परीक्षण: T-Roc Cabrio १.५ TSi शैली (२०२०) // विदेशी वा परिवर्तनीय? भन्ने प्रश्न छ

फक्सवागनले कन्भर्टिबलको साथ लामो दौड गरेको छ किनभने उनीहरूले सात दशकअघि पहिलो चार गल्फ कोर्सको अगाडि पहिलो क्यानभास-टप बीटल सडकमा राखेका थिए, र त्यसपछि हार्डटप इओस कूप कन्भर्टेबल, जुन माथि उल्लिखित विपरीत थिएन। हिट.. बीटलका दुबै वर्तमान पुस्ताहरू पनि क्यानभास छतको साथ उपलब्ध थिए, तर गोल्फको छायामा रह्यो। सबैभन्दा सफल मोडेलबाट, क्यानभासले छैटौं पुस्तालाई अलविदा भन्यो, र त्यसबेलादेखि भोक्सवागनसँग अब परिवर्तनीय छैन वा वसन्त सम्म एक छैन।

एक खुला एसयूवी को विचार पक्कै नयाँ छैन, र वोक्सवैगन पहिलो Kübelwagn, जो पक्कै वर्तमान संग केहि गर्न को लागी छैन संग दोस्रो विश्व युद्ध को समयमा यो लागू गरीयो। मलाई थाहा छैन के यूरोप को सबैभन्दा ठूलो automaker को रणनीतिकारहरु को दिमाग मा चलिरहेको थियो।जब उनीहरु Wolfsberg मा कार्यालय भवन को सम्मेलन कोठा मा भेटे र बजार अनुसन्धान र ग्राहक सर्वेक्षण को नतिजाहरु को विश्लेषण पछि, उनीहरु T-Roc कन्वर्टिबल्स को परम्परा जारी राख्ने निर्णय गरे, तर कुनै पनि हालत मा, निर्णय धेरै साहसी थियो।

क्लासिक कन्वर्टिबल्स मा ब्याज केहि समय को लागी फीका भयो, तेसैले केहि नयाँ, ताजा र असामान्य प्रस्ताव गरीएको थियो।... त्यहाँ पहिले नै यस दिशा मा (प्रायः असफल) को प्रयास गरीएको छ, मलाई याद छ, उदाहरण को लागी, Range Rover Evoque परिवर्तनीय, जो उत्पादन को दुई बर्ष भन्दा कम मा आफ्नो क्यारियर समाप्त भयो।

निस्सन्देह, म कुनै पनी एक समान भाग्य एक आगन्तुक भोक्सवैगन, जो केहि सामान्य सुविधाहरु संग दुई बिल्कुल फरक पात्रहरु को संयोजन हुन को लागी हुन चाहन्छु। T-Roc परिवर्तनीय एक टिन छत संग नियमित पाँच सीट संस्करण को रूप मा एकै आधार मा बस्छ, तर ४.४ सेन्टीमिटर लामो र १५ सेन्टीमिटर लामो।, एक व्हीलबेस (४ मिटर) छ, २.4३ सेन्टीमिटर सम्म फैलिएको छ, र १ 2,63 ० किलोग्राम भारी।

तंग पार्कि lots स्थलमा, ढोका एक सानो असहज छ, र यात्री डिब्बा मा, जहाँ मात्र चार सीटहरु छन्, त्यहाँ कम ठाउँ छ, किनकि तिरपाल छत त्यहाँ तह। तौल बढ्न अतिरिक्त शरीर सुदृढीकरण र एक बलियो छत संयन्त्र बाट आउँछ।

परिवर्तनीय जस्तै क्रसओभर साँच्चै अलि असामान्य छ, सीट उच्च छ र प्रविष्टि नियमित रूपान्तरण को तुलना मा अधिक आरामदायक छ, जबकि खुला छत फेफड़ों मा प्रसारण गर्न को लागी पर्याप्त ताजा हावा छ र घाम छाला को तातो। छत नौ सेकेन्ड मा खुल्छ, यो बन्द गर्न दुई सेकेन्ड लामो समय लाग्छ, र दुबै अपरेशन 30 किमी / घन्टा को गति मा चालक द्वारा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ।केवल केन्द्र कन्सोलमा स्विच थिचेर, किनभने अरू सबै एक विद्युतीकरण संयन्त्रको काम हो।

छोटो मा, छिटो र सजीलै खोल्न को लागी वा ट्राफिक लाइट मा छोटो स्टप को समयमा बन्द गर्न को लागी। तिरपालन छत ध्वनि र गर्मी इन्सुलेटेड छ, तर केबिन मा अझै पनी पछाडि बाट सडक बाट धेरै धेरै आवाज छ, र यो सुखद छ खुल्ला छत संग अपेक्षाहरु माथि ड्राइभ गर्न को लागी, हावा को अत्यधिक घुमाउरो बिना, त्यहाँ पनी कुनै windshield छ भने पनि। त्यहाँ कुनै प्राविधिक साधन छैन, जस्तै एक एयर स्ट्रीमर र जस्तै, त्यसैले एयर कंडीशनर एक राम्रो काम गर्दछ, जो चाँडै तातो र छत खुल्ला संग पनि भित्री कूल हुन्छ।

अन्तरिक्ष सान्त्वना मुख्य रूप मा चालक र अगाडिको यात्री को लागी हो, यात्री को लागी जो पछाडि सीटहरु (तह backrests को माध्यम बाट) मा उतारिएको छ को लागी, यो काफी कम छ, तर छोटो मार्गहरु को लागी यो अझै पनी सहन योग्य हुनेछ। 284-लिटर ट्रंक र उच्च कार्गो किनारा पनि एकदम ठूलो चमत्कार होइन।यद्यपि अतिरिक्त ठाउँ पछाडिको सीट backrests तह गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। तुलना गरेर, एक ठेठ T-Roc सामान को 445 र 1.290 गैलन को बीच मा राख्छ।

परिचित ११० किलोवाट (१५० पीएस) १.५ लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन। गियर अनुपात पनि लामो छ, जुन म कम revs मा एक आराम सवारी को लागी महान पाउँछु।

छोटो अवधिको त्वरण को लागी, इन्जिन १,५०० देखि ३,५०० rpm को दायरा मा टोक़ को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र अधिक गतिशील ड्राइविंग संग, प्रसारण आंशिक रूप बाट संचालित मिसिन को जीवितता लाई कम गर्दछ।... जब एक उच्च शक्ति मा सारियो, इन्जिन चाँडै 5000 देखि 6000 आरपीएम को दायरा मा अधिकतम शक्ति उठाउँछ, तर ग्यास माइलेज स्वीकार्य सीमा भित्र रहन्छ। एक मानक पाश मा जहाँ हामी एक देश सडक, राजमार्ग को एक भाग र शहर मा ड्राइभि were्ग थियो, हामी प्रति १०० किलोमिटर .7,4.४ लिटर लक्ष्य।

मध्यम ड्राइभिंग पर्याप्त सहजता र प्रतिक्रिया प्रदान, पूर्ण सहज स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण अनुमति दिन्छ।... जे होस्, जब मैले यसलाई अलि बढी कोनेहरु मा बदल्न शुरू गरें, राम्रो ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता को आशा मा, मलाई लाग्यो कि लगभग निराश understeer कार अपेक्षाकृत छिटो आफ्नो सीमा देखाईयो (अतिरिक्त वजन र वितरण मात्र थोरै ज्ञात छ)। यो असमान सडकहरु को लागी एक सट्टा हल्का प्रतिक्रिया द्वारा आफैलाई उचित ठहराउँछ, त्यसैले यात्री आराम को स्तर लगभग उत्कृष्ट छ।

नियमित T-Roc संग परिचित ती जान्दछन् कि त्यहाँ धेरै कडा प्लास्टिक भित्र छ र यो एक रूपान्तरणीय जस्तै धेरै देखिन्छ, यद्यपि ड्यासबोर्ड शरीर को रंग को सामान संग समृद्ध भएको छ। काउन्टरहरु आधा अंकित र सबै भन्दा राम्रो पारदर्शी छन्।र प्रतिकूल सूर्यको प्रकाश मा, 8 इन्च संचार स्क्रीन लगभग बेकार हुन्छ।

एक सेटिंग्स चयनकर्ता कि कुनै पनी पहिचान गर्न को लागी तर्क को पालन गर्दैन र केहि सेटिंग्स हो कि पूरी तरह अनावश्यक छन् पनि आलोचना लायक छ। अर्कोतर्फ, स्पीकरफोन मा माइक्रोफोन पर्याप्त पृष्ठभूमि ध्वनि फिल्टर छत कल संग कम से कम राजमार्ग को गति मा फोन कल गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

यो बिना टी Roc यो एक एसयूवी भन्दा एक रूपान्तरणीय जस्तै देखिन्छ, त्यसैले म एक खैरो कपाल सज्जन एक टोपी लगाएको वा एक ड्राइव लिने कल्पना गर्न सक्दैन। पहिले, एक जवान महिला, जैकी केनेडी Onassiss को शैली मा लुगा लगाईएको छ, उसलाई उनी संग किनारमा लिन्छन्। मनोरञ्जन र मनोरन्जन को लागी बनाईएको कारहरु बाट अर्को (साँच्चै फरक)।

पाठ: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio १.५ TSi शैली (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	33.655 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	29.350 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	33.655 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	एनपी एस
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४० बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी १,2०,००० ३ किमी सीमा संग, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष को रंग वारंटी, 4 बर्ष जंग जंगली।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.178 XNUMX €
ईन्धन:	7.400 XNUMX €
टायर (१)	1.228 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 40.510 0,41 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.498 cm3 - अधिकतम आउटपुट 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm मा - अधिकतम torque 250 Nm 1.500-3.500 pm 2-4 pm मा। टाउको (चेन) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 7,0 J × 17 पाङ्ग्राहरू - 215/55 R 17 टायरहरू।
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा एनपी - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी।
यातायात र निलम्बन:	परिवर्तनीय - ४ ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, रियर ह्वील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.524 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.880 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: np kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.268 मिमी - चौडाइ 1.811 मिमी, मिररहरू 1.980 मिमी - उचाइ 1.522 मिमी - ह्वीलबेस 2.630 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.546 - पछाडि 1.547 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11.2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 675-860 - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.280 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 940-1.020 950 मिमी, पछाडिको 510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको हिल 370 मिमी व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्याङ्की XNUMX एल।
बक्स:	284

हाम्रो मापन

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन प्रेमासी ४/२१५ आर ५५ / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	10,5 s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा (हामी।)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,4 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	57,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	34,9m
AM तालिका:	40,0m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB

समग्र रेटिंग (461/600)

• फक्सवागनले किन यो पहिलो स्थानमा गर्‍यो भनेर उल्लेख नगर्नुहोस्, T-Roc क्याब्रियोलेट युवा डिजाइन भएको एउटा रोचक कार हो जसमा तपाईंले बेवास्ता गर्नुहुने छैन। यो पनि अधिक उपयोगी छ, उदाहरण को लागी, एक गल्फ कन्भर्टिबल, तर यो सत्य हो कि यो सायद ती बिक्री को आंकडा सम्म पुग्न सक्दैन।

• ट्याक्सी र ट्रंक (76 ४/११०)

  तिरपाल-छत T-Roc एक दैनिक कार हुन को मतलब हो, त्यसैले यो roomier र क्लासिक कन्वर्टिबल्स भन्दा धेरै व्यावहारिक छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  यात्रु डिब्बाको अगाडिको भागको प्रशस्तताको कुनै प्रश्न छैन, र पछाडिको भागको कम्प्याक्टनेस र ट्रंकमा माइनस स्पेस फोल्डिंग रूफको कारण हो।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  इन्जिन विकल्प दुई पेट्रोल इन्जिन सम्म सीमित छन्, र शक्तिशाली १.५ लिटर चार सिलिन्डर एक लिटर तीन सिलिन्डर भन्दा राम्रो छ। चेसिस बिल्कुल स्थिरता र आराम को लागी हटाइएको छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  परिवर्तनीय क्रसओभर एक रेसिंग कार हैन, यद्यपि स्टीयरिंग व्हील मा चालक को सडक सतह संग पाels्ग्रा को सम्पर्क को बारे मा धेरै सही जानकारी छ।

• सुरक्षा

  धेरै सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरु पहिले नै मानक छन्, तर वैकल्पिक सामान को सूची काफी व्यापक छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  दुई सिलिन्डर बन्द प्रणाली संग इन्जिन कम ग्यास लाभ प्रदान गर्दछ र यस प्रकार कम भार मा कम उत्सर्जन।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यस कन्भर्टिबलमा, तपाईं एक परित्याग क्षेत्रीयमा परिणत हुन पाउँदा खुसी हुनुहुनेछ, तर यस मोडेलको पछाडिको विचार उत्तम रेखाको लागि आक्रामक खोजको सट्टा यो बिना सीढीहरू माथि आरामदायी र रमाइलो यात्रा हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उज्ज्वल उपस्थिति

पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन

आराम संग ट्यून चेसिस

एक खुल्ला छत संग रमाईलो सवारी

पछाडि बाक्लो सीटहरु

काटिएको सामान ठाउँ

गरीब ध्वनि इन्सुलेशन