परीक्षण: सुजुकी वी Strom १०५० XT (२०२०) // विशाल घर फर्कन्छ

यो ठीक XT को अधिक साहसी संस्करण मा मामला हो, यो एक राम्रो 13 टुक्रा लागत... आधार मोडेल को लागत मात्र 12 हजार भन्दा कम छ। यो महत्त्वपूर्ण जानकारी हो जब तपाइँका तर्कहरु को बारे मा बहस गर्दा कि तर्क किन्न को लागी निर्णय गरीन्छ।

यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, पहिलो नजर मा यसको उपस्थिति उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ, तर यो मुख्य रूप देखि एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट नयाँ छ। उनीहरु एक सुधारिएको इन्जिन संग नयाँ पर्यावरण नियम संग आए। यो एक कोशिश गरीएको र परीक्षण १.०३cc सीसी V- जुम्ल्याहा र एक महान drivetrain छ।तर अब यो क्लीनर छ, अधिक शक्ति र टोक़ छ। नयाँ V-Strom १०५० XT को मेकानिक्स आफ्नो पूर्ववर्ती बाट धेरै फरक छैन। जे होस्, reprogramming र नयाँ camshafts को लागी धन्यवाद, इन्जिन अब 1050 "अश्वशक्ति" को सट्टा विकसित हुन्छ। अलि बढी विशिष्ट १०107,4.४ "घोडा"।

चालक ग्यास को अतिरिक्त प्रतिक्रिया दर परिवर्तन गर्न तीन इन्जिन कार्यक्रमहरु प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। साथै, इलेक्ट्रोनिक्स यो पनि धेरै राम्रो संग मोटरसाइकल को स्थिरता नियन्त्रण को रूप मा यो रियर पा wheel्ग्रा पर्ची नियन्त्रण को तीन चरण विधि चयन गर्न सजिलो छ र व्यवहार मा राम्रो। एक उत्साही को रूप मा, म मन पराउँछु कि मँ पनी सिस्टम लाई अक्षम गर्न को लागी सक्षम छ कि सुनिश्चित गर्दछ कि बाइक निष्क्रिय छैन।

बजरीमा कुनाको वरिपरि स्लाइडिङ एक दृढ र उचित नरम निलम्बन संग गर्न को लागी एक रमाइलो कुरा हो, किनकि पाङ्ग्राहरु साना बम्पहरु मा पनि राम्रो तरिकाले जमिन पछ्याउँछन्। यद्यपि, मलाई लाग्छ कि यदि पाङ्ग्राहरू मुनि डामर बाहेक केहि छ भने थोरै व्यक्तिहरूले इलेक्ट्रोनिक्स पूर्ण रूपमा बन्द गर्नेछन्।

घुमाउने पहाडी सडक अझै पनी V-Strom को लागी सबैभन्दा प्राकृतिक वासस्थान हो। यद्यपि टर्क अब सबै इन्जिन मोड मा औसत मा उच्च छ, यो टोक़ र शक्ति वक्र को चोटी फेरि उच्च गति मा पुग्यो। ड्राइभि While गर्दा, यो लाग्छ, तर क्रूज गति मा छैन, जब इन्जिन तल्लो rev दायरा मा छ, जब तपाइँ दुई एक आइतवार सवारी को मजा लिइरहनुभएको छ र वरपरको प्रशंसा गर्दै हुनुहुन्छ, तर जब तपाइँ आधा बाटो मा चढ्नुहुन्छ। अधिक सटीक, 5000 आरपीएम भन्दा माथि। तसर्थ, गतिशील ड्राइभि often्ग अक्सर downshifting र इन्जिन थप स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ।

मैले पनी हार्ड एक्सेलेरेशन को समयमा इन्जिन को थोरै कम्पन महसुस गरे, तर ती आन्दोलन संग हस्तक्षेप गर्दैनन्। गतिशील कोर्नरिंग को समयमा, फ्रेम, निलम्बन र ब्रेक एकसाथ मिलेर काम गर्दछ। उनीहरु स्पोर्टिनेस पक्ष को तुलना मा आराम पक्ष मा अधिक छन्, तर जब दुई को लागी सवारी, पछाडि सदमे अवशोषक सीट को मुनि एक धुरी घुंडी संग समायोजित गर्न को लागी थियो। दाहिने दस क्लिक, मँ अलि बढी फिर्ता बन्द र कमाल र धेरै वजन को कारण धेरै छिटो स्ट्रेचिंग संग समस्याहरु गायब भयो।

तथ्य यो छ कि खुट्टा को बीच, भन्नुहोस्, १२०० क्यूबिक सेन्टिमिटर त्यहाँ एक हजार वा धेरै को एक इन्जिन छ, फरक फरक मोडहरु र ओभरटेकि during को समयमा महसुस गरीन्छ। त्यसोभए, निर्णायक त्वरण को लागी, यो आवश्यक छ कि थ्रोटल लाई पुरा तरिकाले वा डाउनशिफ्ट खोल्नुहोस्। केहि हद सम्म, यो राजमार्ग मा पनि सम्भव छ। तर हामी शक्ति को कमी को बारे मा कुरा गरीरहेका छैनौं। सहजै क्रूज गति उठाउँछ, जब थ्रोटल लीभर पूरै घाउ हुन्छ, डिजिटल डिस्प्ले मा संख्या लगातार २०० किमी / घन्टा तिर बढ्छ।

एक सभ्य मोटरसाइकल सवारी (दुई को लागी पनि) को लागी, शक्ति पर्याप्त छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि रियर यात्री धेरै राम्रो संग बस्छ। सामान्य मा, म बस्ने र पा wheel्ग्रा पछाडि उभिएको कुनै टिप्पणी छैन। XT संस्करण जो कोहि को लागी जो लामो यात्रा र क्षेत्र को यात्रा को आनन्द लिन्छ को लागी डिजाइन गरीएको हो। साहसिक छवि धेरै उपयोगी र प्रभावकारी समाधान संगै छ।

आराम सीट उचाई समायोज्य छ र छ इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु जस्तै फोन र जीपीएस, स्पोक तारहरु लाई चार्ज गर्न को लागी अतिरिक्त १२ वी सकेटजो गतिशील बन्द सडक ड्राइभि with्ग, इन्जिन पाइप र अत्यावश्यक भागहरु को धेरै राम्रो सुरक्षा, जो एक अजीबता वा पतन को स्थिति मा धेरै पैसा बचाउँछ, हात को सुरक्षा जो एक धेरै कस्मेटिक समाधान छ बिहान को तातो राख्न को लागी बचाउँछ। र धेरै सजीलो समायोज्य विंडशील्ड गिलास। आधारभूत संस्करण मा यो मात्र एक उपकरण संग समायोजित गर्न सकिन्छ, जबकि XT मोडेल मा तपाइँ एक हात संग एक उच्च वा कम स्थिति मा सार्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ सुरक्षा अकवार अनलक।

म यो पनि नोट गर्न चाहन्छु कि हावा सुरक्षा राम्रो छ र ड्राइभ गर्दा अप्रिय अशांति वा शोर उत्पन्न गर्दैन। थप रूपमा, यो अझै पनि आधुनिक देखिन्छ - जस्तै डकार रैली कारहरूमा। मलाई विश्वास छ कि यो बाइकले यसको बहुमुखी प्रतिभा, गुणस्तरीय फिनिश र लुक्सका कारण धेरैलाई मन पराउनेछ। उनी एड्रेनालाईन र उत्तेजना मा निर्भर गर्दैनन्, तर एक राम्रो सोचेको बाहिर समीकरण मा।जहाँ एक धेरै अनुकूल मूल्य खाता मा इच्छाहरु लाई लिईरहेको छ र अन्ततः प्रयोगकर्ता को लागी प्रस्ताव गरीएको छ।

सुजुकी V-Strom १०५० XT प्रमाण हो कि महान प्रदर्शन को लागी प्रयास गर्नुको सट्टा, एक स्मार्ट औसत मार्ग साँच्चै एक रमाईलो दुई व्यक्ति को सवारी को लागी वा एक धेरै गम्भीर अफ रोड मोटरसाइकल साहसिक को लागी पर्याप्त छ।

आमनेसामने: Matyaz Tomažić

लगभग बिर्सिएको V-Strom लाई पुन: काम गर्ने सबैलाई बधाई छ। म आफैंले सधैं भनेको छु कि महान V-Strom एक जापानी हो जसलाई, सही पुरुष चरित्रको अतिरिक्त, पनि अधिकार छ। पुरानो विद्यालय मह। अन्तमा, यो एक सुन्दर मोटरसाइकल भयो, विशेष गरी पेरिस-डकार रैली बाट यो पौराणिक रेसि color रंग मा। सबै इलेक्ट्रोनिक्स को साथ मा, उसले एक अधिक महंगा प्रतियोगिता पकड्यो, तर यो, मेरो विचार मा, माध्यमिक महत्व को हो, किनकि यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि उसले मलाई एक लामो समय को लागी हरेक पटक घर लेछ र एक साँझ को घेरा मा मलाई वरिपरि lures। सहर। बस एक सुन्दर मोटरसाइकल, जो म संग थोरै असन्तुष्टि पाउन सकेन।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: 13.490 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 13.490 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: १०३1037 सीसी, दुई सिलिन्डर वी आकारको, पानी चिसो

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 100 एनएम @ 6.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, चेन, मानक को रूप मा कर्षण नियन्त्रण, तीन इन्जिन कार्यक्रम, क्रूज नियन्त्रण

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि 2 स्पूल 310 मिमी, Tokico रेडियल clamping जबडा, रियर 1 स्पूल 260 मिमी

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD, रियर डबल swingarm, समायोज्य एकल सदमे अवशोषक

  टायर: 110/80 R19 भन्दा पहिले, 150/70 R17 पछाडि

  उचाई: १850२० - १870० मिमी

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: 160 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 20 एल; दास ४.4,9 एल १०० / किमी

  व्हीलबेस: 1555 मिमी

  वजन: 247 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सडक दृश्य बाहिर

मोटर सुरक्षा

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

चालक र अगाडिको यात्री सीट को स्थिति

गतिशील ड्राइभिंग गियर परिवर्तन को एक धेरै आवश्यक छ

अन्तिम ग्रेड

निस्सन्देह, सुजुकी V-Strom लगभग रातारात एक डिजाइन परिवर्तन को माध्यम बाट एक धेरै विशिष्ट उपस्थिति संग बाइकहरु मध्ये एक बन्न को लागी गयो, जुन यसको फाइदा हो। निस्सन्देह, हामी न केवल तीखो चोंच कि वर्ग एलईडी हेडलाइट गर्व, तर यो पनि सेतो रातो र पहेँलो नीलो रंग को संयोजन द्वारा पहिचान योग्य छन्। यो ती दिनहरु को सम्झना हो जब सुजुकी एक मात्र सिलिन्डर इन्जिन मा शर्त लगाउने एक मात्र प्रमुख निर्माता थियो र यसैले अरु सबै भन्दा धेरै फरक थियो।