टेस्ट: टोयोटा Auris हाइब्रिड १. 1.8 VVT-i Sol
सामग्रीहरू
यो वैकल्पिक प्रविधि हो कि टोयोटा अझै पनि शरीर र आत्मा को लागी प्रतिबद्ध छ, अलि काव्यात्मक। तसर्थ, तिनीहरूले पेट्रोल, टर्बोडिजेल र हाइब्रिड Auris समान अनुपातमा बेच्न चाहनुमा कुनै अचम्मको कुरा हुनु हुँदैन। हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, तिनीहरूले यहाँ चित्रित जस्तै पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिडमा बिक्रीको एक तिहाइ योजना बनाउँछन्।
के तिनीहरू पागल छन् वा तिनीहरूको आस्तीनमा एउटा चाल छ जुन मानिसहरूलाई अझै थाहा छैन? तपाईलाई थाहा छ तिनीहरूले के भन्छन्, हाइब्रिडहरू महँगो छन् किनभने परिष्कृत टेक्नोलोजी टेक्नोफाइलहरूका लागि मात्र उपयुक्त छ र सबैभन्दा माथि, क्लासिक दहन इन्जिनहरू भएका कारहरू भन्दा वातावरणीय रूपमा खतरनाक ब्याट्रीको साथ। टोयोटाले लुना हार्डवेयरको साथमा आफ्नो Auris हाइब्रिडको मूल्य € 18.990 (प्रमोशनल मूल्य) बाट सुरु हुने बताएको छ, जुन क्लासिक म्यानुअल कार भन्दा ड्राइभ गर्न सजिलो छ (जुन सत्य हो) र ब्याट्रीहरूले वातावरणलाई प्रदूषित गर्छ। तर निकास ग्यासहरू टर्बोडिजेल पनि कार्सिनोजेनिक हुनुपर्दछ, शोर उल्लेख नगर्नुहोस्। थोरै उत्तेजक प्रश्न: कसले हाम्रो वातावरणलाई बढी प्रदूषित गर्छ?
यो मानिन्छ कि हाइब्रिड मुख्यतया ती व्यक्तिहरु द्वारा किन्न सकिन्छ जो अहिलेसम्म टर्बोडिजेलको कम खपतमा भर परेका छन्, तर एकै समयमा तिनीहरू चिसो जाडोको बिहान शोर, हल्लाउने र खराब भित्री तापको बारेमा चिन्तित छन्। यो सुरुमा अलि अनौठो लाग्न सक्छ, तर नजिकबाट हेर्दा, टोयोटा सही छ। किन नगर्ने ? प्राविधिकहरूले मात्र हाइब्रिडहरू किनेकाहरूको उत्पत्ति धेरै लामो भयो: हाम्रा सहरहरूमा कतिवटा वैकल्पिक इन्जिनहरू भएका टोयोटाहरू पहिले नै चलिरहेका छन् हेर्नुहोस्। र तिनीहरूमध्ये त्यहाँ ट्याक्सीहरू छन् जुन वर्षमा धेरै माइल यात्रा गर्छन्।
Auris मा, हाइब्रिड टेक्नोलोजी मात्र परिष्कृत गरिएको थियो र बाँकी कागजको खाली पानामा सिर्जना गरिएको थियो। विश्वको सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने कार कोरोलाको सन्तान हो भन्ने कुराको बाहिरी आकार र टोयोटाको नयाँ रुटको परिवर्तनले गर्दा नयाँ आगमनका लागि यो अब त्यति महत्त्वपूर्ण छैन। यो मार्ग Akio Toyoda द्वारा कोरिएको थियो, जसले कारहरूले भावनाहरू जगाउन र ड्राइभिङ गतिशीलताको साथ हरेक दिन आनन्दित हुनुपर्छ भन्छन्।
टोयोडा टोयोटा मोटर कर्पोरेशनका अध्यक्ष र सीईओ हुन्, जसले रेस कारमा बस्न पनि मन पराउँछन्, त्यसैले उहाँ के कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भनेर उहाँलाई थाहा छ। टोयोटा जीटी 86 पनि उहाँलाई धन्यवाद सिर्जना गरिएको थियो भन्ने तथ्यलाई कसैले गुमाउन सक्दैन। Auris को डिजाइन यसको पूर्ववर्ती भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ: 50 मिलिमिटर कम, 10 मिलिमिटर कम पाङ्ग्रा देखि पखेटा दूरी संग, गुरुत्वाकर्षण को एक तल्लो केन्द्र र राम्रो वायुगतिकी। बलियो स्टिलको प्रयोगद्वारा, राम्रो सुरक्षाको बावजुद (सोल उपकरणहरूसँग तपाईंले पाँचवटा एयरब्यागहरू, साइड एयरब्यागहरू र मानक VSC प्राप्त गर्नुहुन्छ), तिनीहरूले समग्र तौललाई औसत 50kg, र हाइब्रिडसँग 70kg सम्म घटाएका छन्। यो ध्यान दिनुपर्छ कि केसको टोर्सनल बल यसको पूर्ववर्ती भन्दा 10% बढी छ, जुन थप वेल्ड बिन्दुहरूलाई पनि श्रेय दिन सकिन्छ। तपाईलाई यो मनपर्छ, तपाई मध्ये थोरैले भनेनन् कि तपाईको अघिल्लो Auris तपाईको मनपर्ने थियो ...
यदि तपाईं सोच्नुहुन्छ कि तिनीहरूले केवल बाहिरबाट क्रान्ति गरे, तपाईंले पाङ्ग्रा पछाडि जानुपर्छ। ड्यासबोर्ड धेरै ठाडो भएको छ, र खुला गियर लिभरको साथ अग्लो, कन्भेक्स सेन्टर कन्सोल इतिहासको डस्टबिनमा गएको छ। गेजहरू पारदर्शी छन्, ठूलो टचस्क्रिन तपाईंको औंलाको छेउमा छ, र डिजिटल घडी चालकको लागि भन्दा यात्रुहरूका लागि बढी डिजाइन गरिएको छ। मुख्यतया ४० मिलिमिटरको तल्लो स्थिति र सिट र स्टेयरिङ ह्वीलको लामो गतिको कारणले गर्दा स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको स्थिति निकै राम्रो छ, जुन दुई डिग्रीले बढी ठाडो हुन्छ।
केवल अर्को धेरै थोरै गुनासो स्टीयरिंग व्हीलको अनुदैर्ध्य विस्थापन थियो, जुन अझ बढी हुन सक्छ। बाँकीको लागि, इमानदार हुन दिनुहोस्: टोयोटाले यसको सबै भन्दा राम्रो गर्यो। सोल उपकरणको साथ तपाईले धेरै उपकरणहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ (परीक्षण कारको लागि, उदाहरणका लागि, नेभिगेसन, ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण, दुई-तर्फी स्वचालित वातानुकूलित, S-IPA अर्ध-स्वचालित पार्किङ, आदि), साथै। छाला र तातो अगाडि सिट ... र यो तथ्य कि छाला साँच्चै जताततै हुन्छ जहाँ यात्रु कारको सम्पर्कमा आउँछन्, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, आर्मरेस्टले प्रमाणित गर्छ, हामीले यसलाई ड्यासबोर्डमा सेतो सिमहरू र सिटको छेउमा राख्छौं ताकि नितम्बहरूले त्यसो गर्छ। चिप्लिदैन। धेरै विचारशील देखिन्छ। पछाडि, घुँडा कोठा २० मिलिमिटर बढी छ, जबकि बुट स्पेस प्रतिस्पर्धीहरूसँग बराबर छ। हाइब्रिड पनि मानिन्छ।
१.८-लिटर पेट्रोल इन्जिनको अतिरिक्त, Auris Hybrid वा HSD मा ब्याट्रीबाट चल्ने इलेक्ट्रिक मोटर पनि छ। ब्याट्री पछाडिको सीट मुनि स्थित छ, त्यसैले यो व्यावहारिक रूपमा या त केबिन वा सामान डिब्बा मा ठाउँ लिदैन। मोटरहरू निरन्तर चल प्रसारणद्वारा जोडिएका हुन्छन्, जसले सधैं सही प्रसारण सुनिश्चित गर्दछ। दुर्भाग्यवश, ड्राइभरसँग भन्नु केही छैन, किनकि त्यहाँ म्यानुअल सिफ्टिङ (पूर्व-सेट गियरहरू, अवश्य पनि) अनुमति दिन स्टेयरिङ ह्वील नियन्त्रण वा गियर लीभर छैन, र फराकिलो खुला थ्रोटलमा यस्तो प्रणालीको आवाज बाटोमा आउँछ। तपाईलाई थाहा छ कि स्लाइडिङ क्लच कस्तो हुन्छ।
ठिक छ, टोयोटा यी कमजोरीहरू बारे सचेत थियो, त्यसैले तिनीहरूले प्रणालीलाई राम्रोसँग काम गर्न धेरै प्रयास गरे ताकि हुड मुनिको आवाज एक्सेलेरेशनको समयमा गाडीको गतिमा भएको वृद्धिसँग मिल्दोजुल्दो हो। ठीक छ, पूर्ण थ्रोटलमा आवाज अझै राम्रो छ, त्यसैले यो अधिक प्राकृतिक र निश्चित रूपमा अधिक रमाइलो छ। तर शान्त सवारीमा साउन्डप्रूफिंगको साथ, तिनीहरूले एक वास्तविक चमत्कार गरे: टायरहरू शहरको वरिपरि घुम्दा मात्र सुन्न सकिन्छ, किनकि पेट्रोल इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटर (वा यसको विपरित) बीचको स्विच पत्ता लगाउन सम्भव छैन। यो राम्रो छ कि हरियो बत्ती यस बारे चेतावनी दिन्छ! चालकको एक मात्र विकल्प भनेको तीनवटा कार्यक्रमहरू छनोट गर्नु हो: विद्युतीय सवारी साधन (EV मोड), इकोलोजिकल प्रोग्राम (ECO मोड) वा फुल पावर (PWR मोड), र ती सबै सर्तहरू पूरा भएपछि मात्र काम गर्छन्।
यसको मतलब तपाईले विद्युतीय मोडमा एक्लै 70 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न वा वातावरणीय कार्यक्रमले तपाईलाई पूर्ण थ्रोटलमा मद्दत गर्दछ ... यो शर्मको कुरा हो कि इलेक्ट्रिक मोडको लागि गति सीमा 60 किमी / घन्टा छैन (स्पीडोमीटर अनुसार, को पाठ्यक्रम), किनभने हाम्रो शहरको लागि 50 किमी / घन्टाको प्रवाह (पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्दा) धेरै सानो छ। तर, यदि Prius-style Auris प्लग-इन हाइब्रिड बजारमा आयो, जसले कम्तिमा 100 km/h मा इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन प्रदान गर्दछ, र साथै, सरकारले अनुदान थप्यो भने, यो एक व्यावहारिक विकल्प हुनेछ। हालको टर्बोडिजेलहरूमा!
स्टीयरिङ पक्कै पनि इलेक्ट्रिक हो, तर राम्रो गियर अनुपात (14,8 अघिल्लो 16 मा) को बावजुद, यो अझै पनि एक वास्तविक अनुभव को लागी धेरै अप्रत्यक्ष छ। हामीलाई लाग्छ कि खेलकुद Auris TS, अगस्टमा अनावरण गरिने कारण, यस सन्दर्भमा धेरै राम्रो हुनेछ। चेसिस (सर्वश्रेष्ठ संस्करणहरू, हाइब्रिड सहित, बहु-लिङ्क रियर एक्सल, आधार 1.33 र 1,4D अर्ध-कठोर मात्र छन्) एकदम सन्तोषजनक छन्, तर यो स्पष्ट छ कि यो अझै फोर्ड फोकसको स्तरमा छैन। । तर टोयोटालाई धन्यवाद, टोयोटाले यस क्षेत्रमा ठूलो प्रगति गरिरहेको छ।
सबै भन्दा राम्रो कारको लागि कम मूल्य, उत्कृष्ट वारेन्टी अवस्था र इन्धन खपत जुन केवल सबैभन्दा किफायती टर्बो डिजेलले ह्यान्डल गर्न सक्छ: के तपाई अझै पक्का हुनुहुन्छ कि हाइब्रिड तपाईको लागि होइन?
पाठ: Alyosha Mrak
टोयोटा Auris हाइब्रिड 1.8 VVT-i सोल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.350 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 24.550 € |
| शक्ति: | ७३/६० किलोवाट (९९/८२ KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 5 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, हाइब्रिड घटक को लागी 3 बर्षे वारंटी, रंग को लागी 12 बर्षे वारंटी, जंग को बिरुद्ध XNUMX बर्षे वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.814 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.399 € |
| टायर (१) | 993 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.471 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.695 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.440 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.758 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 cm3 - कम्प्रेसन 13,0:1 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp)।) 5.200 rpm औसतमा अधिकतम पावर 15,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 142 Nm 4.000 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। विद्युतीय मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm मा - अधिकतम torque 207 Nm 0-1.000 rpm मा। ब्याट्री: निकल-मेटल हाइड्राइड रिचार्जेबल ब्याट्रीहरू 6,5 Ah को क्षमताको साथ। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छन् - ग्रहीय गियरको साथ लगातार चल्ने स्वचालित प्रसारण (CVT) - 7J × 17 पाङ्ग्राहरू - 225/45 R 17 H टायरहरू, 1,89 मिटरको रोलिङ दूरी। |
| क्षमता: | उच्च गति 180 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क मेकानिकल रियर ह्वील ब्रेक पेडल बायाँ) - र्याक र पिनियन संग स्टीयरिंग ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोड। |
| मासे: | खाली गाडी 1.430 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.840 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.760 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.001 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.535 मिमी - पछाडिको 1.525 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,4 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.480 मिमी, पछाडि 1.430 - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल। |
| बक्स: | ५ सामसोनाइट सुटकेसहरू (कुल मात्रा २७८.५ लीटर): ५ ठाउँहरू: १ × ब्याकप्याक (२० लिटर); 5 × उड्डयन सूटकेस (278,5 एल); 1 सूटकेस (68,5 l) |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्याग - अगाडि साइड एयरब्याग - अगाडि एयर पर्दा - चालकको घुँडा एयरब्याग - ISOFIX माउन्ट - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलन - पावर विन्डो अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिरर - यात्रा कम्प्युटर - रेडियो, CD र MP3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - फ्रन्ट फग ल्याम्प - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - पछाडिको सिट - उचाइ समायोजन योग्य ड्राइभर सीट। |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel। vl = 59% / टायरहरू: ब्रिजस्टोन ब्लिजाक LM-32 225/45 / R 17 H / ओडोमिटर स्थिति: 4.221 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 180 किमी / घन्टा (डी) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| निष्क्रिय आवाज: | 20dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (327/420)
जब प्रियसले केही वर्ष पहिले एक फरोको लागि संघर्ष गर्यो, टोयोटा अझै पनि कोही-कोहीले हाँसेका थिए। यो अब मामला छैन, र Auris प्रमाण हो कि हाइब्रिड राम्रो, रमाईलो कार बनिरहेको छ।
बाहिरी (१४/१५)
त्यहाँ कुनै अज्ञात छैन: चाहे तपाइँ यसलाई तुरुन्तै मनपर्छ वा होइन।
भित्री (११२/१४०)
राम्रो सामग्री, राम्रो ड्राइभिङ स्थिति, उत्कृष्ट निर्माण गुणस्तर र कुनै सम्झौता ट्रंक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)प्रसारणले शान्त ड्राइभरहरू मन पराउँछ, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ धेरै अप्रत्यक्ष छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)हाइब्रिड ड्राइभिङ मानिसहरूले सोचे भन्दा धेरै सजिलो छ, ब्रेकिङ महसुस वास्तविक छैन। विनिमय दर स्थिरता संग कुनै समस्या छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो प्रवेग र उच्च गति मा प्रभावशाली छैन, यो लचिलोपन मा राम्रो कटौती गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ निष्क्रिय सुरक्षामा कुनै टिप्पणीहरू छैनन्, तर सक्रिय सुरक्षा कर्नरिङ ट्र्याकिङ, क्सीनन, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणमा कमी छ ...
अर्थव्यवस्था (49/50)
तुलनात्मक रूपमा कम इन्धन खपत, रोचक मूल्य, पाँच वर्ष टोयोटा वारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
प्रमाणित प्रविधि
एक शान्त सवारी संग ईन्धन अर्थव्यवस्था
मूल्य (सामान्य रूपमा हाइब्रिड)
राम्रो प्रतिक्रियाशीलता र ठूलो आकर्षण
भित्री मा प्रयोग सामग्री
राम्रो CVT प्रदर्शन
अतिरिक्त ब्याट्रीको बावजुद पर्याप्त ट्रंक ठाउँ
S-IPA (सेमी) स्वचालित पार्किङ प्रणाली
बिजुली संग, यो केवल 50 किमी / घन्टा को गति मा छ
धेरै अप्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग
कसैलाई बाहिरी नयाँ आकार मन पर्दैन
फराकिलो खुला थ्रोटलमा पावरट्रेन शोर
अपर्याप्त अनुदैर्ध्य रडर विस्थापन
