परीक्षण: Suzuki V-Strom 1000 XT - डा। ठूलोले उत्तराधिकारी पाए
सामग्रीहरू
सुजुकीले बेर ढिलो गरी आफ्नो ठूलो अन्डुरोलाई s०० र 800 मा मोटरसाइकल दृश्यमा जोडे, अफ्रिकी रैलीहरु बाट यसको सार लिए। जे होस्, ठूलो एकल सिलिन्डर इन्जिन, जुन XNUMX घन सेन्टिमिटर संस्करण मा समाप्त भयो, सबै को मन जित्यो जो एक इन्जिन चाहन्थे कि केहि विशेष थियो।
साशा Kapetanovich
अब, तीन दशक पछि, थोरै परिवर्तन भएको छ। रोड एन्डुरो मोटरसाइकलहरु आधुनिक र अत्यन्तै उपयोगी छन्, यही कारण हो कि उनीहरु लोकप्रिय छन्, र सुजुकी एक धेरै राम्रो रूप हो कि आजको "युवा" क्लासिक्स संग फ्लर्ट बनाए राख्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ। हेडलाइट्स को अगाडि लोकप्रिय डबल छत वा चोंच संग, थाहा छैन जो कोहि को लागी, पहिलो एक दृश्य मा देखा पर्यो। सुजुकी DR ठूलोबीएमडब्ल्यू जीएस हैन, जो आज यो डिजाइन विवरण को नायक हो।
पछिल्लो अपडेट को दौरान, V-Strom 1000 थोरै सुधारिएको इलेक्ट्रोनिक्स र एक अपडेटेड लुक प्राप्त भयो, जुन XT संस्करण मा एक धेरै अफ रोड लुक संग प्रतिबिम्बित हुन्छ। स्पोक्ड पाels्ग्राहरु को अतिरिक्त, त्यहाँ पनी विश्वसनीय हात गार्ड, जो अधिक कस्मेटिक हो, तर अझै पनी, कम से कम जमीन संग मामूली सम्पर्क को लागी, एक प्लास्टिक इन्जिन गार्ड उपयुक्त छ। पहेंलो को संयोजन, जो मोटोक्रस र enduro को लागी सुजुकी को आधिकारिक रंग हो, साँच्चै प्रभावशाली छ।
दुई सिलिन्डर, 1.037 सीसी इन्जिन सेमी यो 100 "अश्वशक्ति" को सक्षम छ जुन आजकल पक्कै पनि ओभरकिल छैन, तर मैले यो कुरा औंल्याउनुपर्छ कि सुन्दर टर्क र पावर कर्भको कारणले, यसले आरामदायी र गतिशील सवारी प्रदान गर्दछ। सटीक छ-स्पीड गियरबक्सले इन्जिनसँग राम्रोसँग काम गर्दछ, त्यसैले त्यहाँ दुई यात्राहरूको लागि पर्याप्त शक्ति छ। तर, पहिले नै भनेझैं, उहाँले एक अधिशेष प्रस्ताव गर्दैन। ब्रेक उत्कृष्ट प्रदर्शन छ र इन्जिन 228 kg वजन छ। सस्पेन्सन र फ्रेमले गतिशील सवारीको लागि आराम र स्पोर्टी कठोरताको बीचमा राम्रो सम्झौता प्रदान गर्दछ, साथै ढलानमा लामो मोडमा कोरिएको रेखामा शान्त रहन। तर, उसलाई स्पोर्टी मोडभन्दा फुटपाथमा आरामदायी ड्राइभिङ मनपर्छ।
अफ रोड ड्राइभि of्ग को एक प्रशंसक को रूप मा, जब म भग्नावशेष र एक जंगल को बाटो मा चलाएँ, म अचम्म लाग्यो कि म कसरी थ्रटल घुमाउन सक्षम थिए। मैले यसलाई अधिकतम खुशीको लागी बन्द गरें रियर व्हील पर्ची नियन्त्रण प्रणाली (जो अन्यथा धेरै सजीलो र राम्रो तरिकाले अफ रोड ड्राइभि for को लागी काम गर्दछ) र थ्रोटल सबै तरीकाले खोलियो। त्यस बिन्दुमा, मँ गर्न चाहन्छु कि यो पहिले नै अफ रोड टायर मा राखिएको थियो। भग्नावशेष मा, यो एक वास्तविक enduro जस्तै कुनाहरु को माध्यम बाट ड्राइव। मलाई फराकिलो स्टीयरिंग व्हील पछाडि राम्रो लाग्यो र मँ सरल तर प्रभावी Plexiglas विंडशील्ड समायोजन को बिन्दु छ। १ 180० सेन्टिमिटरको मेरो उचाई को लागी, पवन सुरक्षा साथै बस्ने आराम को लागी पर्याप्त थियो, तर मलाई लाग्छ कि उच्च स्तर को सवारहरु लाई एक उठेको सीट र हावा बाट अतिरिक्त सुरक्षा को रूप मा केहि सामानहरु संग आफैंलाई मद्दत गर्नु पर्छ।
ईन्धन को एक पूरा टैंक संग, तपाइँ २280० देखि ३२० किलोमिटर सम्म यात्रा गर्नुहुनेछ, जो यस्तो मोटरसाइकल को लागी काफी स्वीकार्य छ। तर सबै भन्दा राम्रो यसको मूल्य र कुख्यात विश्वसनीयता हो। तपाइँ ठीक get १२,३०० को लागी के देख्न सक्नुहुन्छ र डोलोमाइट्स वा दक्षिणी बाल्कन मा धुलो ट्रेल्स संग एक घुमाउने यात्रा मा तपाइँ संग यो लिन सक्नुहुन्छ।
तल्लो रेखा: यो एक राम्रो मूल्य मा एक साँच्चै महान इन्जिन हो। यदि तपाइँ व्यक्तिको प्रकार हुनुहुन्छ जो ठूलो भ्रमण एन्डुरो बाइक को लागी $ २०K को आसपास तिर्न इच्छुक छैन, यो सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो।
पाठ: Petr Kavchich
फोटो:
- यो पनि पढ्नुहोस्: परीक्षण: सुजुकी वी Strom 650
आधारभूत डेटा
बिक्री: सुजुकी स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य: 12.390 €
परीक्षण मोडेल लागत: 12.390 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: १०३1037 सीसी, दुई सिलिन्डर वी आकारको, पानी चिसो
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, चेन, कर्षण मानक को रूप मा नियन्त्रण
फ्रेम: एल्युमिनियम
ब्रेक: अगाडि २ कोइल ३१० मिमी, पछाडि १x २2० मिमी कोइल
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडि डबल swingarm
टायर: 110/80 R19 भन्दा पहिले, 150/70 R17 पछाडि
उचाई: 850 मिमी
ग्राउन्ड क्लियरन्स: 170 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 20
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि to गर्न अनावश्यक
सडक दृश्य बाहिर
