परीक्षण: Sym Maxsym 600i - सस्तो जति खराब छैन

एउटा परिचय को सट्टा: जो कोहि पनी पत्रिका र कम से कम आठ बर्ष को लागी वेबसाइट पछ्याएको छ याद हुन सक्छ कि २०० in मा हामीले जर्ज को लागी एक स्कूटर तुलना परीक्षण प्रकाशित गरेका थियौं। म तिमीलाई यो किन सम्झाउँछु? किनभने त्यो समय, अपेक्षाकृत किफायती स्कूटरहरु को बीच, उनी आश्चर्यजनक जीत थियो, तर विश्वस्त। सिम कक्षा 50... ठिक छ, यस परीक्षणको नतिजा अनुसार, 600cc सिम को यो परीक्षण मा, म शंकास्पद छैन, तर बरु उच्च अपेक्षाहरु संग बसेको थिए। जब तपाइँ एक ब्रान्ड संग खुसी हुनुहुन्छ, अपेक्षाहरु रहन्छन्।

चलो व्यापार को लागी तल जान्छ: Sym Maxsym 600i सजीलै आकार, उपस्थिति र भोल्युम को लागी श्रेय दिन सकिन्छ। पर्यटक मैक्सी स्कूटरतर मूल्य को लागी होइन! 6.899 euro यूरो मा (एजेन्ट "सौदाबाजी" बिना 6.299.२ XNUMX यूरो को एक विशेष मूल्य विज्ञापन), यो एक तिहाई वा आधा जस्तै प्रतियोगीहरु को मूल्यहरु भन्दा आधा कम छ। सुजुकी Burgman как BMW C650GT... वा अर्को तुलना: पैसा को एकै रकम को लागी, हामी एक पियागिया बेवर्ली 350 घन फुट को एक मात्रा संग किन्न सक्छौं। कुन राम्रो छ, के तिर्छ र मूल्य फरक कहाँ बाट आउँछ यहाँ छलफल गरिनेछैन किनकि मँ एकैचोटि ती सबै प्रयास गर्ने मौका पाएको छैन, तेसैले स्यान्या Mot्ग मोटर्स उत्पादन को ड्राइभि experience्ग अनुभव मा ध्यान केन्द्रित गरौं।

आकार मा प्रगति

एक दूरी बाट र धेरै चरणहरु को दूरी बाट, यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि Maxsym को उपस्थिति बिल्कुल गलत छैन। यो अझै पनी आकर्षक छैन, भन्न को लागी, बीएमडब्ल्यू (तर शायद केहि मानिसहरु लाई यो पनि राम्रो लाग्छ), तर उनीहरु अझै पनी आफ्नो आकार संगै नराम्रो (सस्तो) एशियाई लाइनहरु बाट टाढा जान सफल भयो। मानौं कि सिम केइ संग के भयो त्यस्तै कथा लेख्दै छ, उदाहरण को लागी: हामी गर्व र सेफिया को एक बिट गन्ध, र सीड पहिले नै एक कार थियो कि कुनै पनी (अब पूर्व) रेनो वा वोक्सवैगन मालिक लाई प्रभावित गरीयो। अधिकतर मूल्य, तर डिजाइन पनि।

जब हामी एक कदम नजिक पुग्छौं र प्लास्टिकलाई स्पष्ट दूरी (आकार, गुणस्तर, सम्पर्कहरू) बाट हेर्छौं, त्यहाँ पहिले नै बचतको संकेतहरू छन्। तर शान्त रगत केहि महत्वपूर्ण छैन। यसलाई यसरी राखौं: तातो चार-स्पीड लीभरहरूको लागि धन्यवाद, स्टीयरिङ व्हीलको बाँया छेउमा रहेका अन्य स्विचहरू दायाँतिर सारियो र यसरी लगभग असुविधाजनक रूपमा हटाइयो। र तालाहरू बिना दुई शीर्ष दराजहरू, जसले गुणस्तरको सन्दर्भमा ठूलो बच्चाको खेलौना वा थ्रोटल लीभरको थोरै ठूला नि: शुल्क आन्दोलनको अनुभूति दिन्छ। उनी झनै चिन्तित थिए प्लास्टिक मा प्रतिबिम्बकभर मीटर; फ्ल्याश को कारण, कहिले काहिँ मैले सेन्सरहरु लाई लामो समय सम्म मैले देख्न को लागी देखेको थियो, र खराब दृश्य सिग्नल लाइट को कारण, म धेरै पटक दिशा संकेतक बन्द गर्न बिर्सें। तर फेरी फेरी: केहि पनि छैन कि एक सम्भावित खरीदार लाई सैलुन को भ्रमण बाट रोक्न सक्छ।

पहिलो विवेकमा, त्यसपछि अधिक जीवित

यो स्कूटर, इन्जिन को उज्यालो पक्ष मा जानुहोस्। यो छिटो र भरपर्दो प्रज्वलित र, यो एक एकल सिलिन्डर हो कि विचार, थोरै कम्पन। ध्वनि को लागी, यो अनुचित हुनेछ (उदाहरण को लागी, अप्रिल RSV4 भन्दा पहिले) लेख्न को लागी कि यो सुन्दर छ, तर त्यहाँ निश्चित रूप देखि ध्वनि तरंग मा केहि छैन कि चालक र उसका वरपरकाहरुलाई बाधा पुर्‍याउन सक्छ। यो इन्जिन को संचालन नियन्त्रण, चुपचाप gurgling, अप्रिय यांत्रिक शोर बिना। पावर वा पछाडिको पा wheel्ग्रा को प्रसारण को बारे मा, पहिलो केहि किलोमिटर पछि मैले सोचे कि म आधा-हृदय शुरू प्रतिक्रिया को आलोचना गर्न जाँदैछु, बाइक को रूप मा पहिलो मीटर मा अधिक संयमित शुरू हुन्छ (तर अझै पनी त्यहाँ पर्याप्त चिंगारी को माध्यम बाट जान बाट बच्न को लागी छ। चौराहे), यो मात्र 30 देखि 40 किमी / घन्टा को गति मा छिटो तान्छ।

जब सम्म म Kranj बस स्टेशन को बाटो मा सडक मा वर्षा मा स्लाइडिंग को सीमा को लागी हेरिरहेको थिए। क्रेन्जका बासिन्दाहरु जान्दछन् कि डामर त्यहाँ गिलास जस्तै चिकनी छ, र जब म अन्तमा ग्यास को एक मोटो अतिरिक्त, फिजुउ संग एक खाली पा wheel्ग्रा मा पछाडिको पा wheel्ग्रा बदल्न सफल भयो, स्कूटर को पछाडि पकड र ओभरटेक गर्न को लागी डिजाइन गरीएको थियो अगाडि एक। चालक को लापरवाही को अलावा, तिनीहरू पनि यसको लागी दोषी छन्। पछाडिको पा .्ग्रा को विरोधी पर्ची संरक्षण को कमी र तथ्य यो हो कि स्कुटरको मोटरले थ्रोटल बन्द हुँदा पछाडिको टायर घुमाउँदैन, तर रेभ्स र रेभ्स (तपाईंलाई थाहा छ, यस्तो अवस्थामा, सयौं एक शक्ति हो)… खैर, स्कूटर पाङ्ग्रामा रोकियो, तर म स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स बिना यो साँच्चिकै स्वागत छ, यदि इन्जिन स्क्र्याचबाट धेरै क्रूर छैन भने। वा, अर्को शब्दमा: "ट्र्याक्सन कन्ट्रोल" जसले टायरलाई ग्यापमा जानबाट रोक्छ सायद मोटरसाइकलमा भन्दा शक्तिशाली स्कूटरमा अझ बढी स्वागत छ।

स्वचालित ट्रान्समिशन संग इन्जिन निस्सन्देह Maxsym को मुख्य आकर्षण मध्ये एक हो: यो सजीलो गति, आत्मविश्वास संग कानूनी गति को गति उठाउँछ, जबकि शक्ति को एक स्वस्थ स्तर को बनाए राखन। यो १ hit० मा पुग्यो र अझै पनी ड्राइभ गर्न सक्दछ यदि यो धकेलिएको छ, जबकि १३० किमी / घन्टा मा, इन्जिन लगभग पाँच हजार आरपीएम मा घुमाउँछ। एकै समयमा, एकल सिलिन्डर मह पिउँछ। ४.4,5 र ५.३ लिटर प्रति सय किलोमिटरएक कोमल दाहिने हात संग, शायद कम।

तपाइँ खराब सडकहरु बाट बच्न सक्नुहुन्छ

पनि ड्राइभि performance प्रदर्शन उनीहरु राम्रो छन्, वा हामी यस्तो ठूलो स्कूटर (र मोटरसाइकल होइन) बाट अपेक्षा गर्दछौं: शहरको गतिमा यो दिशात्मक स्थिरता प्राप्त गर्न को लागी अलि बढी गाह्रो छ, अन्यथा यो सडक मा सार्वभौम छ र आफैंलाई सबै प्रकारको मा झुक्न अनुमति दिन्छ। , छोटो वा लामो, जब सम्म सम्भव भएसम्म ... जब एक स्कूटर आफैलाई एक नराम्रो सडक वा नरक मलबे मा पाउँछ, यो बाहिर जान्छ कि यो एक वास्तविक मोटरसाइकल हैन, तर एक स्कूटर हो। छोटो स्ट्राइकिंग फोसा मा उत्तरार्द्ध को हड्ताल बरु तीखा छन्।, जबकि लामो बम्पहरू, विशेष गरी उच्च गतिमा, कम सुखद "फ्लोट" को परिणाम। म्याक्सी स्कुटरको राजाको तुलनामा सबैभन्दा ठूलो भिन्नता यहीँ देख्न सकिन्छ, यामाहा टी-म्याक्स, यात्रु र यात्रुले भरिएको, लामो, छिटो कुनामा पनि निरन्तर स्थिर रहन्छ।

अग्लो मान्छे प्लास्टिक घुँडा संग पिट्नेछन्

ब्रेक राम्रो छ, तर उच्च गुणस्तर को छैन (पर्याप्त शक्तिशाली, मात्र संवेदनाहरु द्वारा औसत)। सीट आरामदायक छ र काठको समर्थन सुखद तल्लो रीढ़ को समर्थन गर्दछ, र खुट्टा झुकेको वा "क्रूज" अगाडि विस्तार गर्न सकिन्छ। यो लामो खुट्टा भएका मानिसहरुलाई सम्झाउन लायक छ कि उनीहरु प्लास्टिक को लागी घुँडाको उड्ने समस्या संगै समस्या छ, तर जो कोहि एक राम्रो १ cent० सेन्टीमिटर सम्म छ यी समस्याहरु हुनेछैनन्। हावा सुरक्षा राम्रो छ (तर उच्चतम गुणस्तर को छैन), ऐना उत्कृष्ट छन् (उच्च सेट, एक ठूलो क्षेत्र संग, कुनै कम्पन), धेरै सामान ठाउँ (दुई सानो अभिन्न हेलमेट को सीट को मुनि, एक संग एक ठूलो दराज। घुँडा ताला र एक ताला बिना दुई साना दराज, भित्र तपाइँ पनी एक १२ भोल्ट र USB चार्जर पाउन सक्नुहुन्छ), कार सेन्सर (औसत खपत र हावा को तापमान मा मात्र डाटा हराइरहेको छ), त्यहाँ अगाडि तातो हावा को लागी एक स्लट छ। चालकको घुँडा ... छोटो मा, लाइन को मुनि केहि छ कि साँच्चै हामीलाई परेशान हुनेछ। विशेष गरी यदि हामीसँग एक मूल्य छ।

तर? Tmax सजिलै किन्न सक्ने जो कोहीले यसलाई किन्न सक्नेछन्, जस्तै धनी सज्जनहरू सामान्यतया Dacia शोरूमहरूबाट टाढा रहन्छन्। अर्कोतर्फ, धेरै मानिसहरूले मापनको अर्को छेउमा मात्र यस्तो सिम राख्छन् र मूल्य भिन्नताको कारण समुद्रमा जान कति समय लाग्छ भनेर सोच्न सक्छन्।

Matevj Hribar

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Špan डू

  आधार मोडेल मूल्य: .6.899 6.299 (विशेष मूल्य। XNUMX)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ५565५ cm3, तरल कूल्ड, ईन्धन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 49 एनएम 5.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित क्लच, लगातार चर प्रसारण CVT, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø २275५ mm, रियर डिस्क Ø २275५ mm, ABS

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा, रियर swingarm र दुई सदमे अवशोषक, समायोज्य preload

  टायर: 120/70R15, 160/60R14

  उचाई: 755 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: १४, एल

  व्हीलबेस: 1.560 मिमी

  वजन: 234 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन र प्रसारण

बलियो उपकरण

विशालता, आराम

सामान डिब्बा

उपस्थिति

ऐना

पैसा को मूल्य

कुनै (सम्भावना) पछाडिको पा of्ग्रा को कर्षण नियन्त्रण

नराम्रो बाटोमा आराम

दबाव gauges मा प्लास्टिक को चमक

केवल मध्य ब्रेक