विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

इग्निसको साथ, सुजुकीले आफ्नो पूर्ववर्तीलाई पुनर्जीवित गर्‍यो, जुन XNUMXs मा पनि एक प्रकारको क्रसओभर थियो, यद्यपि समय मा, पक्कै पनि, कसैले पनि त्यसरी बुझेनन्। डिजाइनरहरु न केवल पूर्व Ignis मा बसोबास, तर पनि अन्य सुजुकी दिग्गजहरु बाट डिजाइन संकेतहरु उधारो। C- स्तम्भ मा तीन त्रिकोणीय रेखाहरु र मास्क मा एकीकृत हेडलाइटहरु सानो स्पोर्ट्स कार Cerva, पहिलो पुस्ता स्विफ्ट बाट कालो AB खम्बा, पहिलो पुस्ता बाट हुड र फेंडर बाट लगिएको छ। -उत्पत्ति Vitara।

त्यो पनि इग्निसमा "पुरानो जमानाको" हो, किनकि यो वास्तवमा पूर्ण रूपमा आधुनिक कार हो। यो डिजाइनमा पनि एकदम मौलिक छ, त्यसैले केही दर्शकहरूले यसलाई तुरुन्तै मन पराउँछन्, अरूले गर्दैनन्, र कसैले पनि इन्कार गर्न सक्दैन कि तपाईंले सडकमा उनीहरूको ध्यान खिच्नुहुन्न, विशेष गरी यदि यो चम्किलो कालो छानासँग जोडिएको उज्यालो रातो हो। रिम र अन्य additives जस्तै Ignis परीक्षण। यसको बडी डिजाइनको साथ, इग्निसले सानो SUV, वा "अल्ट्रा-कम्प्याक्ट SUV" लाई सुजुकीले बोलेको रूपमा पनि स्पष्ट रूपमा देखाउँछ, धेरै सानो आकारमा धेरै फाइदाहरू प्रदान गर्दछ।

चार पक्ष ढोका संग उठाएको शरीर को लागी धन्यवाद, वर्तमान सीट दुबै अगाडि र पछाडि धेरै सरल छ, र पनि अपेक्षाकृत उच्च छ त्यसैले ठूलो गिलास सतहहरु को माध्यम बाट दृश्य धेरै राम्रो छ। अर्ध-फिर्ता लम्बाइ चल चल ब्याक बेन्च पनि सुविधाजनक छ, यदि, अवश्य, पछाडि धकेलिएको। यदि तपाइँ कम विलासी 204-लीटर आधार भन्दा धेरै ट्रंक ठाउँ को जरूरत छ, तपाइँ यसलाई पछाडि बेंच अगाडि स्लाइड गरेर यो धेरै बढाउन सक्नुहुन्छ, तर त्यसपछि यात्री लेगरूम छिटो कम हुनेछ। मेशिन को व्यावहारिकता को मामला मा, त्यहाँ पनी धेरै वा कम साना चीजहरु को भण्डारण को लागी पर्याप्त बिभिन्न recesses छन्।

बाहिर जस्तै, Ignis पनि भित्री डिजाइन को मामला मा विशेष छ। विविध ड्यासबोर्ड एक बेलनाकार वातानुकूलन नियन्त्रण इकाई कि एक पोर्टेबल रेडियो जस्तै देखिन्छ, र एक ठूलो सात इन्च टचस्क्रिन कि तपाइँ रेडियो, नेभिगेसन र तपाइँको फोन र अनुप्रयोग जडान, साथ साथै पर्दा नियन्त्रण नियन्त्रण सुविधा दिन्छ। सुरक्षा र चालक सहायता उपकरणहरु प्रत्यक्ष स्विच द्वारा स्पष्ट रूप मा ड्यासबोर्ड मा स्थित छन् द्वारा नियन्त्रित छन्। त्यहाँ धेरै उनीहरु मध्ये केहि थिए, परीक्षण Ignis राम्रो संग सुसज्जित थियो।

AEB टक्कर सुरक्षा प्रणाली र लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, जो विंडशील्ड को माथिल्लो किनारा मुनि एक स्टीरियो क्यामेरा को आधार मा काम गर्दछ, र त्यहाँ स्टार्ट-अफ र स्टार्ट-अफ सहायता बाट अन्य चीजहरु को बीच सुरक्षा सुनिश्चित गरीएको थियो। प्रणालीहरु। तल खडा ट्रेल्स, मुख्य रूप मा Allgrip सबै पहिया ड्राइव कि परीक्षण कार थियो संग संयोजन मा उपलब्ध छ। पछाडिको धुरा कठोर छ र, जमिन बाट अपेक्षाकृत ठूलो निकासी संग संयुक्त, छोटो overhangs र पा fully्ग्राहरु को कोने मा पुरा तरिकाले थिचेको छ, यो सजीलो चिपचिपा क्लच पावर प्रसारण को सीमाहरु लाई विचार गर्दा धेरै खराब बोगी ruts लाई पार गर्न को लागी बनाउँछ र तथ्य यो हो कि मेशिन धेरै संकीर्ण छ र बन्द सडक ड्राइभि for्ग को लागी यांत्रिक संलग्नक छैन। उनीहरु कर्षण नियन्त्रण र वंश नियन्त्रण प्रणाली को लागी महान प्रतिस्थापन हुन सक्छ, तर उनीहरु कुनै अर्थमा सर्वशक्तिमान छैनन्।

यद्यपि, कडा रियर एक्सेलको कारण, खराब सडकहरूमा ड्राइभिङ धेरै व्यस्त हुन सक्छ, र अपेक्षाकृत छोटो व्हीलबेसको बेफाइदाहरू पनि अगाडि आउँछन्। अर्कोतर्फ, सुन्दर सडकहरूमा, ड्राइभिङ एकदम शान्त र रमाइलो हुन सक्छ, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 1,2-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनले मद्दत गर्दछ, जुन कागजमा 90 "घोडाहरू" संग धेरै शक्ति छैन, तर पनि छैन। धेरै भारी लोड। कडा सामग्रीको प्रयोगका कारण, एउटा खाली इग्निसको तौल अल-ह्वील ड्राइभ कन्फिगरेसनमा पनि ९०० किलोग्रामभन्दा बढी हुन्छ, किनभने यो सानो छ, र उठेको बडी भए पनि यसको अगाडिको सतह त्यति ठूलो हुँदैन।

यो आत्मविश्वास त्वरण र ईन्धन खपत, परीक्षण मा अपेक्षाकृत राम्रो थियो द्वारा प्रमाणित छ - 6,6 लीटर, र एक मानक गोद मा - प्रति सय किलोमिटर पेट्रोल को 4,9 लीटर पनि। इन्जिन अपेक्षाकृत शान्त छ, तर शरीरको वरिपरि हावाको आवाज र चेसिस आवाजहरू चाँडै उठ्छन्। कारको सकारात्मक पक्षमा सटीक पाँच-स्पीड गियरबक्स पनि छ, जुन यसरी ट्युन गरिएको छ कि शहरमा, जुन कुनै पनि अवस्थामा इग्निसको मुख्य वातावरण बनेको छ, तपाईं पूर्ण रूपमा सार्वभौम रूपमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ र शक्तिको कमी छैन।

मूल्यको बारेमा के हो? परीक्षणको लागि €14.100 Ignis कुनै सानो रकम होइन, तर तपाईले यसलाई कम उपकरण र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभसँग धेरै सस्तो €9.350 मा किन्न सक्नुहुन्छ। शहरी यातायात को यसको विशेषताहरु खराब हुनेछैन, र इन्जिन र प्रसारण उस्तै रहन्छ। हुनसक्छ उसले थोरै राम्ररी तयार भएको माटोमा मात्र अलि पहिले त्याग गर्नेछ।

पाठ: Matija Janezic · फोटो: साशा Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD लालित्य (2017)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	मगयार सुजुकी कर्पोरेशन लि। स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	13.450 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.100 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष सामान्य वारंटी, 12-वर्ष जंग-प्रमाण वारंटी, 12 महिना मूल उपकरण वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	२०,००० किमी वा एक पटक एक बर्ष को लागी। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	633 €
ईन्धन:	6.120 €
टायर (१)	268 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	4.973 €
अनिवार्य बीमा:	2.105 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 17.714 0,18 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73,0 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 सेमी3 - कम्प्रेसन 12,5:1 - अधिकतम पावर 66 kW (88 hp)।) 6.000 rpm औसतमा अधिकतम पावरमा पिस्टन गति १४.८ m/s - विशिष्ट पावर ५३.१ kW/l (14,8 hp/l) - अधिकतम 53,1 Nm 72,3 rpm मिनेटमा - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - प्रति सिलिन्डरमा ४ भल्भ - इन्धन इन्जेक्सन धेरै गुणा सेवन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। १.९०४; III। 1,904 घण्टा; IV। ०.९१४; B. 1,240 - भिन्नता 0,914 - पाङ्ग्रा 0,717 J × 4,470 - टायर 7,0/16 ​​R 175, रोलिङ सर्कल 60 मि.
क्षमता:	उच्च गति 165 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 11,9 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर ड्रम, एबीएस, मेकानिकल रियर पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीचको लीभर) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 870 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.330 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.700 मिमी - चौडाइ 1.690 मिमी, मिररहरू 1.870 1.595 मिमी - उचाइ 2.435 मिमी - व्हीलबेस 1.460 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.460 मिमी - पछाडि 9,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 850-1.080 मिमी, पछाडि 490-880 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.360 मिमी, पछाडि 1.330 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.010 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी कम्पार्ट - 204 मिमी लुगा 1.086। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 30 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

टी = २४ ° C / p = १.०२24 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया १1.028५/57० आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: २.175 km किमी
त्वरण 0-100km:	12,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	15,1s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	24,6s (V.)
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	71,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB

समग्र रेटिंग (317/420)

• सुजुकी इग्निस बजार मा लगभग बेजोड छ किनकि केवल एक फिएट पान्डो यसको छेउमा फिट हुन सक्छ, कम से कम जब हामी स्पोर्टी अफ-रोड डिजाइन र सबै पहिया ड्राइव संग साना कारहरु को लागी खोजिरहेका छौं। तेसैले, यो विशेष आवश्यकताहरु संग धेरै ग्राहकहरु द्वारा छनौट गर्न सकिन्छ। जे होस्, मँ केवल मेरो फारम संग धेरै प्रभावित गर्न सक्छु, जो, पक्कै, औसत बाट फरक छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  तपाइँलाई मन पर्न सक्छ वा नहुन सक्छ, तर तपाइँ सुजुकी इग्निस लाई एक नयाँ डिजाइन को लागी दोष दिन सक्नुहुन्न।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री अपेक्षाकृत विशाल र व्यावहारिक छ, र बुट क्षमता धेरै हदसम्म निर्भर गर्दछ कि कोहि पछाडि सीट मा सवारी गरीरहेछन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन सबैभन्दा शक्तिशाली छैन, तर जब एक कार ड्राइभि ,्ग, यो धेरै प्रयास गर्न को लागी आवश्यक छैन। चेसिस पनि खराब रखरखाव ट्रेल्स मा ड्राइभि्ग को लागी अनुमति दिन्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सुजुकी अगाडि आउँछ, विशेष गरी शहर ट्राफिक मा, जहाँ यो धेरै चुस्त छ, तर यो इन्टरसिटी सडकहरु र राजमार्गहरु मा पनि भरपर्दो छ, र यहाँ सम्म कि धेरै ठूला र शक्तिशाली कारहरु हिचकिचाउँछन् जहाँ सवारी।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन धेरै ठोस छ, तर सायद सुजुकी अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल तीन सिलिन्डर कि उनीहरु अन्य मोडेलहरुमा प्रस्ताव गर्न को लागी सोच्न सक्छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  जब यो सुरक्षा को लागी आउँछ, सुजुकी Ignis, कम से कम परीक्षण संस्करण मा, धेरै राम्रो संग सुसज्जित छ।

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  खपत अपेक्षाहरु संग लाइन मा छ, वारंटी औसत हो, र मूल्य थोरै उच्च छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अद्वितीय डिजाइन र विशाल यात्री केबिन

सुरक्षा र चालक सहायता उपकरण

विभिन्न ड्राइभि conditions्ग स्थितिको अनुकूलता

हार्ड रियर एक्सल को कारणले अस्वस्थ ड्राइभिंग

अपेक्षाकृत सानो ट्रंक

यात्री डिब्बा मा वातावरण बाट शोर को प्रवेश