परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"
टेस्ट ड्राइभ मोटो

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

26.05.2022 /

सुजुकी V-Strom 650५० चाँडै २००४ पछि, जब हामी पहिलो पटक यो भेट्यौं, एक भरपर्दो चौतर्फी मोटरसाइकल को स्थिति कमाएको छ। तेसैले, यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ कि यो पनि लोकप्रियता चार्ट मा उच्च शिखर। र यो लगभग कुनै पनी निष्पक्ष मोटरसाइकल सूची मा याद गरीएको छैन आउटपुट अनुपात को लागी इनपुट तुलना।

जो कोहीले भन्यो कि V-Strom कुनै पहिचान बिना एक पहिचान नहुने मोटरसाइकल थियो उडेर जान्छ। सबै पुस्ता मा, 2012 मा अन्तिम प्रमुख ओवरहाल पछि पनि, यो मुख्य रूप मा डबल हेडलाइट्स र एक ठूलो विंडशील्ड संग अगाडि छेउ द्वारा प्रतिष्ठित थियो। अब बाट यो उसलाई चिन्न गाह्रो हुनेछ, यति छिटो। यस नवीकरण को समयमा, सानो V-Strom यसको लीटर भाई को डिजाइन लाइनहरु संग टकरायो। यसको मतलब यो छ कि ट्यांक को माथिल्लो भाग मा, यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, कम से कम स्पर्श को लागी, यो धेरै संकुचित छ, तर जे होस्, हावा बाट सुरक्षा को मामला मा, यो मात्र प्रभावकारी छ। मलाई शंका छ V-Strom 650 मोटरसाइकल जस्तो लाग्दैन।

Euro4, अधिक शक्ति, आदर्श इन्जिन विन्यास

सुजुकीको परीक्षणको क्रममा, साथीहरू र चिनजानका बीचमा, या त V-Strom को स्वामित्वमा रहेका, वा त्यसमा सवारी गर्ने वा अझै पनि भएकाहरूले सबैभन्दा बढी चासो देखाए। तसर्थ, यस पटक मलाई लाग्छ कि यस परीक्षणको सामग्री V-Strom को अघिल्लो पुस्तासँग परिचित भएकाहरूलाई विशेष चासोको विषय हुनेछ। यदि तपाईं ती मध्ये एक हुनुहुन्छ र सोच्दै हुनुहुन्छ कि यदि पुरानोलाई नयाँसँग बदल्ने बारे सोच्नु अर्थपूर्ण छ भने, मेरो जवाफ हो हो। यद्यपि, V-Strom सबैको ध्यानको योग्य छ। वास्तविक।

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

मुख्यतः ठूलो शक्ति को कारण। केहि थप घोडाहरु लाई पुरा तरिकाले सुधारिएको इन्जिन द्वारा उत्पादित अब देखि V-Strom को लागी महत्वपूर्ण छन्। तपाइँलाई थाहा छ, यद्यपि सुरुमा Euro4 मोटरसाइकल को लागी एक हानिकारक हमलावर जस्तै लाग्यो, वास्तविकता मा यो छैन। यो साँचो हो कि मूल्य सूचकांक ह्रासिएको छ, तर ती जो उनीहरु मा रहन्छन्, लगभग सबै, बदले मा, अधिक वा कम से कम उस्तै शक्ति प्रदान गर्दछ, अधिक किफायती र, सबै भन्दा माथि, अधिक उन्नत। क्रम मा पौराणिक वी- Strom दुई सिलिन्डर इन्जिन छ कि यसको निकास वर्तमान वातावरण मापदण्डहरु लाई पूरा गर्न को लागी, उनीहरु लाई इन्जिन को एक ठूलो भाग को उपचार गर्न को लागी थियो। सँगै उनीहरु परिवर्तन भए 60 सामाग्री र यो मलाई मात्र लाग्दैन कि नयाँ V-Strom केहि रहित हुनेछ।

उल्टो। जे होस्, मँ राय छ कि एक V- जुम्ल्याहा ड्राइभ मिसिन कन्फिगरेसन यस क्षेत्र र यो भोल्युम वर्ग मा सबैभन्दा उपयुक्त छ। हुदैमा सधैं पूरा सास मा तान्छ... म भन्दिनँ चार सिलिन्डर र समानान्तर दुई प्रदर्शन को मामला मा पछाडि छन्, तर उनीहरु लाई कहीं पनी प्रेरित गर्न को लागी आवश्यक छ। तीन सिलिन्डर इन्जिन म परीक्षण गर्न सक्षम भएको राम्रो छ, तर ती सधैं धेरै महंगा छन्। दुई सिलिन्डर सुजुकी आफ्नो भर्खरको रिलीज मा मात्र महान छ। यो सबैभन्दा अप-टु-डेट छैन, विशेष गरी मोटर इलेक्ट्रोनिक्स लचीलापन को क्षेत्र मा, तर हामी मध्ये कोहि अझै पनी पुरानो तरीका मा हामी तल कार चलाउन को लागी रमाईलो छ, त्यो हो, क्लासिक चोटी संग, ड्राइभि experience्ग अनुभव अविश्वसनीय छ प्रामाणिक। मँ थोरै छिटो गियरबक्स चाहन्छु।

क्रान्ति होइन, विकास हो

V-Strom यस रिलीजमा बिल्कुल नयाँ बाइक होइन। यद्यपि, यो सावधानीपूर्वक प्रशोधन गरिन्छ। एबीएस सहित रियर, सस्पेन्सन र ब्रेकिङ सिस्टम बाहेक अधिकांश फ्रेम अपरिवर्तित रह्यो। म सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छु कि इन्जिनको अतिरिक्त, महत्त्वपूर्ण नवाचारहरू दृश्य मर्मत र विरोधी पर्ची प्रणाली... र, निस्सन्देह, तथ्य यो हो कि V-Strom एक XT संस्करण मा पनि उपलब्ध छ, जुन क्लासिक स्पोकड पाels्ग्रा र केहि अन्य अफ-रोड सामानहरु सामेल छन्।

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

तेसैले चपलता, ह्यान्डलिंग र नयाँ V-Strom को ह्यान्डलिंग मा शब्दहरु बर्बाद गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। धेरै सही, पूर्ववर्तीहरु संग विगत को अनुभव मा आधारित छ, तर सबै भन्दा माथि, विश्वसनीय। तपाइँ उसलाई माया गर्नुहुनेछ spaciousnessएर्गोनोमिक्स पनि अनुकरणीय हो, जो, केहि प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु को विपरीत, चालक लाई केहि अधिक अगाडि झुकाव मुद्रा लिन को लागी बाध्य गर्दछ। सुजुकी V-Strom 650५०, यो तथ्य को बावजुद कि हामी मापन, तुलना वा यसको मूल्य को लागी मूल्यांकन, यसको क्षेत्र मा स्तम्भ को अग्रणी मा छ। र सत्य मा, ज्यादातर यसको इन्जिन को कारण, ज्यादातर धेरै एक्लो वा कुनै वास्तविक, सीधा प्रतिस्पर्धा।

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

जे होस्, यस तथ्यको बावजुद, कम्तिमा मूल्यको हिसाबले, यो ती बाइकहरू मध्ये एक होइन जुन सस्तो भन्न सकिन्छ, यसले केही हदसम्म व्यवहार गर्नेछ, के हामी धेरै महँगो BMWs, Ducats, Triumphs को कम्पनीमा नम्रतापूर्वक भनौं। आदि V-Strom एक ठुलो बाइक होइन। सानो भाग उनीहरु ती हुन् जो केहि क्षेत्रहरुमा किफायती मूल्यहरु को पक्ष मा अर्थव्यवस्था को आवश्यकता को बारे मा कुरा गर्छन्। म धेरै आलोचनात्मक छैन, तर १२ वी आउटलेट एक कव लायक छ कि एक सस्तो एयरब्याग प्लग जस्तो लाग्दैन। यहाँ सम्म कि इन्जिन वरपर प्लम्बिंग एक सानो थोरै अभ्यास संग एक मानिस को एक उत्कृष्ट कृति मिल्दोजुल्दो छ। तर यी मात्र सनकी हुन् कि कुनै पनी तरीकाले यो मोटरसाइकल को चरित्र र गुणस्तर लाई असर गर्दैनन्। केहि निर्माताहरु हामीलाई सुन्दर शिकंजा र कम देखिने सम्बन्ध र ब्रेसिज़ संग बिगार्नुभएको छ।

पुरानो र नयाँ को मिश्रण

नयाँ V-Strom मा धेरै पुराना बाँकी रहेको तथ्य राम्रो छ। यो राम्रो छ कि डिजाइनरहरूले पारदर्शी रियर-भ्यू मिररहरू छुएनन्, यो राम्रो छ कि तौल घटाउने प्रवृत्तिको बावजुद, अगाडिको ब्रेक डबल रह्यो। प्रभावको कारणले होइन, भावनाको कारणले। यो राम्रो छ कि ट्याकोमिटर अझै एनालग छ, तर उपकरण प्यानल धनी भएको छ, किनकि यसमा गियर सूचक र बाहिरी हावा तापक्रम सेन्सर छ।

परीक्षण: सुजुकी V-Strom 650। "कुनै frills, तर तुरुन्तै मेरो छाला मुनि क्रल।"

V-Strom दावी को एक प्रमुख उदाहरण हो कि कहिलेकाहीँ विकास क्रान्ति भन्दा राम्रो छ। वास्तवमा, उहाँ उस्तै रहनुभयो, तर अझ राम्रो भयो। यो मोटरसाइकल को प्रकार हो जसमा तपाइँ ४,००० र ,4.000,००० आरपीएम को बीच एक टैकोमीटर सुई घुसाउनुहोस् र चुपचाप सवारी गर्नुहोस्। तपाइँ जटिल सेटिंग्स, इन्जिन फोल्डरहरु, आदि संग सम्झौता गर्न को लागी छैन। पेट्रोल को तिर्खा उल्लेख गर्न छैन, यो एक धेरै विनम्र मोटरसाइकल हो। उनले परीक्षणमा राम्रो माग गरे ५.4 लिटर प्रति सय किलोमिटर.

मलाई थाहा छैन, सायद उसले मलाई यती धेरै आश्वस्त पार्ने थिएन यदि उसले राजमार्गमा मात्र गाडी चलायो। वा अधिक अफ-रोड। तर परीक्षण हप्ता को समयमा, मेरो दैनिक जीवन मलाई घुमाउरो सडकहरु, उकालो र डाउनहिल, साथै शहर मा र Ljubljana रिंग रोड मा सवारी गर्न बाध्य भयो। र जब वी-स्ट्रोम र म जंगल बाट घर को लागी, म यो सोच संग सुन्न लागे कि म कहिल्यै यस्तो "सार्वभौमिक" को रक्षा गर्दैन। र यो केहि जापानी व्यक्तिहरु मध्ये एक हो जसले मलाई हरेक रात अर्को राउन्ड मा लुकायो, जो यति अप्रासंगिक छ र कुनै उद्देश्य छैन। केहि कारण को लागी, यो मलाई लाग्छ कि V-Strom एक लामो समय को लागी यसको कक्षा मा अगाडि बढ्नेछ।

Matyaj Tomajic

फोटो: साशा Kapetanovich, Matyazh Tomazic

  • आधारभूत डेटा

    बिक्री: सुजुकी स्लोभेनिया

    आधार मोडेल मूल्य: 7.990 €

    परीक्षण मोडेल लागत: 7.990 €

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: 645 cm³, दुई सिलिन्डर V- आकार, पानी-कूल्ड

    शक्ति: 52 kW (71 hp) 8.800 rpm मा

    टोक़ ११..62 एनएम 6.500 आरपीएम मा

    ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, चेन,

    फ्रेम: एल्युमिनियम, आंशिक रूपमा स्टील ट्यूबलर

    ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 310 मिमी, रियर 1 डिस्क 260 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन

    निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा ४३ मिमी, रियर डबल swingarm समायोज्य,

    टायर: 110/80 R19 भन्दा पहिले, 150/70 R17 पछाडि

    उचाई: 835mm

    ग्राउन्ड क्लियरन्स: 170

    इन्धन ट्यांकी: 20 XNUMX लीटर

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, ड्राइभिंग प्रदर्शन

ergonomics, spaciousness

मूल्य, बहुमुखी प्रतिभा, ईन्धन खपत

स्विच योग्य विरोधी पर्ची प्रणाली

प्राथमिक उपचार को लागी सीट मुनि खाली ठाउँ छैन

केहि सस्तो भागहरु

एक टिप्पणी थप्न