू एक प्लस हुन्, र दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरूको अभाव (बरु) माइनस हो।
अर्थव्यवस्था (37/50)
मूल्य कम छैन, उपभोग उच्चतम स्तर मा छैन, र वारंटी सर्तहरु उच्चतम स्तर मा छैनन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
टच स्क्रीन नियन्त्रण प्रकार्यहरु
फ्लाईव्हील
चेसिस
गियर बक्स
रियर दृश्य क्यामेरा
ट्रंक
ईन्जिन
कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन
प्लास्टिक भित्री
स्मार्ट कुञ्जी ढोका को अर्को जोडी मा काम गर्दैन
